टेस्ट ग्रिल्स: रेनॉल्ट मेगन बर्लिन टीसीई 130 एनर्जी जीटी लाइन

पहले तो उन्हें लड़खड़ाते हुए देखना दिलचस्प लगा और ट्रैफिक लाइसेंस की जानकारी देखने के बाद वे दंग रह गए। TCe 130 एक छोटे लेकिन अच्छे इंजन का प्रतीक है। केवल ईंधन की खपत कम नहीं है.

लेकिन क्रम में.

बर्लिन ड्रेस में मेगन जीटी लाइन एक्सेसरीज के साथ अपडेटेड डिजाइन के साथ पांच दरवाजों वाला संस्करण है। ये सामान न केवल बाहर से, बल्कि अंदर से भी परिचित हैं: एक रेनॉल्ट स्पोर्ट डोर सिल आपके प्रवेश द्वार पर इंतजार कर रहा है, हेडरेस्ट के साथ शानदार सीटें जो स्पष्ट रूप से जीटी लाइन कहती हैं, और लाल सिलाई के साथ एक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील। हाथ। अन्य उपकरणों के साथ, स्टीयरिंग व्हील स्विच के साथ एक रेडियो, दो फ्रंट और दो साइड एयरबैग, एयर कर्टेन, क्रूज़ कंट्रोल, एक स्पीड लिमिटर, टू-वे ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग और एक टच स्क्रीन के साथ एक आर-लिंक इंटरफ़ेस और यहां तक ​​कि नेविगेशन भी। मांग संतुष्ट होगी।

लेकिन असली मज़ा हुड के नीचे शुरू होता है, जहां सकारात्मक इंजेक्शन के साथ 1,2-लीटर चार-सिलेंडर इंजन, रेनॉल्ट-निसान गठबंधन का फल स्थापित होता है। निसान ने इंजन का ध्यान रखा है, जबकि रेनॉल्ट ने बेहतर दहन और मजबूर-वायु तकनीक का ध्यान रखा है। इंजन एक वास्तविक मोनोब्लॉक है, केवल एक चीज की कमी थी जो कि पूर्ण त्वरण पर पीठ में एक झटका था। हालांकि ऐसा नहीं होता है, यह बहुत निरंतर त्वरण प्रदान करता है क्योंकि यह 1.500 आरपीएम के रूप में "खींचना" शुरू करता है और 6.000 पर शुरू होने वाली लाल पट्टी तक नहीं रुकता है।

बेशक, हम 130 "टर्बो घोड़ों" से अधिक टोक़ की उम्मीद करते थे, लेकिन अंत में हम उपरोक्त दोस्तों के साथ सहमत हुए कि लगभग 10 सेकंड के त्वरण और 200 किलोमीटर प्रति घंटे की शीर्ष गति (270 किमी / घंटा पर ध्यान दें) काउंटर)। !) हमारे पास शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है। हम इस बात से सहमत थे कि एक सही समय पर शिफ्ट करने से चूकने के लिए एक बहुत ही असहज ड्राइवर की आवश्यकता होती है, क्योंकि तब अधिक विनम्र इंजन टर्बोचार्जर की मदद के बिना सांस नहीं ले सकता। लेकिन यह ड्राइवर का अपमान ही हो सकता है! खैर, हम ऐसे ड्राइवरों के बारे में क्या सोचते हैं, हम अपनी बातचीत के मसालेदार शब्दों से समझ सकते हैं, जहां हम इस बात पर सहमत हुए कि ड्राइवर पूरी तरह से बीच, बाएं, कील आदि होना चाहिए, और सभी विशेषण बिल्कुल नहीं लिखे जाने चाहिए सेंसरशिप के लिए। .

हमने खपत का जिक्र किया। परीक्षण में, यह 8,4 लीटर था, हमारे सामान्य चक्र पर 6,3 लीटर। पहले स्कोर के अनुसार, ये काफी अधिक संख्याएँ हैं, हालाँकि हमारी व्यय तालिका पर एक करीब से नज़र डालने से पता चलता है कि यह इतना गंभीर नहीं है। 130-हॉर्सपावर का टीसीई पेट्रोल सड़क के नियमों के अनुसार समान शक्तिशाली dCi 0,6 टर्बो डीजल से केवल 130 लीटर अधिक खपत करता है, जो वास्तव में वैराग्य और शोधन पर एक बड़ा कर नहीं है, है ना? लेकिन टर्बोडीज़ल और टर्बो-पेट्रोल समर्थकों के बीच युद्ध शुरू करने के बजाय, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि रेनॉल्ट में आपके पास दोनों का विकल्प है। और वे दोनों अच्छे हैं। इसका प्रमाण समय पर बदलाव की चेतावनी है, जो 2.000 आरपीएम पर टीसीई इंजन के लिए भी रोशनी करता है - डीसीआई के समान।

यदि आप छोटे आरएस से आश्चर्यचकित हैं, तो आप फॉर्मूला 1 को बहुत कम देख रहे हैं, जहां रेनॉल्ट कई वर्षों से शीर्ष पर है। साथ ही नए टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ। जाहिर तौर पर मेरे दोस्त भी रविवार दोपहर को पर्याप्त खेल नहीं देखते हैं।

द्वारा तैयार: एलोशा मरक

रेनॉल्ट मेगन बर्लिन टीसीई 130 एनर्जी जीटी लाइन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	14.590 €
परीक्षण मॉडल लागत:	19.185 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,2
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,4 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.197 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 97 kW (132 hp) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 205 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/50 R 17 V (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिस्पोर्टकॉन्टैक्ट 5)।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,7 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,7/4,6/5,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 124 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.205 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.785 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.302 मिमी - चौड़ाई 1.808 मिमी - ऊंचाई 1.471 मिमी - व्हीलबेस 2.641 मिमी - ट्रंक 405–1.160 60 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 24 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.013 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 131 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,0/12,9 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	12,6/15,5 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	8,4 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,5m
एएम टेबल:	40m

оценка

• जब तक बड़े विस्थापन (1.6) को उत्कृष्ट दहन और आधुनिक टर्बोचार्जर वाले इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, तब तक हमें डरने की कोई बात नहीं है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

सिंक सीटें

टायर्स

चाबी की जगह स्मार्ट कार्ड

स्टीयरिंग व्हील

ईंधन की खपत

इसमें फ्रंट पार्किंग सेंसर नहीं है