टेस्ट लैटिस: मर्सिडीज बेंज बी 180 सीडीआई 7 जी-डीसीटी ब्लू दक्षता

यह परीक्षण बी 180 सीडीआई हमारे पहले परीक्षण से केवल दो महत्वपूर्ण चीजों में भिन्न है: चेसिस और ट्रांसमिशन। पहले के लिए, हमने पिछले साल लिखा था कि यह बहुत कठिन था, क्योंकि तत्कालीन टेस्ट बी में एक वैकल्पिक स्पोर्ट्स चेसिस था। उसके पास यह नहीं था, और यह पहिया के पीछे अच्छी तरह से जाना जाता था। इसलिए नहीं कि सड़क पर स्थिति काफी खराब होगी, स्टीयरिंग (उदाहरण के लिए) कम सटीक या कोनों में अत्यधिक झुकना, बल्कि इसलिए कि धक्कों की कुशनिंग बहुत बेहतर है, खासकर छोटे धक्कों पर जहां स्पोर्ट्स चेसिस सीधे पीछे के झटके को प्रेषित करता है यात्रियों। यह टेल बी बहुत अधिक आरामदायक है और इस तरह की चेसिस इसके चरित्र को काफी बेहतर बनाती है।

हुड के तहत 'केवल' 109 'अश्वशक्ति' के साथ डीजल का मूल संस्करण है। एक छोटी, हल्की कार के लिए, यह पर्याप्त से अधिक होगा, और बी के साथ, ऐसा इंजन अभी भी संतोषजनक है, लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं। शहर और क्षेत्र में कोई समस्या नहीं है, केवल राजमार्ग पर आप कभी-कभी 'अपने गलफड़ों पर' सांस ले सकते हैं।

यह, निश्चित रूप से, स्वचालित ट्रांसमिशन द्वारा हल किया जाता है। 7G-DCT सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के लिए मर्सिडीज का पदनाम है और यह कार (सामान्य चेसिस की तरह) के लिए बहुत उपयुक्त है। बदलाव तेज हैं, लेकिन झटकेदार नहीं हैं, इंजन हमेशा सही गति सीमा में होता है, और स्टीयरिंग व्हील लीवर को मैन्युअल रूप से नियंत्रित करना आसान होता है। लेकिन वह, दिल पर हाथ रखना, लगभग कभी भी आवश्यक नहीं है - गियरबॉक्स और इंजन को अपना काम करने देना सबसे अच्छा है। तब खपत भी छोटी हो सकती है: परीक्षण लगभग सात लीटर पर बंद हो गया।

हालांकि बी का आकार थोड़ा एक कमरे वाला है, इंटीरियर उतना लचीला नहीं है जितना आमतौर पर असली एक कमरे वाली कारों के साथ होता है। लेकिन यह बी भी नहीं बनना चाहता - यह सिर्फ एक दिलचस्प रूप से डिजाइन की गई, काफी बड़ी पारिवारिक कार है, जिसमें यात्री और ड्राइवर दोनों को अच्छा लगता है। उत्तरार्द्ध गियर लीवर (स्टीयरिंग व्हील के बगल में) की सुविधाजनक स्थापना, क्रूज नियंत्रण और गति सीमक सहित पर्याप्त उपकरण, और अच्छी सीटों से लाड़ प्यार करता है जो आपको पहिया के पीछे एक आरामदायक स्थिति खोजने की अनुमति देता है।

नुकसान? थोड़ी इंजन शक्ति अब चोट नहीं पहुंचाएगी और डीजल का शोर थोड़ा कम होगा। और पूर्व-टकराव चेतावनी प्रणाली को बेहतर तरीके से स्थापित किया जा सकता था, क्योंकि इसे अक्सर पूरी तरह से सुरक्षित स्थितियों में चालू किया जाता था (यह पहले से ही परेशान था, उदाहरण के लिए, शहर की दो-लेन सड़क पर बगल की गली में एक कार द्वारा)।

लेकिन इस बी के फायदे भी हैं: सोच-समझकर व्यावहारिक आइसोफिक्स एंकरेज से लेकर उत्कृष्ट क्सीनन हेडलाइट्स, विचारशील आंतरिक प्रकाश व्यवस्था, अच्छे ब्रेक और उपयोगी रूप से बड़े बूट तक। और कीमतें।

पाठ: दुसान लुकिक

मर्सिडीज-बेंज बी 180 सीडीआई 7जी-डीसीटी ब्लू दक्षता

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी इंटरचेंज डू
बेस मॉडल की कीमत:	26.540 €
परीक्षण मॉडल लागत:	33.852 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,4
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,0 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.796 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 80 kW (109 hp) 3.200-4.600 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 250 एनएम 1.400-2.800 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन फ्रंट व्हील्स द्वारा संचालित है - दो क्लच के साथ 7-स्पीड रोबोटिक गियरबॉक्स - टायर 225/45 R 17 W (योकोहामा एडवान स्पोर्ट)।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,7 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,1/4,2/4,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 121 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.505 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.025 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.359 मिमी - चौड़ाई 1.786 मिमी - ऊंचाई 1.557 मिमी - व्हीलबेस 2.699 मिमी - ट्रंक 488–1.547 50 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.017 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 123 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा (क्या आप आ रहे हैं।)
परीक्षण खपत:	7,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,0m
एएम टेबल:	42m

оценка

• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, B ठीक वैसा ही बन जाता है जैसा आप पहली नज़र में सोचते हैं: एक जर्मन-निर्मित, पर्याप्त विशाल और आरामदायक पारिवारिक कार।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

गियर बॉक्स

सेवन

आइसोफिक्स माउंट्स

रोशनी

अतिसंवेदनशील टक्कर चेतावनी प्रणाली

इंजन थोड़ा गर्म हो गया है