टेस्ट जाली: लेक्सस सीटी 200एच चालाकी

बहुत से लोग इसे पसंद नहीं करते हैं, और इसका सामना करते हैं, एक कॉम्पैक्ट क्लास में, डिजाइनरों के पास बहुत अधिक जगह नहीं होती है, उम, लिप्त। शायद यह लेक्सस (या इसकी मूल कंपनी टोयोटा) में और अधिक स्पष्ट है, क्योंकि वे अभी भी यूरोप में मान्यता प्राप्त कर रहे हैं और चरम पर जाने का जोखिम नहीं उठा सकते हैं। आप लेक्सस एलएफए को केवल तभी मना कर सकते हैं जब आप मुझे समझें। लेकिन उनके रणनीतिकारों का लक्ष्य अलग था: एक छोटी कार में सभी तकनीक और प्रतिष्ठा प्रदान करना, जो उन्होंने काफी अच्छा किया। आइए पहले तकनीक के बारे में बात करते हैं: 1,8kW 73-लीटर पेट्रोल इंजन में 60-किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर जोड़ा गया था, और यह सब एक ऐसी प्रणाली में जोड़ा गया था जो 100 किलोवाट या अधिक घरेलू 136 "हॉर्सपावर" वितरित करती है। बहुत छोटी? शायद डायनेमिक ड्राइविंग के लिए, क्योंकि तब सीवीटी भी ज़ोर से ज़ोर ज़ोर से बजता है, लेकिन जब आप एक आँख से फ्यूल मीटर को देखते हैं तो आरामदायक सवारी के लिए बिल्कुल भी नहीं।

सिटी ड्राइविंग की शांति प्रेरणादायक है, भले ही आप इलेक्ट्रिक कार के शौकीन न हों। वह तब होता है जब शीर्ष 10-स्पीकर रेडियो सामने आता है (वैकल्पिक!), और बिल्ली, आप इंजन की गड़गड़ाहट के बारे में चिंता किए बिना भी सोच सकते हैं। त्वरक पेडल के एक बोल्ड स्पर्श के लिए, निश्चित रूप से, गैसोलीन इंजन से तत्काल सहायता की आवश्यकता होती है, और साथ में वे हमारी सामान्य गोद में औसतन 4,6 लीटर प्रदान करते हैं। इस प्रकार, यदि आप अपने ड्राइविंग को कम ईंधन की खपत के लिए ट्यून करते हैं, तो आप इस कार में एक टर्बोडीज़ल चला रहे होंगे, लेकिन ईंधन भरते समय कष्टप्रद शोर और हाथों की अप्रिय गंध के बिना। फिर उपकरण का प्रकार आता है। यदि मैं उन सभी को सूचीबद्ध करना चाहता, तो मुझे इस पत्रिका में कम से कम चार पृष्ठों की आवश्यकता होगी, क्योंकि पहले से ही कई सहायता प्रणालियाँ हैं।

हम वीएससी स्थिरीकरण प्रणाली, ईपीएस इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एचएसी स्टार्ट असिस्ट, ईसीबी-आर इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित पुनर्योजी ब्रेकिंग, स्मार्ट कुंजी का उल्लेख कर सकते हैं ... रियर पार्किंग सेंसर, रिवर्सिंग कैमरा, मेटैलिक ग्लॉस पेंट, नेविगेशन और उपरोक्त स्पीकर, साथ ही अंदर और बाहर निकलने और शुरू करने में मदद के लिए एक स्मार्ट कुंजी। कीमत, ज़ाहिर है, सस्ता नहीं है, लेकिन इंटीरियर की तस्वीर देखें, जहां चमड़े का सर्वोच्च शासन होता है और केंद्र कंसोल, जिसमें पुराने ड्राइवरों के लिए बड़ी चाबियां और शिलालेख भी होते हैं। सीटें खोल के आकार की हैं और चेसिस स्पोर्टी CT 16h की तुलना में थोड़ा सख्त है। ड्राइवर के पास तीन ड्राइविंग विकल्प हैं: इको, नॉर्मल और स्पोर्ट।

पहले मामले में, काउंटर नीले रंग में और बाद में लाल रंग में रंगे जाते हैं। गड्ढे वाली सड़क पर चेसिस थोड़ी सख्त भी हो सकती है, लेकिन फिर भी यह अच्छा लगता है, क्योंकि अन्य यात्रियों को भी यह पसंद आएगा। हम थोड़ा अधिक ट्रंक स्थान और थोड़ा अधिक भंडारण स्थान खो रहे थे, और मुझे व्यक्तिगत रूप से यह पसंद आया कि केंद्र कंसोल ड्राइवर के स्टारबोर्ड की तरफ काफी करीब था। क्या आप इसे स्वीकार करेंगे? शहर के चारों ओर आराम और शांत ड्राइविंग के लिए धन्यवाद, निश्चित रूप से, मुझे गैस स्टेशनों पर भी बहुत खुशी होगी। वह चुटकी स्पोर्टीनेस जो प्रियस कभी पेश नहीं कर पाई, वह भी एक अच्छी बात मानी जाती है। केवल कीमत, बाहरी आकार और ट्रंक के आकार ने इसे थोड़ा पार कर लिया। आपके लिए क्या ज़्यादा ज़रूरी है?

पाठ: एलोशा मरकी

सीटी 200एच चालाकी (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	23.900 €
परीक्षण मॉडल लागत:	30.700 €
शक्ति:	73kW (100 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,3
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	3,6 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.798 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 73 kW (100 hp) 5.200 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 142 एनएम 4.000 आरपीएम पर। इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - रेटेड वोल्टेज 650 V - अधिकतम शक्ति 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 207 Nm 0-1.000 rpm पर। पूरा सिस्टम: 100 kW (136 hp) अधिकतम पावर बैटरी: NiMH बैटरी - 6,5 Ah क्षमता।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पीछे के पहियों द्वारा संचालित होता है - ग्रहीय गियर के साथ लगातार परिवर्तनशील संचरण - टायर 205/55 R 16 (मिशेलिन प्राइमेसी)।
क्षमता:	शीर्ष गति 180 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,3 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 3,6/3,5/3,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 82 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.370 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.790 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.350 मिमी - चौड़ाई 1.765 मिमी - ऊंचाई 1.450 मिमी - व्हीलबेस 2.600 मिमी - ट्रंक 375–985 45 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 19 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 126 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	इस प्रकार के गियरबॉक्स से मापन संभव नहीं है। एस
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा (स्थिति डी में गियर लीवर)
परीक्षण खपत:	7,0 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,8m
एएम टेबल:	40m

оценка

• लेक्सस न केवल बड़ी है, बल्कि प्रतिष्ठित भी है। यदि आप एक छोटी कार चाहते हैं, एक महिला की तरह, आप उसे एक प्रीमियम कॉम्पैक्ट जेंटलमैन दे सकते हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

अश्रव्य शहर ड्राइविंग

मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत (गैसोलीन इंजन के लिए)

कारीगरी

उपयोग किया गया सामन

सिंक सीटें

बैरल आकार

बहुत कम भंडारण स्थान

कीमत

उबड़-खाबड़ सड़क पर चेसिस बहुत कठोर है

कम पारदर्शी