Niva VAZ 2121 की विशिष्ट खराबी। मरम्मत और रखरखाव की विशेषताएं। अनुभवी सलाह

मैं तुरंत इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित करना चाहता हूं कि हमारे पास सेवा के लिए आने वाली 80-90% कारें फर्मों, उद्यमों और सरकारी एजेंसियों के स्वामित्व वाली कारें हैं। और निःसंदेह वे जितनी जल्दी हो सके उन्हें मार डालते हैं। उदाहरण के लिए, जब ईंधन पंप में कोई समस्या होती है, तो आप टैंक खोलते हैं, और वहां इतनी गंदगी होती है कि यह बिल्कुल भी स्पष्ट नहीं होता है कि वहां क्या डाला गया था। ठीक है, मैं विषयांतर करता हूँ।

तो, इंजन पर: सामान्य तौर पर, 1,7 लीटर की मात्रा वाले इंजन को विश्वसनीय के रूप में वर्णित किया जा सकता है, लेकिन एक अपेक्षाकृत कमजोर बिंदु है। ये हाइड्रोलिक भारोत्तोलक हैं। हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों को घुमाते और घुमाते समय, कुछ प्रयासों की आवश्यकता होती है: यदि उन्हें निचोड़ा जाता है, तो वे पचाएंगे, यदि उन्हें निचोड़ा नहीं जाता है, तो वे अनसुनी कर देंगे। इसलिए, बेहतर है कि आप स्वयं इंजन में न चढ़ें, और सामान्य तौर पर इंजन में एक बार फिर से न चढ़ें, जैसा कि वे कहते हैं, कार के काम में हस्तक्षेप न करें। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की खराबी एक मामूली दस्तक से प्रकट होती है, और यदि हाइड्रोलिक बियरिंग की खराबी को समय पर ठीक नहीं किया जाता है, तो वाल्व कैंषफ़्ट खाने लगता है। हाइड्रोलिक बेयरिंग के स्वतःस्फूर्त क्लैम्पिंग से तेल आपूर्ति रैंप टूट जाता है। 100 किलोमीटर तक, श्रृंखला फैली हुई है, यह वहाँ एकल-पंक्ति है ताकि यह कम शोर करे। इसके अलावा, अगर स्पंज कट जाता है, और यह पहले से ही वहां प्लास्टिक है, और श्रृंखला वाल्व कवर के सिर और हिस्से के माध्यम से भी कट जाती है। जब श्रृंखला को खींचा जाता है, तो आप निश्चित रूप से इसकी गड़गड़ाहट सुनेंगे। और मैं यह भी नोट करना चाहता हूं कि बहुत ही संदिग्ध गुणवत्ता की श्रृंखला के लिए स्पेयर पार्ट्स हैं। इन पुर्जों को सामान्य विश्वसनीय दुकानों में खोदना बेहतर है।

ठीक है, अब प्रसारण। यदि आप तेल का पालन करते हैं, तो हैंडआउट्स ने कभी भी आपके सिर को मूर्ख नहीं बनाया है। लेकिन कार्डन को लगातार लुब्रिकेट करने की जरूरत है, जिसका अर्थ है क्रॉस। 10 किमी चला और लुब्रिकेट किया, क्योंकि वे बहुत जल्दी विफल हो जाते हैं। क्रॉस को बदलना बहुत मुश्किल है, और अक्सर कार्डन को बदलने के दौरान विकृत किया जाता है, इसलिए, कार्डन को बदलने के लिए नहीं पाने के लिए, हर 000 हजार पर क्रॉस को लुब्रिकेट करना बेहतर होता है। एक पीड़ादायक स्थान, वह पुलों का, वह हैंडआउट्स - यह तेल की सील का रिसाव है। यदि तेल की सील लीक हो रही है और आप इस दौरान तेल नहीं बदलते या नहीं मिलाते हैं, तो इससे संपूर्ण स्थानांतरण मामला विफल हो जाता है। नवीनतम Niva मॉडल में, 10 के वसंत से, जर्मन तेल सील स्थापित हैं, फिर उनके साथ कोई समस्या नहीं है, वे पूरी तरह से सेवा करते हैं, उनके बारे में कोई शिकायत नहीं है। 2011 से 2005 तक, कार्डन शाफ्ट में एक दोष था, और दोष ही कंपन था, लेकिन मूल रूप से इन सभी मुद्दों को वारंटी के तहत समाप्त कर दिया गया था।

निलंबन से। मुझे नहीं पता कि हब्स का डिज़ाइन अभी तक क्यों नहीं बदला गया है, क्योंकि पानी लगातार बीयरिंगों में जाता है और स्नेहक अपने गुणों को खो देता है। स्नेहन, जैसा कि रखरखाव के लिए होना चाहिए, हर 30 किमी में बदलने की जरूरत है, और उन लोगों के लिए जो ऑफ-रोड बमबारी करते हैं, यह और भी बेहतर है, अधिमानतः 000 हजार के बाद। इसके अलावा, सबसे दिलचस्प बात यह है कि विफल बीयरिंग किसी भी तरह से खुद को धोखा नहीं देते हैं और अन्य मशीनों की तरह एक गुंजन का उत्सर्जन नहीं करते हैं। और अंत में, वे हब को खाना शुरू कर देते हैं, और फिर आपको न केवल बीयरिंग, बल्कि हब को भी बदलना पड़ता है, और यह सबसे सस्ती चीज नहीं है। इसके अलावा, फ्रंट व्हील बेयरिंग टेपर्ड-एडजस्टेबल हैं, यानी आपको यह जानना होगा कि उन्हें कैसे एडजस्ट करना है, और अगर आप ओवरटाइट करते हैं, तो यह हब को खाना शुरू कर देता है। अर्ध-कुल्हाड़ियों के साथ कोई समस्या नहीं है, वे कभी टेढ़े नहीं हुए। केवल एक चीज होती है कि हजारों की अच्छी दौड़ के बाद 15 के नीचे, यदि एक्सल शाफ्ट को हटाना आवश्यक हो जाता है, तो ऐसी गंभीर समस्या उत्पन्न होती है, क्योंकि बियरिंग को आसानी से हटाया नहीं जा सकता है, और आपको लगभग गैस वेल्डिंग का उपयोग करना पड़ता है इसे गर्म करने के लिए और किसी तरह एक्सल शाफ्ट को हटा दें। अधिक सामने! निवा में एक बहुत ही आम समस्या होती है, यह ड्राइव कवर के कारण होती है। वे हर समय फटे रहते हैं, क्योंकि केस का डिज़ाइन बहुत दिलचस्प है। लगाने पर भी ये थोड़े मुड़े हुए मालूम पड़ते हैं और घुमाने पर अपने आप पिस जाते हैं। और यह इस तथ्य की ओर जाता है कि यदि कवर को समय पर नहीं बदला जाता है, तो स्नेहक धोया जाता है और ड्राइव विफल हो जाती है। और जंग के प्रभाव में, यह बहुत जल्दी शाफ्ट के विभाजन को खा जाता है, और इसे प्रतिस्थापित करते समय, अक्सर ऐसा होता है कि शाफ्ट सेवाओं में नहीं होता है और आपको पूरे ड्राइव असेंबली को बदलना पड़ता है। इसलिए, ड्राइव कवर की लगातार निगरानी की जानी चाहिए, या थोड़े समय के बाद बदल दिया जाना चाहिए। Niva को रियर सस्पेंशन से कोई समस्या नहीं है, कम से कम, अगर आप ऑफ-रोड पर बमबारी करते हैं, तो रियर बार 150 किमी तक जा सकते हैं। लेकिन बॉल बेयरिंग बहुत तेजी से उड़ते हैं, वे 100 हजार किमी से अधिक दूर नहीं जाते हैं, लेकिन सावधानीपूर्वक संचालन के साथ वे कम से कम 000 किलोमीटर की दूरी तय करते हैं। और स्टीयरिंग कवर्स को फॉलो करना न भूलें। स्टीयरिंग काफी विश्वसनीय है, और लगभग 50 हजार माइलेज के बिना मरम्मत के बिना चलती है। स्टीयरिंग ट्रेपेज़ॉइड 100 से 000 हज़ार किलोमीटर तक काम करता है, सदमे अवशोषक कम से कम 100 हज़ार हैं। किसी न किसी इलाके में निजी तौर पर गाड़ी चलाते समय फ्रंट सस्पेंशन की समस्या हो सकती है, ऊपरी साइलेंट ब्लॉक विफल हो जाते हैं। इसके अलावा, मरम्मत करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि लीवर के एक्सल सीधे बीम पर जंग लगाते हैं और उन्हें हटाना बहुत मुश्किल होगा, आपको गैस वेल्डिंग का सहारा लेना पड़ सकता है।

जहां तक ​​निवा पर ब्रेक का सवाल है, व्यावहारिक रूप से कोई सवाल ही नहीं है। ऑफ-रोड के बाद ही पीछे के ब्रेक को साफ करना चाहिए। मुख्य ब्रेक सिलेंडर कभी भी विफल नहीं होता है, और ब्रेक सिलेंडर स्वयं लगभग 100 हजार तक चलते हैं।

विद्युत द्वारा। लगभग हर दसवीं कार में हीटर के पंखे की चीखें दिखाई देती हैं। ज्यादातर यह ठंड में ही प्रकट होता है। इससे पंखे को बदलने का खतरा है, यह मरम्मत योग्य नहीं है। हेडलाइट हाइड्रोकरेक्टर भी अक्सर टूट जाता है, ट्यूब फट जाती है, और इसके परिणामस्वरूप, भले ही आप सुधारक को अंत तक उठाते हैं, हेडलाइट्स अभी भी अनुमेय न्यूनतम से नीचे चमकती हैं। एक और ऐसी चीज: ईंधन पंप गैसकेट की जोर की अंगूठी, यह फ्लोट पर गिरती है और टैंक में ईंधन का स्तर गलत तरीके से प्रदर्शित होता है। और इस समस्या को खत्म करने के लिए, पंप को तोड़ने के लिए अक्सर आंतरिक मंजिल, पैनल, ट्रिम को हटाना आवश्यक होता है। इस मरम्मत में सर्विस स्टेशन पर 2 मानक घंटे लगते हैं।

सिद्धांत रूप में, लाडा निवा के अनुसार, शायद सब कुछ। सामान्य तौर पर, मेरी राय है कि वर्तमान Niva VAZ 2121, समय पर रखरखाव और सामान्य संचालन के साथ, 100 ki तक है। यह आम तौर पर एक परेशानी मुक्त कार है। और मुख्य बात यह है कि कार की स्थिति की लगातार निगरानी करें और नियमित रूप से रखरखाव करें और सभी उपभोग्य सामग्रियों को बदलें।

यदि मरम्मत आवश्यक है, तो यह आपके हाथों से किया जा सकता है, मुख्य बात उच्च गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स की पसंद है। ऐसा करने के लिए, हमेशा विश्वसनीय आपूर्तिकर्ताओं के साथ काम करना बेहतर होता है, क्योंकि अब आप सब कुछ ऑर्डर कर सकते हैं ऑनलाइन स्पेयर पार्ट्स की दुकानखोजने में बहुत समय बर्बाद करने के बजाय।