टेस्ट ग्रिड: होंडा एकॉर्ड 2.2 आई-डीटीईसी (132 किलोवाट) टाइप-एस

कुछ समय से होंडा को अपने किसी भी मॉडल या उसके संस्करण के पीछे प्रकार का पदनाम लगाने की आदत रही है। यदि आर इसके पीछे है, तो इसका मतलब है कि आप रेस ट्रैक पर भी इस कार का आनंद ले सकते हैं। यदि यह एस अक्षर है, तो रेसट्रैक की अनुशंसा नहीं की जाती है, लेकिन पहियों के नीचे सड़क के किलोमीटर अभी भी गायब हो जाएंगे, जो ड्राइवर को प्रसन्न करेगा।

यही कारण है कि यह Accord एक विशिष्ट Honda है जो इस समय भारी है। वर्तमान पीढ़ी की एकॉर्ड आंख को भाती है, अनुभवी (एक पालकी के रूप में भी) और इस बात के लिए आश्वस्त करती है कि बहुत से लोग पहिया के पीछे बैठना और तकनीक को आजमाना पसंद करते हैं।

यह हमेशा ऐसा ही होता है: इंजन नंबर बहुत कुछ कहते हैं, लेकिन कोई एहसास नहीं देते। इंजन शुरू करना भी बहुत आशाजनक नहीं है, इंजन निश्चित रूप से एक टर्बोडीज़ल इंजन है और ऐसी शुरुआत से कुछ खास उम्मीद नहीं की जा सकती है। इंजन के गर्म होने की प्रतीक्षा करना भी एक अच्छा विचार है (विशेषकर सर्दियों में)। यहां से, इसकी एक बुरी विशेषता है: यह पूरी तरह से निष्क्रिय होने पर सबसे अधिक चुस्त नहीं है, लेकिन इसे ठीक करना आसान है: कूल्हे के लिए, आपको सामान्य से पहले गैस पर कदम रखना होगा, यानी, क्लच को छोड़ना शुरू करने से एक क्षण पहले . पैडल. शायद पैडल या उसके स्प्रिंग की थोड़ी अप्रिय विशेषता इस धारणा में योगदान करती है, लेकिन, जैसा कि मैंने कहा, हम पहले से ही तीसरे लॉन्च पर स्थिति को नियंत्रित कर रहे हैं।

अब इंजन अपना असली रंग दिखाता है: यह समान रूप से खींचता है, और डीजल के लिए यह उच्च गति पर घूमना भी पसंद करता है (5.000 आरपीएम इसके लिए एक विशेषता नहीं है), और 380 न्यूटन मीटर यह सुनिश्चित करते हैं कि छह मैनुअल के साथ एक अच्छा डेढ़ टन गियर हमेशा 2.000 और 2.750 इंजन आरपीएम के बीच या इस क्षेत्र के करीब अपना रास्ता खोजता है, जिसका मतलब है कि गति कोई बड़ी समस्या नहीं है। कोई त्वरण भी नहीं है.

संयम में भी गाड़ी चलाना सुखद और थका देने वाला नहीं है, लेकिन त्वरक पेडल (छोटी गति, बड़ी प्रतिक्रिया) की स्पोर्टी प्रगतिशील विशेषता गतिशीलता को बढ़ावा देती है। "रिबन" डिस्प्ले के साथ, आप वर्तमान खपत की उच्च सटीकता की उम्मीद नहीं कर सकते हैं, लेकिन सटीकता लगभग एक लीटर है। यहाँ बात यह है: यदि गियरबॉक्स छठे गियर में है, तो इंजन को प्रति 100 किलोमीटर प्रति घंटे में तीन, प्रति 130 में पांच और प्रति 160 किलोमीटर में सात से आठ लीटर की खपत करनी चाहिए। हमारी मापी गई खपत 100 से 8,3 लीटर प्रति 8,6 किलोमीटर तक है, लेकिन हम विशेष रूप से मितव्ययी नहीं थे। विपरीतता से।

होंडा स्पोर्ट्स इंजन की विशिष्ट विशेषताएं एक उत्कृष्ट मैनुअल ट्रांसमिशन, बहुत अच्छी स्टीयरिंग और एक बेहतर चेसिस के साथ-साथ चलती हैं जो (अच्छा, लंबे व्हीलबेस के कारण भी) गड्ढों और धक्कों को बहुत अच्छी तरह से अवशोषित करती है और कार को और भी बेहतर तरीके से चलाती है। मध्यम और मध्यम दूरी. लंबे मोड़. जहां तक ​​लघु और मध्यम की बात है, जैसा कि आप जानते हैं, वे होंडा सिविका पर हैं।

समझौते में, अन्य विषयों के अलावा, यह पहिया के पीछे भी बहुत अच्छी तरह से बैठता है - सीट और स्टीयरिंग व्हील के पर्याप्त आंदोलन के साथ-साथ अन्य सभी गैर-समायोज्य नियंत्रणों के अच्छे स्थान के कारण धन्यवाद। आश्चर्यजनक सीटें जो कुछ खास नहीं दिखतीं, लेकिन वे आरामदायक (लंबी यात्राओं के लिए) और साथ ही बहुत अच्छी तरह से साबित हुईं। कुछ ऐसा ही पीछे की सीटों पर लागू होता है, जो स्पष्ट रूप से धंसा हुआ है, और तीसरा यहां लंबी यात्रा पर उपयोग में आसानी की तुलना में मात्रा के बारे में अधिक है।

सामने, जापानी ने उपस्थिति, सामग्री और डिजाइन के साथ-साथ दराज और अन्य सभी उपकरणों के नियंत्रण के कारण भी उनकी भलाई का ख्याल रखा है (वे केवल ऑन-बोर्ड के खराब डिजाइन के बारे में चिंतित हैं) कंप्यूटर), लेकिन पीछे वे सब कुछ भूल गए - एक जेब (दाहिनी सीट) को छोड़कर, दरवाजे में डिब्बे और दराज के लिए दो जगह - कुछ भी लंबे समय में समय को मारने में मदद नहीं करेगा। बीच वाली टनल में एयर गैप भी नहीं है।

ट्रंक का ढक्कन खोलते समय पीछे के हिस्से में भी ज्यादा आनंद नहीं आता। छेद का आकार काफी (सामान्य) 465 लीटर है, लेकिन छेद छोटा है, ट्रंक गहराई में काफी संकीर्ण है, छत नंगी है और जिस छेद के माध्यम से बेंच को मोड़ने पर शरीर लंबा हो जाता है वह पहले से ही काफी छोटा है ट्रंक अनुभाग. उसके सामने। निश्चित रूप से एक गंभीर समस्या, जो तुरंत टूरर्स का ध्यान आकर्षित करती है, जो इस दृष्टिकोण से अधिक साहसी हैं।

हालाँकि, टाइप-एस को एक अनुभवी और मांग वाले ड्राइवर की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आंकड़े कहते हैं कि मालिक केवल उपयोग के समय के लगभग पांच प्रतिशत ट्रंक की पूरी मात्रा का उपयोग करता है, पांचवीं सीट तीन प्रतिशत है, और टाइप-एस जानता है कि बाकी की देखभाल कैसे करें। कई मायनों में, यह इन जगहों से बदतर नहीं है, हमारे उत्तर की कारों को इस तरह गिना जाता है, अगर बेहतर नहीं है।

विंको केर्नक, फोटो: एल्स पावलेटी

होंडा एकॉर्ड 2.2 आई-डीटीईसी (132) टाइप-एस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	35.490 €
परीक्षण मॉडल लागत:	35.490 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	132kW (180 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,8
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,8 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.199 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 132 kW (180 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 380 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के सभी पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/50 R 17 V (ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा RE050A)।
क्षमता:	शीर्ष गति 220 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,8 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,5/4,9/5,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 154 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.580 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.890 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.725 मिमी - चौड़ाई 1.840 मिमी - ऊँचाई 1.440 मिमी - व्हीलबेस 2.705 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 65 एल।
डिब्बा:	460 एल।

हमारे माप

टी = 5 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.000 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 139 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,9/10,1 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	8,8/10,4 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	8,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,5m
एएम टेबल:	40m

оценка

• यह एक ऐसी कार है जो परिवार की सभी जरूरतों को पूरा करना जानती है, लेकिन यह ड्राइवर का आश्चर्यजनक रूप से अच्छा मनोरंजन भी कर सकती है और अगर ड्राइवर अधिक गतिशील, मान लीजिए, स्पोर्टी किस्म का है तो उसे लंबे समय तक ड्राइविंग का आनंद दे सकती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रवाह, सीमा

इंजन और ट्रांसमिशन

चेसिस, सड़क की स्थिति

बाहरी और आंतरिक उपस्थिति

सामने बहुत सारी आंतरिक दराजें

ड्राइविंग पोजीशन

उपकरण

आंतरिक सामग्री

कॉकपिट

पीछे की सीटें

प्रबंध

जटिल और दुर्लभ ऑन-बोर्ड कंप्यूटर

अपेक्षाकृत तेज़ इंजन

कोई पार्किंग सहायता नहीं (कम से कम पीछे की ओर)

सूँ ढ

पिछली सीट में मध्य सीट

पीछे बहुत कम दराजें, 12 वोल्ट का कोई आउटलेट नहीं