ब्रेक। घिसे हुए ब्रेक पैड

ऐसा प्रतीत होता है कि ब्रेक लाइनिंग को हजारों किलोमीटर का सामना करना होगा। इस बीच, कुछ से दसियों हज़ार के बाद, मैकेनिक उन्हें बदलने की सिफ़ारिश करता है। क्या यह निर्माता की गलती या धोखाधड़ी वाली वर्कशॉप हो सकती है?

एक ही पैड को एक हजार किलोमीटर की ड्राइविंग (उदाहरण के लिए, खेल प्रतियोगिताओं में) और कई दसियों हज़ार किलोमीटर तक पहना जा सकता है। यह बात सिर्फ खेलों पर ही लागू नहीं होती. यह एक ड्राइवर के लिए बड़े भार वाली कार चलाने के लिए पर्याप्त है, संभवतः ट्रेलर के साथ, और वह इंजन ब्रेकिंग भी कम बार लगाता है। दूसरी ओर, उसी कार में दूसरा ड्राइवर सड़क की भविष्यवाणी करने, अधिक बार कैटवॉक करने, लाल बत्ती के माध्यम से तेज़ गाड़ी न चलाने आदि में बेहतर है। उनकी कारों के बीच ब्रेक सिस्टम घटकों के स्थायित्व में अंतर कई हो सकता है। "ब्रेक पैड" का स्थायित्व उनके निर्माण और मॉडल पर भी निर्भर करता है। कभी-कभी ओवरहीटिंग के प्रति अधिक प्रतिरोधी, भारी ब्रेकिंग (मोटरस्पोर्ट्स में या ट्यून्ड कारों के लिए उपयोग किया जाता है) की अनुमति देते हुए, "सामान्य" की तुलना में कम टिकाऊ भी होते हैं।

यांत्रिकी नियम का पालन करते हैं - आमतौर पर ब्रेक डिस्क को हर दो ब्रेक पैड परिवर्तन में बदल दिया जाता है, हालांकि अपवाद हैं। वास्तव में, यह डिस्क की मोटाई (निर्माता द्वारा न्यूनतम मूल्य इंगित किया गया है) और इसकी सतह की स्थिति से निर्धारित होता है। फ्रंट एक्सल व्हील्स की अधिक ब्रेकिंग इंटेंसिटी के कारण फ्रंट ब्रेक्स को पिछले वाले की तुलना में कम से कम दो बार लाइनिंग रिप्लेसमेंट की आवश्यकता होती है। अंतर और भी अधिक होता है जब हमारे सामने डिस्क और पीछे ड्रम होते हैं।

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निःसंदेह, इनमें से कोई भी नियम तब लागू नहीं होता जब, उदाहरण के लिए, कोई लाइनिंग फट जाती है या ब्रेक डिस्क टूट जाती है - ऐसे मामले दुर्लभ हैं, लेकिन संभव हैं।

हमेशा संयम में

आइए एक और प्रतिकूल घटना का उल्लेख करें कि ब्रेक सिस्टम के रगड़ तत्वों को उजागर किया जा सकता है: जब चालक वास्तव में बहुत कोमल होता है और हर बार धीमा होने पर ब्रेक का ध्यान रखता है ... यह भी अच्छा नहीं है! ब्रेक डिस्क और लाइनिंग को प्रभावी ढंग से संचालित करने के लिए महत्वपूर्ण तापमान की आवश्यकता होती है। इसी समय, स्पष्ट कारणों के लिए, अक्सर कच्चा लोहा से बने डिस्क जंग के लिए प्रवण होते हैं। ब्रेक का उपयोग "सामान्य रूप से", यानी। कभी-कभी काफी सघन ब्रेक लगाना, हम उन्हें साफ करते हैं और उनमें से ऑक्साइड की परत को हटा देते हैं। ठीक से काम करने वाली डिस्क की पूरी सतह पर एक ही चांदी का रंग होता है। फिर यह ब्रेक पैड को कम से कम पहनता है और इसके अलावा, यदि आवश्यक हो तो आपको अधिकतम ब्रेकिंग बल प्राप्त करने की अनुमति देता है।

यदि, ब्रेक को बहुत अधिक बख्शते हुए, डिस्क को बड़े पैमाने पर जंग लगने दिया जाता है, तो, विरोधाभासी रूप से, अस्तर का घिसाव बढ़ जाएगा, और आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान यह पता चल सकता है कि ब्रेक बहुत कमजोर है, क्योंकि घर्षण सामग्री ऑक्साइड परत पर फिसलती है। इसके अलावा, इस जंग को हटाना आसान नहीं है, आमतौर पर डिस्क को अलग करना और रोल करना आवश्यक होता है, और फिर यह सामने आ सकता है कि उन्हें ठीक से बदलने की आवश्यकता है। इसलिए हम आपको सलाह देते हैं कि ब्रेक को मध्यम तीव्रता से लगाएं, क्योंकि समय-समय पर तेज ब्रेक लगाने से उन्हें कोई नुकसान नहीं होगा।

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चिंता के लक्षण

पैड और डिस्क प्रतिस्थापन के बीच का माइलेज पूर्व निर्धारित नहीं किया जा सकता है। हर सेवा में ब्रेक पहनने की जाँच की जानी चाहिए और संभावित वर्तमान संकेतों को नज़रअंदाज़ नहीं किया जाना चाहिए। आपको पीसने वाली आवाज़ों के लिए भी देखना चाहिए - एक साधारण समाधान एक प्लेट है जो डिस्क को हिट करता है जब पैड पहले से ही पतले होते हैं। जब ब्रेकिंग के दौरान "बीट" होता है, यानी पेडल का स्पंदन होता है, तो यह लाइनिंग के पहनने के बारे में इतना संकेत नहीं है, लेकिन डिस्क के ताना (चरम मामलों में, दरारें) के बारे में है। फिर उन्हें नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए, हालांकि कभी-कभी ऐसा होता है कि जब उनका पहनावा अभी भी छोटा होता है, तो यह उनकी सतह को थोड़ा समतल (पीसने या रोल करने) के लिए पर्याप्त होता है।