टेस्ट ग्रिल्स: मज़्दा CX-5 2.0i AWD आकर्षण

संचार के उन कुछ दिनों में, कई आलोचनात्मक और थोड़े कम आलोचनात्मक समीक्षक नहीं थे, जिन्होंने मज़्दा CX-5 की उपस्थिति की खुले तौर पर प्रशंसा की। पहली नज़र में, आप देख सकते हैं कि यह एक बड़े मुखौटे के साथ बहुत ही बेशर्म है, और साथ ही वह सब कुछ प्रदान करता है जो एक आधुनिक सॉफ्ट एसयूवी से उम्मीद की जाती है। तो एक उच्च ड्राइविंग स्थिति, जिसका अर्थ आसान प्रवेश और निकास भी है, पीछे की सीट में और ट्रंक में बहुत जगह और - हाँ, परीक्षण में ऑल-व्हील ड्राइव भी था।

लेकिन उस सारी कैंडी के पीछे एक छोटा सा प्रिंट है। विशाल मुखौटे और अपेक्षाकृत बड़े ललाट क्षेत्र के कारण, 140 किमी/घंटा से ऊपर की झोंकें पहले से ही सुनाई देती हैं, लेकिन उच्च गति पर भी परेशान करती हैं। अभी मैंने सुना है कि आप मुझे उपदेश दे रहे हैं कि राजमार्ग की सीमा 130 किमी/घंटा है। यह देखते हुए कि हम सभी थोड़ा-थोड़ा धोखा देते हैं, 140 या 150 किमी/घंटा (मीटर प्रति मीटर), मेरे अनुभव में, कम से कम आधी की गति है प्रतिभागियों में से, और उनमें से, लिमोसिन और एसयूवी ड्राइवर सबसे आम हैं। इसलिए, हमने पतवार के मोड़ पर हवा के झोंकों को माइनस के रूप में स्थान दिया। दूसरा नकारात्मक पहलू थोड़ा व्यक्तिपरक भी हो सकता है, क्योंकि जब मुझे माज़दा सीएक्स-5 के साथ लंबी दूरी तय करनी थी तो मुलायम सीटों ने मुझे कभी भी सबसे ज्यादा खुश नहीं किया। समय के साथ, आराम दर्द में बदल गया, जैसा कि मैंने पहले ही नोट किया है, इसे मेरी उम्र या कशेरुकाओं के बीच उपास्थि की उपस्थिति से भी समझाया जा सकता है। इसलिए मैं आपको सलाह देता हूं कि आप पहले से माज़दा सीएक्स-5 उधार ले लें और इसे थोड़ी लंबी सवारी के लिए ले लें, लेकिन आप बेहतर परीक्षण कर सकते हैं और आपको नरम सीटों के साथ कोई समस्या नहीं होगी।

मुझे डैशबोर्ड के आकार के बारे में यात्रियों की प्रतिक्रिया में भी दिलचस्पी थी। अधिकांश ने पाया कि माज़्दा को डिज़ाइन करते समय वे काफी डरपोक थे और वे थोड़ा और साहसी होने का जोखिम उठा सकते थे। टिप्पणियाँ दो दिशाओं में चली गईं: यदि माज़दा ने इसकी सराहना नहीं की, तो उन्होंने यह कहना समाप्त कर दिया कि डैशबोर्ड पहले से ही एक नई, पुरानी कार में काम कर रहा था, और समर्थकों (कम से कम जापानी ब्रांडों) ने लगभग सामूहिक रूप से पाया कि यह संबंधित था आशंका के साथ. निर्माण गुणवत्ता के बारे में। संक्षेप में, यह गुणवत्ता रूप की बंधक नहीं है, हालाँकि तब उन्होंने कुछ प्रतिस्पर्धियों की सुंदरता और गुणवत्ता के बारे में मेरे प्रश्न को सुनना पसंद किया। लेकिन तथ्य यह है कि हमें निर्माण गुणवत्ता के बारे में कोई शिकायत नहीं है और माज़दा मालिकों को इस कार में बिल्कुल घर जैसा महसूस होगा। आकर्षण पैकेज चार विकल्पों में से तीसरा सबसे सुसज्जित है, जिससे आप शांति से सो सकते हैं।

फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, हीटेड फ्रंट सीटें, 17-इंच अलॉय व्हील, ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग, 5,8-इंच कलर टच स्क्रीन, क्रूज़ कंट्रोल, हैंड्स-फ्री सिस्टम, सीडी प्लेयर और छह स्पीकर के साथ रेडियो आदि एक वास्तविक बाम हैं। ड्राइवर और यात्रियों, समृद्ध क्रांति उपकरण के साथ, आप केवल 19 इंच के पहियों के बारे में सोच सकते हैं (हम इसकी अनुशंसा नहीं करते हैं, क्योंकि इसमें कम आराम है), एक चमड़े की सीट कवर, एक रियरव्यू कैमरा, एक स्मार्ट कुंजी और नौ बोस वक्ता. कैमरे के अलावा वास्तव में कुछ भी उपयोगी नहीं है।

हालाँकि, माज़दा सीएक्स -5 सुरक्षा उपकरणों से बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित था क्योंकि यह फ्रंट और साइड एयरबैग और कर्टेन एयरबैग, डीएससी इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, वाहन निगरानी प्रणाली (आरवीएम) और लेन प्रस्थान चेतावनी (एलडीडब्ल्यूएस) प्रदान करता है। स्वचालित हाई बीम कट-ऑफ (एचबीसीएस) के साथ सक्रिय द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स (एएफएस) भी बहुत उपयोगी थे। सिस्टम ने बहुत अच्छी तरह से काम किया क्योंकि हमें अपनी लंबी हेडलाइट्स से आने वाले ड्राइवरों को अंधा करने के लिए शुरुआती पकौड़ी को शांति से निगलना पड़ा। उपयोगी!

फोर-व्हील ड्राइव उनमें से एक है जो सुरक्षित त्वरण प्रदान करता है, लेकिन यह बिल्कुल मज़ेदार नहीं है। सिस्टम अधिकतम 50 प्रतिशत टॉर्क पिछले पहियों को भेजता है, यही वजह है कि CX-5 बर्फ में भी "नाक के माध्यम से छोड़ना" पसंद करता है। हल्के शरीर के वजन और तैयार चेसिस के साथ-साथ काफी सटीक स्टीयरिंग सिस्टम और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए सड़क पर बने रहना आसान है, जो मज़्दा का कहना है कि यह पारंपरिक रूप से तेज़ और सटीक है। तकनीशियन यह भी दावा करते हैं कि उन्होंने गियर के संचालन के दौरान घर्षण को काफी कम कर दिया है, इसलिए खपत कम होने की उम्मीद है। परीक्षण में यह नौ लीटर के आसपास आया, जो बहुत है, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव को देखते हुए इसकी उम्मीद की जा सकती है और... हमने सामने की सतह के बारे में क्या कहा?

संक्षेप में, मज़्दा CX-5 एक सुखद कार है, हालांकि यह अपनी मामूली ईंधन खपत, ड्राइविंग आनंद या केबिन आकार के लिए अलग नहीं है। लेकिन अन्यथा, यह काफी अच्छा है, बाहर से सुखद है, और सुरक्षा के मामले में समृद्ध रूप से सुसज्जित है, असली बन बनने के लिए।

टेक्स्ट: अलजोशा डार्कनेस

माज़दा CX-5 2.0i AWD आकर्षण

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एमएमएस डू
बेस मॉडल की कीमत:	28.890 €
परीक्षण मॉडल लागत:	29.490 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,5
शीर्ष गति:	197 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.997 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 118 kW (160 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 208 एनएम 4.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/65 R 17 V (योकोहामा जियोलैंडर G98)।
क्षमता:	शीर्ष गति 197 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,1/5,8/6,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 155 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.445 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.035 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.555 मिमी - चौड़ाई 1.840 मिमी - ऊंचाई 1.670 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी - ट्रंक 505–1.620 58 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 27 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.151 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	11,5/16,4 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	16,4/22,9 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	197 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	8,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,2m
एएम टेबल:	40m

оценка

• बाहर से बहुत सुंदर, अंदर से थोड़ा अधिक विवेकपूर्ण, लेकिन सबसे बढ़कर वह सब कुछ जो एक व्यक्ति सॉफ्ट एसयूवी में अपेक्षा या आवश्यकता रखता है: यह माज़दा सीएक्स-5 है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

उपकरण

उपयोगिता

सक्रिय क्सीनन हेडलाइट्स

आई-स्टॉप सिस्टम का अच्छा प्रदर्शन

लंबी यात्राओं पर स्थान

तेज़ गति से, परेशान करने वाली हवा के झोंके

फोर-व्हील ड्राइव मज़ेदार नहीं है

डैशबोर्ड पुराना लग रहा है