टोक्यो 2013: शीर्ष पांच

यह फिर से 1997 है। उस समय, होंडा और टोयोटा गैस-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड तकनीक को जन-जन तक पहुंचाने की दौड़ में थे। चित्रित होंडा एफसीईवी अवधारणा है।
होंडा ने बाजार में टोयोटा को पीछे छोड़ दिया, लेकिन अंततः टोयोटा एक अधिक सफल हाइब्रिड प्रणाली के साथ सामने आई। तब से, टोयोटा ने 5 मिलियन से अधिक हाइब्रिड वाहन बेचे हैं। दोनों ब्रांड अब 2015 के लक्ष्य के साथ हाइड्रोजन ऊर्जा को जन-जन तक पहुंचाने की दौड़ में हैं।
2010 के बाद से होंडा के पास बहुत कम संख्या में हाथ से निर्मित क्लैरिटी ईंधन सेल वाहन हैं, लेकिन यह एफसीईवी अवधारणा इसके प्रतिस्थापन की ओर इशारा करती है।
इसलिए, इसे आधिकारिक तौर पर निस्मो आईडीएक्स अवधारणा के रूप में जाना जाता है, लेकिन निसान किसी को बेवकूफ नहीं बना रहा है। प्रशंसक इसे डैटसन 1600 ही कहेंगे, चाहे इसमें कोई भी बैज लगा हो।
इसमें 1.6-लीटर इंजन (हालांकि टर्बोचार्ज्ड) भी है। इसे 100 युवाओं की एक टीम द्वारा विकसित किया गया था, जो डैटसन 1600 से परिचित होकर बड़े हुए थे - एक कार जिसका उपयोग उनके जन्म से पहले भी वीडियो गेम में किया जाता था।
हमें उम्मीद है कि टोयोटा 86 का रियर-व्हील-ड्राइव प्रतियोगी निसान जीटी-आर की तुलना में तेजी से बाजार में आएगा, जिसे शोरूम के फर्श पर वास्तविकता बनने में सात साल लग गए।
आपको नवीनतम निसान जीटी-आर को सिर्फ एक और विशेष संस्करण कहने के लिए माफ किया जा सकता है, लेकिन यह एक बड़ी गलती होगी।
यह गॉडज़िला का सबसे तेज़ और सबसे शक्तिशाली (441 किलोवाट और 652 एनएम) संस्करण है। 0 से 100 किमी/घंटा तक का त्वरण समय अभी तक प्रकाशित नहीं हुआ है, लेकिन अफवाह है कि यह केवल 2.5 सेकंड है।
बड़े आकार के टर्बोचार्जर द्वारा संचालित और विलीअम्स एफ1 टीम के चेसिस से सुसज्जित, जीटी-आर निस्मो अविश्वसनीय गति से 7 मिनट और 8 सेकंड में नूरबर्गिंग से गुजर सकता है।
यह अजीब आकार, खुले मुंह वाली टोयोटा एफसीवी कॉन्सेप्ट सेडान दुनिया की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित हाइड्रोजन कार बनाने का कंपनी का प्रयास है।
टोयोटा का कहना है कि इस अवधारणा का उत्पादन संस्करण 2015 में शोरूम में आएगा।
हमें उम्मीद है कि टोयोटा श्रृंखला के उत्पादन में प्रवेश करने तक अपनी कॉन्सेप्ट कारों को नरम बनाने की अपनी परंपरा का पालन करेगी।
टोक्यो में छोटा बड़ा है और बड़ा छोटा है। दाइहात्सू एफसी डेक के मामले में भी ऐसा ही है, जो वाहन निर्माताओं की अब तक की सबसे बढ़िया अवधारणा है। यह एक छोटे फ्रेम के साथ एक अर्ध ट्रेलर या एक नए शो के उम्मीदवार जैसा दिखता है जिसे "आइस रिंक पर ट्रकर्स" कहा जा सकता है।

यह फिर से 1997 है। उस समय, होंडा और टोयोटा गैस-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड तकनीक को जन-जन तक पहुंचाने की दौड़ में थे। चित्रित होंडा एफसीईवी अवधारणा है।
होंडा ने बाजार में टोयोटा को पीछे छोड़ दिया, लेकिन अंततः टोयोटा एक अधिक सफल हाइब्रिड प्रणाली के साथ सामने आई। तब से, टोयोटा ने 5 मिलियन से अधिक हाइब्रिड वाहन बेचे हैं। दोनों ब्रांड अब 2015 के लक्ष्य के साथ हाइड्रोजन ऊर्जा को जन-जन तक पहुंचाने की दौड़ में हैं।
2010 के बाद से होंडा के पास बहुत कम संख्या में हाथ से निर्मित क्लैरिटी ईंधन सेल वाहन हैं, लेकिन यह एफसीईवी अवधारणा इसके प्रतिस्थापन की ओर इशारा करती है।
इसलिए, इसे आधिकारिक तौर पर निस्मो आईडीएक्स अवधारणा के रूप में जाना जाता है, लेकिन निसान किसी को बेवकूफ नहीं बना रहा है। प्रशंसक इसे डैटसन 1600 ही कहेंगे, चाहे इसमें कोई भी बैज लगा हो।
इसमें 1.6-लीटर इंजन (हालांकि टर्बोचार्ज्ड) भी है। इसे 100 युवाओं की एक टीम द्वारा विकसित किया गया था, जो डैटसन 1600 से परिचित होकर बड़े हुए थे - एक कार जिसका उपयोग उनके जन्म से पहले भी वीडियो गेम में किया जाता था।
हमें उम्मीद है कि टोयोटा 86 का रियर-व्हील-ड्राइव प्रतियोगी निसान जीटी-आर की तुलना में तेजी से बाजार में आएगा, जिसे शोरूम के फर्श पर वास्तविकता बनने में सात साल लग गए।
आपको नवीनतम निसान जीटी-आर को सिर्फ एक और विशेष संस्करण कहने के लिए माफ किया जा सकता है, लेकिन यह एक बड़ी गलती होगी।
यह गॉडज़िला का सबसे तेज़ और सबसे शक्तिशाली (441 किलोवाट और 652 एनएम) संस्करण है। 0 से 100 किमी/घंटा तक का त्वरण समय अभी तक प्रकाशित नहीं हुआ है, लेकिन अफवाह है कि यह केवल 2.5 सेकंड है।
बड़े आकार के टर्बोचार्जर द्वारा संचालित और विलीअम्स एफ1 टीम के चेसिस से सुसज्जित, जीटी-आर निस्मो अविश्वसनीय गति से 7 मिनट और 8 सेकंड में नूरबर्गिंग से गुजर सकता है।
यह अजीब आकार, खुले मुंह वाली टोयोटा एफसीवी कॉन्सेप्ट सेडान दुनिया की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित हाइड्रोजन कार बनाने का कंपनी का प्रयास है।
टोयोटा का कहना है कि इस अवधारणा का उत्पादन संस्करण 2015 में शोरूम में आएगा।
हमें उम्मीद है कि टोयोटा श्रृंखला के उत्पादन में प्रवेश करने तक अपनी कॉन्सेप्ट कारों को नरम बनाने की अपनी परंपरा का पालन करेगी।
टोक्यो में छोटा बड़ा है और बड़ा छोटा है। दाइहात्सू एफसी डेक के मामले में भी ऐसा ही है, जो वाहन निर्माताओं की अब तक की सबसे बढ़िया अवधारणा है। यह एक छोटे फ्रेम के साथ एक अर्ध ट्रेलर या एक नए शो के उम्मीदवार जैसा दिखता है जिसे "आइस रिंक पर ट्रकर्स" कहा जा सकता है।

Datsun 1600

इसलिए, इसे आधिकारिक तौर पर निस्मो आईडीएक्स अवधारणा के रूप में जाना जाता है, लेकिन निसान किसी को बेवकूफ नहीं बना रहा है। प्रशंसक इसे डैटसन 1600 ही कहेंगे, चाहे इसमें कोई भी बैज लगा हो। इसमें 1.6-लीटर इंजन (हालांकि टर्बोचार्ज्ड) भी है। इसे 100 युवाओं की एक टीम द्वारा विकसित किया गया था, जो डैटसन 1600 से परिचित होकर बड़े हुए थे - एक कार जिसका उपयोग उनके जन्म से पहले भी वीडियो गेम में किया जाता था। मुझे उम्मीद है रियर व्हील ड्राइव के साथ टोयोटा 86 प्रतिस्पर्धी की तुलना में तेजी से बाजार में प्रवेश करता है निसान जीटी-आरजिसे शोरूम की हकीकत बनने में सात साल लग गए।

निसान जीटी-आर निस्मो

आपको नवीनतम निसान जीटी-आर को सिर्फ एक और विशेष संस्करण कहने के लिए माफ किया जा सकता है, लेकिन यह एक बड़ी गलती होगी। यह गॉडज़िला का सबसे तेज़ और सबसे शक्तिशाली (441 किलोवाट और 652 एनएम) संस्करण है। 0 से 100 किमी/घंटा तक का त्वरण समय अभी तक प्रकाशित नहीं हुआ है, लेकिन अफवाह है कि यह केवल 2.5 सेकंड है। बड़े आकार के टर्बोचार्जर द्वारा संचालित और विलीअम्स एफ1 टीम के चेसिस से सुसज्जित, जीटी-आर निस्मो अविश्वसनीय गति से 7 मिनट और 8 सेकंड में नूरबर्गिंग से गुजर सकता है।

होंडा एफसीईवी

यह फिर से 1997 है। उस समय, होंडा और टोयोटा गैस-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड तकनीक को जन-जन तक पहुंचाने की दौड़ में थे। होंडा ने बाजार में टोयोटा को पीछे छोड़ दिया, लेकिन अंततः टोयोटा एक अधिक सफल हाइब्रिड प्रणाली के साथ सामने आई। तब से, टोयोटा ने 5 मिलियन से अधिक हाइब्रिड वाहन बेचे हैं। दोनों ब्रांड अब 2015 के लक्ष्य के साथ हाइड्रोजन ऊर्जा को जन-जन तक पहुंचाने की दौड़ में हैं। होंडा के पास 2010 से ग्राहकों के हाथों में मुट्ठी भर हाथ से निर्मित क्लैरिटी ईंधन सेल वाहन हैं, लेकिन यह एफसीईवी अवधारणा इसकी सफलता का सूचक है। प्रतिस्थापन।

टोयोटा एफसीवी

यह अजीब आकार, खुले मुंह वाली टोयोटा एफसीवी कॉन्सेप्ट सेडान दुनिया की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित हाइड्रोजन कार बनाने का कंपनी का प्रयास है। टोयोटा का कहना है कि इस कॉन्सेप्ट का प्रोडक्शन वर्जन 2015 में शोरूम में दिखाया जाएगा। हमें उम्मीद है कि टोयोटा उत्पादन शुरू होने तक कॉन्सेप्ट कारों को नरम बनाने की अपनी परंपरा का पालन करेगी।

डेक दाइहात्सू एफसी

टोक्यो में छोटा बड़ा है और बड़ा छोटा है। दाइहात्सू एफसी डेक के मामले में भी ऐसा ही है, जो वाहन निर्माताओं की अब तक की सबसे बढ़िया अवधारणा है। यह एक छोटे फ्रेम वाले सेमी-ट्रेलर या एक नए शो के उम्मीदवार जैसा दिखता है जिसे "आइस रिंक पर ट्रकर्स" कहा जा सकता है। वास्तव में, यह दाइहात्सु के लिए ग्राहकों को अगली पीढ़ी की फ्लैट-नोज़्ड वैन के लिए एक नई डिज़ाइन थीम से परिचित कराने का एक सुंदर तरीका है। लानत है। दाइहात्सु को इसे वैसे ही बनाना चाहिए जैसे यह है।

ट्विटर पर यह रिपोर्टर: @JoshuaDowling

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