ईंधन इंजेक्टर - डीजल इग्निशन प्रेशर

डीजल इंजनों के दहन कक्ष में लगातार सही मात्रा में ईंधन की आपूर्ति के लिए नोजल या नोजल का उपयोग किया जाता है। ये छोटे लेकिन अत्यधिक तनावग्रस्त घटक एक मिनट में हजारों बार इंजन को ठीक से चलाते रहते हैं। हालांकि वे उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बने हैं, ये घटक टूट-फूट के अधीन हैं। यहां आप पढ़ सकते हैं कि दोषपूर्ण ईंधन इंजेक्टरों को कैसे पहचाना जाए और ब्रेकडाउन से कैसे निपटा जाए।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन को दबाव की आवश्यकता होती है

डीजल इंजन को "सेल्फ-इग्नाइटर्स" कहा जाता है। इसका मतलब है कि उन्हें ईंधन जलाने के लिए स्पार्क प्लग के रूप में बाहरी प्रज्वलन की आवश्यकता नहीं होती है। . ऊपर की ओर बढ़ते पिस्टन द्वारा उत्पन्न संपीड़न दबाव डीजल-वायु मिश्रण के वांछित विस्फोट का कारण बनने के लिए पर्याप्त है।

हालांकि, यह महत्वपूर्ण है कि डीजल ईंधन की सही मात्रा दहन कक्ष में बिल्कुल सही समय पर इष्टतम परमाणु रूप में इंजेक्ट की जाए। यदि बूँदें बहुत बड़ी हैं, तो डीजल पूरी तरह से नहीं जलेगा। . यदि वे बहुत छोटे हैं, तो इंजन ज़्यादा गरम हो जाएगा या ठीक से काम नहीं करेगा।

इस विश्वसनीय स्थिति को बनाने के लिए, इंजेक्टर (आमतौर पर पंप-इंजेक्टर असेंबली के रूप में बने) उच्च दबाव पर दहन कक्ष में ईंधन की आपूर्ति करते हैं। औसत दबाव 300-400 बार। हालाँकि, वोल्वो के पास 1400 बार मॉडल है।

डीजल इंजनों के अलावा, प्रत्यक्ष इंजेक्शन गैसोलीन इंजन भी हैं। . वे ईंधन इंजेक्टर का भी उपयोग करते हैं।

ईंधन इंजेक्टर की संरचना और स्थिति

इंजेक्शन नोजल में एक नोजल भाग और एक पंप भाग होता है . नोजल दहन कक्ष में फैला हुआ है। इसमें एक खोखला पिन होता है छेद की चौड़ाई 0,2 मिमी .

उसी विधानसभा के पीछे एक पंप स्थापित किया गया है, जो दहन कक्ष में आवश्यक दबाव में ईंधन इंजेक्ट करता है। . इस प्रकार, प्रत्येक नोजल का अपना पंप होता है। इसमें हमेशा शामिल होता है हाइड्रोलिक पिस्टन, जो एक वसंत द्वारा रीसेट किया जाता है . नलिका शीर्ष पर स्थित हैं सिलेंडर हैड गैसोलीन से चलने वाली कार में स्पार्क प्लग की तरह।

ईंधन इंजेक्टर दोष

इंजेक्शन नोजल उच्च भार के अधीन एक यांत्रिक घटक है . वह उस पर और उसमें बेहद मजबूत ताकतों के अधीन है। यह उच्च तापीय भार के अधीन भी है। . दोषों का मुख्य कारण कोकिंग है नोजल पर या उसके अंदर।

• कोकिंग अपूर्ण रूप से जले हुए ईंधन का अवशेष है .

इस मामले में, पट्टिका बनती है, जो दहन को और अधिक बाधित करती है, जिससे पट्टिका अधिक से अधिक बनती है।

ईंधन इंजेक्टर दोषों के निम्नलिखित लक्षण हैं:

- खराब इंजन स्टार्ट - उच्च ईंधन की खपत - लोड के तहत निकास से काला धुआं - इंजन का झटका

एक नोजल दोष सिर्फ महंगा और अप्रिय नहीं है . अगर जल्द से जल्द मरम्मत नहीं की गई तो इंजन को गंभीर नुकसान हो सकता है। इसलिए, इंजेक्टरों के साथ समस्याओं को बाद के लिए स्थगित नहीं किया जाना चाहिए, बल्कि तुरंत हल किया जाना चाहिए।

ईंधन इंजेक्टर डायग्नोस्टिक्स

इंजन ईंधन इंजेक्टरों के संचालन की जांच करने का एक सरल और बहुत ही सुरक्षित तरीका है। . मूल रूप से, आपको बस इतना ही चाहिए रबर की नली और बहुत सारे एक ही आकार के डिब्बे इंजन में कितने सिलेंडर हैं। होज़ नोजल की ड्रेन लाइन से जुड़े होते हैं और प्रत्येक एक ग्लास से जुड़े होते हैं . अब इंजन चालू करें और उसे चलने दें 1-3 मिनट . यदि इंजेक्टर बरकरार हैं, तो प्रत्येक कैन को समान मात्रा में ईंधन प्राप्त होगा।

दोषपूर्ण इंजेक्टर इस तथ्य से पता चलता है कि वे ड्रेन लाइन के माध्यम से काफी अधिक या काफी कम ईंधन छोड़ते हैं।
ऐसे डायग्नोस्टिक्स के लिए, बाजार लगभग 80 पाउंड के लिए एक परीक्षण किट प्रदान करता है। अत्यधिक अनुशंसा की जाती है क्योंकि इसे उसी उद्देश्य के लिए डिज़ाइन किया गया है .

इंजेक्टरों पर दोषों से कैसे निपटें

पढ़ने से पहले: इंजेक्टर बहुत महंगे हैं। एक इंजेक्टर के लिए आपको 220 - 350 एलबीएस पर विचार करना चाहिए। चूंकि नोजल को हमेशा एक पूर्ण सेट के रूप में बदला जाना चाहिए, आपको स्पेयर पार्ट्स के लिए 900 और 1500 यूरो स्टर्लिंग के बीच भुगतान करना होगा।

हालांकि, अच्छी खबर यह है कि वर्तमान में बड़ी संख्या में विशिष्ट कंपनियां हैं जो इंजेक्टरों को पुनर्स्थापित कर सकती हैं। यह सभी जमाओं के इंजेक्टर को साफ करता है और सभी पहने हुए हिस्सों जैसे सील या क्लैम्प को बदल देता है।

फिर नोजल का परीक्षण किया जाता है और लगभग नए हिस्से के रूप में ग्राहक को वापस कर दिया जाता है। पुनर्निर्मित भागों का उपयोग भी है बड़ा फायदा: पुनर्निर्मित इंजेक्टरों को स्थापित करते समय, इंजन नियंत्रण इकाई के पुन: समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है . हालाँकि, इस उद्देश्य के लिए, प्रत्येक नोज़ल को ठीक उसी स्थिति में लौटाना महत्वपूर्ण है, जिसमें वह पहले स्थापित था।

सैद्धांतिक रूप से, इंजेक्टरों को हटाना काफी सरल है। . वे स्पार्क प्लग की तरह खराब नहीं होते, लेकिन आमतौर पर " केवल » डाले गए हैं। वे उनके ऊपर संलग्न क्लिप द्वारा जगह में आयोजित किए जाते हैं। हालांकि, व्यवहार में, चीजें बहुत अलग दिखती हैं। . इंजेक्टरों को पाने के लिए, आपको बहुत सी चीजों को अलग करना होगा।

यदि आप उन्हें उजागर करते हैं और कुंडी को ढीला करते हैं, एक कार उत्साही अक्सर एक अप्रिय आश्चर्य के लिए होता है: नोजल इंजन में मजबूती से बैठता है और सबसे बड़े प्रयास से भी ढीला नहीं होता है . इसके लिए, प्रसिद्ध निर्माताओं ने विशेष सॉल्वैंट्स विकसित किए हैं जो केकिंग को ट्रिगर करते हैं, जो नोजल के तंग फिट के लिए ज़िम्मेदार है।

हालांकि, विलायक का उपयोग करते समय भी, नोजल को हटाना एक बड़ा प्रयास हो सकता है। यहाँ यह महत्वपूर्ण है कभी धैर्य न खोएं और इंजन को अतिरिक्त नुकसान पहुंचाएं।

हमेशा सभी नोज़ल पर काम करें!

चूँकि सभी नोज़ल लगभग समान रूप से लोड किए जाते हैं, वे लगभग समान रूप से घिसते हैं।

भले ही परीक्षण के दौरान केवल एक या दो इंजेक्टर खराब पाए जाते हैं, शेष इंजेक्टरों की विफलता केवल समय की बात है।

इसलिए, सबसे किफायती तरीका है सेवा विभाग में सभी इंजेक्टरों का ओवरहाल . नया नोज़ल तभी खरीदा जाना चाहिए जब विशेषज्ञ सलाह दें कि अब इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती।

इस तरह आप उच्च लागत पर बचत करते हैं और फिर से पूरी तरह से चलने वाला इंजन प्राप्त करते हैं।

उचित अतिरिक्त

नोजल को हटाकर, मशीन व्यावहारिक रूप से स्थिर हो जाती है . इस प्रकार, यह आगे की मरम्मत के लिए आगे बढ़ने का एक अच्छा अवसर है। डीजल इंजनों में भी इसकी सिफारिश की जाती है साफ ईजीआर वाल्व और सेवन कई गुना . वे समय के साथ कोक भी करते हैं।

एग्जॉस्ट में पार्टिकुलेट फिल्टर को भी किसी विशेषज्ञ द्वारा हटाया और साफ किया जा सकता है। अंत में, जब रिफर्बिश्ड इंजेक्टर लगाए जाते हैं, तो सभी पेपर फिल्टर जैसे पराग, केबिन या इंजन एयर फिल्टर को भी बदला जा सकता है। . डीजल फिल्टर को भी बदला जाता है ताकि ओवरहाल किए गए इंजेक्टरों को केवल स्वच्छ ईंधन की गारंटी मिले। अंत में, एक चिकने और साफ इंजन के लिए तेल बदलना अंतिम चरण है। , आपको अगले तीस हज़ार किलोमीटर शांति से शुरू करने की अनुमति देता है।