ब्रेक डिस्क: प्रकार, गुण, उपयोग का अभ्यास।

कार का ब्रेक सिस्टम कार सुरक्षा का एक प्रमुख तत्व है। और शायद ही कोई मोटर चालक हो जिसने उपभोग्य सामग्रियों के चयन और प्रतिस्थापन का सामना नहीं किया हो: ब्रेक द्रव, पैड, डिस्क। यहाँ हम बाद के प्रकारों के बारे में आज और अधिक विस्तार से बात करेंगे।

सामान्यतया, आप इस जानकारी के बिना कर सकते हैं - इसके लिए आप केवल मूल ब्रेक डिस्क खरीद सकते हैं और तकनीकी सूक्ष्मताओं से परेशान नहीं हो सकते। या किसी विशेषज्ञ की सिफारिशों पर भरोसा करें दुकान और अनुशंसित प्रस्ताव पर रुकें। हालांकि, बाजार विकसित हो रहा है, और इसके साथ नई प्रौद्योगिकियां दिखाई देती हैं जो उपयोगकर्ताओं को कुछ बोनस का वादा करती हैं। इसलिए, यहाँ - सूचित, का अर्थ है सशस्त्र।

तो, मूल वर्गीकरण रचनात्मक रूप से ब्रेक डिस्क को तीन उपसमूहों में विभाजित करता है:

- गैर हवादार (या ठोस)। आमतौर पर कम भार वाले रियर एक्सल पर स्थापित किया जाता है। उनके डिजाइन के कारण उन्हें अपना नाम मिला: वे कच्चा लोहा के ठोस बिलेट से बने होते हैं और वेंटिलेशन के लिए आंतरिक गुहा नहीं होते हैं।

- हवादार। इस प्रकार में जंपर्स द्वारा परस्पर जुड़े दो डिस्क होते हैं, जो वेंटिलेशन के लिए एक गुहा बनाते हैं। क्योंकि उन्होंने कूलिंग में सुधार किया है, वे एक ठोस डिजाइन के अधिक कुशल संस्करण हैं। एक नियम के रूप में, वे फ्रंट एक्सल पर स्थापित होते हैं। 200 या अधिक अश्वशक्ति की क्षमता वाली बड़ी एसयूवी और कारें आगे और पीछे दोनों तरफ हवादार डिस्क से लैस हैं। 

- दो भाग. अधिक आधुनिक विकास। जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, इसमें दो पूर्वनिर्मित तत्व होते हैं - हब भाग और काम करने वाला कैनवास, जो पिन द्वारा परस्पर जुड़ा होता है। उनका उपयोग प्रीमियम मॉडल पर किया जाता है, दो समस्याओं को हल करते हुए: अनस्प्रंग वजन कम करना, साथ ही डिस्क से गर्मी अपव्यय में सुधार करना। यह तकनीक बीएमडब्ल्यू, ऑडी, मर्सिडीज के आधुनिक मॉडलों से मानक रूप से सुसज्जित है।

रचनात्मक वर्गीकरण की बात करते हुए, मोटर चालक के पास ठोस या हवादार डिस्क स्थापित करने के लिए कोई विकल्प नहीं है। इस स्थिति में, प्रकार वाहन निर्माता द्वारा निर्धारित किया जाता है। दूसरे शब्दों में, यदि आपकी कार के रियर एक्सल पर एक गैर-हवादार हिस्सा प्रदान किया जाता है, तो वेंटिलेशन के साथ डिस्क लगाना असंभव होगा - यह ब्रेक कैलीपर के डिजाइन की अनुमति नहीं देगा। दो-भाग घटकों के लिए भी यही सच है।

डिज़ाइन सुविधाओं के अलावा, ब्रेक डिस्क को निष्पादन के प्रकारों में भी विभाजित किया जाता है (भले ही वेंटिलेशन की उपस्थिति या अनुपस्थिति)। 

- चिकना। सबसे आम प्रकार, जो फ़ैक्टरी कन्वेयर पर नियमित रूप से 95% मामलों में स्थापित होता है। उनके पास एक चिकनी पॉलिश वाली सतह है और वास्तव में, उन्हें मूल प्रकार माना जाता है।

- छिद्रित। इस बदलाव को एक स्मूथ डिस्क अपग्रेड माना जाता है। वे काम की सतह के लंबवत बने छिद्र के माध्यम से उपस्थिति से प्रतिष्ठित हैं। क्लासिक्स में, जब छिद्रित घटकों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हो रहा था, डिस्क में 24 से 36 छेद थे। अब बाजार में ऐसे हिस्से हैं जिनमें 8-12 छेद हैं, जो तेजी से सजावटी कार्य करते हैं। वेध दो लागू समस्याओं को हल करता है: यह ब्रेक डिस्क के शीतलन को तेज करता है, और डिस्क-पैड संपर्क के "स्पॉट" से दहन उत्पादों को भी हटाता है। 

- एक रेडियल पायदान के साथ डिस्क। साथ ही, इसे सुचारू प्रकार का कार्यात्मक शोधन माना जाता है। भाग के बाहरी किनारे से फैली हुई, हब के कोण पर स्थित सतह पर मिल्ड नाली द्वारा प्रतिष्ठित। रेडियल पायदान का व्यावहारिक कार्य अपशिष्ट पदार्थ, धूल और पानी को ब्लॉक के संपर्क के "स्पॉट" से हटाना है। 

- notches के साथ वेध। यह अनिवार्य रूप से उपरोक्त दो विकल्पों का संयोजन है। डिस्क की सतह पर, ड्रिलिंग को 18 से 24 छेदों की मात्रा में सबसे अधिक बार लगाया जाता है, साथ ही 4-5 रेडियल पायदान भी। एक ही समय में छेद और रेडियल अवकाश दोनों के कार्यों को करता है। वैसे, कई बाजारों में ब्रेक डिस्क की ट्यूनिंग सबसे लोकप्रिय है।

प्रदर्शन प्रकार के मामले में, मोटर चालक के पास एक विकल्प होता है। अर्थात्, चिकनी और छिद्रित डिस्क दोनों को मानक आकारों के अनुसार कड़ाई से बनाया जाएगा, और स्थापना के दौरान किसी भी संशोधन की आवश्यकता नहीं होगी। इसलिए, किसी विशेष विकल्प के कार्यों को जानने के बाद, चालक उनमें से किसी को कार पर चुन और स्थापित कर सकता है।

अलग से, सामग्री द्वारा वर्गीकरण पर विचार करना संभव होगा, क्योंकि पारंपरिक कच्चा लोहा डिस्क के अलावा, सीरियल कारें मिश्रित कार्बन-सिरेमिक डिस्क से भी सुसज्जित हैं, लेकिन बाद का प्रतिशत नगण्य है, इसलिए उपरोक्त वर्गीकरण होगा 99% कारों के लिए प्रासंगिक।