टेक्स्ट: VW Passat वेरिएंट 2.0 TDI (103 кВт) ब्लूमोशन टेक। हाईलाइन
सामग्री
हालाँकि, B7 केवल एक विटामिन के लिए एक लेबल नहीं है, कई अन्य उपयोगों के अलावा, B7 एक नई पीढ़ी के Passat को भी दर्शाता है। नया Passat वास्तव में कितना नया है, इसके बारे में हम एक किताब से अधिक लिख सकते हैं, लेकिन बाहर से यह एकदम नया दिखता है। पिछली पीढ़ी से संक्रमण में (निश्चित रूप से बी 6 के रूप में चिह्नित किया गया था, चूंकि पासैट में हमेशा अक्षर बी और वोक्सवैगन के आंतरिक पदनाम में पीढ़ी की क्रम संख्या थी), शरीर के लगभग सभी हिस्सों (खिड़कियों और छत को छोड़कर) को बदल दिया गया था, लेकिन दूसरी ओर, यह सच है कि माप में शायद ही कोई बदलाव आया है, प्लेटफ़ॉर्म वही बना हुआ है (अर्थात, जिस पर गोल्फ बनाया गया था उसका एक बड़ा संस्करण), और यह कि तकनीक भी मूल रूप से नहीं बदली है।
छठी पीढ़ी के गोल्फ के साथ भी ऐसी ही कहानी है, जो वर्तमान पसाट की तरह, पसाट को सामान्य से अधिक तेज़ी से प्रतिस्थापित करती थी, लेकिन सामान्य से कम बदलावों के साथ भी। और अंत में यह रहता है कि नया गोल्फ नया है (और नवीनीकृत नहीं है), और यह स्पष्ट है कि अंत में यही बात पसाट पर भी लागू होगी।
और अंत में, औसत खरीदार या उपयोगकर्ता वास्तव में परवाह नहीं करता है कि कार कम या ज्यादा नवीनीकृत है या कम या ज्यादा नई है। उसे केवल इस बात में रुचि है कि वह क्या है और क्या वह (यदि वह पिछली पीढ़ी का मालिक है और प्रतिस्थापन पर विचार कर रहा है) वास्तव में इतना बेहतर है कि उसे बदलना उचित है।
नए Passat के साथ इसका जवाब इतना आसान नहीं है। कार का डिज़ाइन, निश्चित रूप से, अपने पूर्ववर्ती से पूरी तरह से अलग है, जो कि पासाट की डिजाइन परंपराओं से एक प्रकार का विचलन था - कुछ तेज स्ट्रोक और किनारे थे, बहुत गोल, उत्तल रेखाएं थीं। नया Passat पुरानी आदतों की ओर एक (अच्छा) कदम है। डिजाइन के संदर्भ में, इसे फेटन के करीब लाया गया है (इसे और अधिक अपमार्केट स्थिति देने के लिए), जिसका अर्थ है अधिक कोणीय और साथ ही स्पोर्टियर आकार, विशेष रूप से सामने।
ब्रांड संबद्धता को नजरअंदाज करना असंभव है, और कम भाग्यशाली कारवां का पिछला हिस्सा है, जो अपने आकार और आकार के कारण बहुत उपयोगी है, लेकिन एक ही समय में बहुत बड़ा और बहुत पतला दिखता है। यहाँ बहुत सारी धातु की चादर है, और लालटेन काफी छोटी और गहरे रंग की हैं। वेरिएंट का पिछला हिस्सा कैसा दिखता है, इसमें कार का रंग भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है - अगर यह अंधेरा है, जैसे टेलगेट पर काला कांच,
हल्के रंगों की तुलना में पिछला भाग अधिक पतला दिखता है।
और जबकि आगे और पीछे का बाहरी डिज़ाइन अपने पूर्ववर्ती से बहुत अलग है, साइड लाइन और विंडो लाइन बहुत करीब हैं - और इससे भी अधिक अपने पूर्ववर्ती की याद ताजा करती है, नया Passat इंटीरियर जैसा दिखता है। जो लोग अभी भी पसाट के आदी हैं वे नए में घर जैसा महसूस करेंगे। यहां तक कि घर पर भी कि यह उन्हें परेशान भी कर सकता है। काउंटर ज्यादा नहीं बदले हैं, केवल उनके बीच का मल्टीफंक्शनल डिस्प्ले बदल गया है, ऑटोमैटिक टू-जोन एयर कंडीशनिंग के लिए वही कमांड।
डैशबोर्ड के स्पेसिफिकेशन काफी हद तक एक जैसे ही हैं, लेकिन उदाहरण के लिए, यदि आप चाहते हैं कि यह वैसा ही हो जैसा परीक्षण पसाट (एल्यूमीनियम सहायक उपकरण के साथ) में था, तो यह अब तक की तुलना में कहीं अधिक शानदार दिखता है। सेंटर कंसोल के शीर्ष पर स्थित एनालॉग घड़ी बहुत मदद करती है। अच्छा और उपयोगी. छोटी वस्तुओं के लिए बहुत जगह है, आगे की सीटों के बीच और, मान लीजिए, दरवाजे में, जहां आप (लगभग पूरी तरह से) डेढ़ बोतल पेय को सीधा रख सकते हैं, इसके पलटने की चिंता किए बिना।
कारीगरी थोड़ी निराशाजनक थी क्योंकि अलग-अलग हिस्सों के बीच की दूरी (विशेष रूप से ड्राइवर के दरवाजे और सेंटर कंसोल पर विंडो स्विच के साथ) काफी असमान थी, लेकिन यह सच है कि कारीगरी अभी भी कॉम्पैक्ट रूप से चलती है और आपको कोई गड़गड़ाहट नहीं सुनाई देगी बहुत खराब सड़कों के लिए लेकिन रोना-पीटना। ऑडियो और नेविगेशन सिस्टम का संचालन (यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि परीक्षण Passat, जिसकी कीमत 30 हजार से अधिक है, में सबसे बुनियादी ब्लूटूथ हैंड्स-फ्री सिस्टम भी नहीं था, जो शर्म की सीमा है) स्पर्श से स्पर्श की सुविधा प्रदान करता है। बीच में स्क्रीन.
दिलचस्प: वोक्सवैगन इंजीनियरों ने नियंत्रणों को डुप्लिकेट करने का निर्णय लिया: टच स्क्रीन पर टैप करके आप जो कुछ भी कर सकते हैं वह इसके नीचे बटन का उपयोग करके भी किया जा सकता है। जाहिर तौर पर, उन्होंने पाया कि कई Passat खरीदार इतने पारंपरिक हैं कि वे टचस्क्रीन नहीं लगाना चाहते।
और जबकि नया Passat कई क्षेत्रों में वर्तमान वाले से उतना ही अच्छा या बेहतर है, हमने तुरंत उन क्षेत्रों को भी देखा जहां यह कम हो गया था: सीट और ड्राइविंग स्थिति। सीटें अपने पूर्ववर्ती की तुलना में नई हैं, लेकिन दुर्भाग्य से कम आरामदायक हैं। जबकि हम पिछली पीढ़ी के सुपर टेस्ट पासैट में आसानी से 10 घंटे या उससे अधिक समय तक पहिया के पीछे बैठ सकते थे, नई सीटें सेट की जाती हैं ताकि कई ड्राइवरों के लिए उनकी निचली स्थिति बहुत अधिक हो और बैक-टू-बैक आकार प्रतिकूल हो ( समृद्ध काठ समायोजन के बावजूद), और स्टीयरिंग व्हील सबसे विस्तारित स्थिति में भी बहुत दूर है।
और अगर आप इसमें क्लच पेडल और हाई-माउंटेड ब्रेक पेडल (जो पहले से ही एक पुरानी वोक्सवैगन बीमारी है) के लंबे आंदोलन को जोड़ते हैं, तो यह विशेष रूप से लम्बे ड्राइवरों को परेशान कर सकता है। एक समाधान को डीएसजी कहा जाता है - यदि आपको क्लच पेडल नहीं दबाना है, तो पहिया के पीछे एक आरामदायक स्थिति ढूंढना बहुत आसान है, और वोक्सवैगन पर डीएसजी गियरबॉक्स के साथ ब्रेक पेडल को थोड़ा अलग तरीके से स्थापित किया गया है।
लेकिन चूंकि कोई डीएसजी नहीं है, इसलिए लीवर-संचालित छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाना चाहिए। यह, इंजन की तरह, एक पुराना दोस्त है। सरल, तेज़, सटीक, आरामदायक और अच्छी तरह से फिट किया गया शिफ्ट लीवर। और इसमें बहुत हस्तक्षेप करना होगा, क्योंकि ब्लूमोशन टेक्नोलॉजी लेबल के साथ 103 किलोवाट या 140 "हॉर्सपावर" वाला दो-लीटर टर्बोडीज़ल पूरी तरह से बहुत जीवंत आंदोलन के पक्ष में नहीं है।
यदि आप शांत और आर्थिक रूप से ड्राइव करने के मूड में हैं, तो यह काम करता है, लेकिन अगर आप थोड़ा व्यस्त ड्राइव करना चाहते हैं या जब कार व्यस्त है, तो चीजें इतनी अच्छी नहीं होती हैं। टॉर्क और पावर कम नहीं हैं, लेकिन यह (टर्बोडीजल के अनुसार) एक टाइट रेव रेंज है जहां इंजन अच्छी सांस लेता है और शोर स्वीकार्य स्तर पर है। और ब्लूमोशन के बाद से, इंजन को स्वचालित रूप से बंद करने के अलावा (थोड़ी जिज्ञासा: यदि आप स्टार्टअप पर इंजन को गलती से बंद कर देते हैं, तो बस क्लच दबाएं और पासाट इसे फिर से चालू कर देगा), जब कार बंद हो जाती है, तो इसका मतलब गियर अनुपात भी होता है , खपत कम है - लगभग आठ लीटर, शायद आधा लीटर अधिक, सामान्य रूप से चलती है।
अपने सबसे कम आरपीएम पर, इंजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ा अधिक कठोर और ड्रमर है (आप नई पीढ़ी से बेहतर ध्वनि और कंपन अलगाव की उम्मीद कर सकते हैं), लेकिन यह सच है कि (तेज) प्रतिस्पर्धी (आसानी से) पाए जा सकते हैं। लेकिन अंत में, संयोजन अभी भी काफी अच्छा और सबसे महत्वपूर्ण रूप से काफी किफायती साबित होता है। बेशक, आप एक शांत और अधिक उन्नत संस्करण के साथ आ सकते हैं, मान लीजिए, डीएसजी ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त 160 हॉर्स पावर टीएसआई, और आप एक सस्ता और अधिक किफायती (1.6 टीडीआई) भी पा सकते हैं, लेकिन ऐसा संयोजन, हम करेंगे यकीन है कि यह फिर से सबसे अधिक बिकने वाली होगी, और कार की लागत (122-हॉर्सपावर 1.4 टीएसआई के साथ) के संदर्भ में यह सबसे उपयुक्त है।
पसाट हमेशा एक पारिवारिक कार रही है, और भले ही आप एक स्पोर्टी चेसिस की कल्पना कर सकते हैं, बहुत बड़े और चौड़े पहिए और इसी तरह, यह हमेशा मन की शांति के लिए सबसे अच्छा साबित होता है। इसलिए, सड़क पर इसकी स्थिति शांत, अंडरस्टेयर, अभी भी कोनों में थोड़ी सी झुकी हुई है, स्टीयरिंग व्हील पर भी प्रतिक्रिया है। संक्षेप में: कोनों में यह पसाट सही है और इससे ज्यादा कुछ नहीं - लेकिन यह इसके लिए उचित रूप से अच्छा खुरदरापन, सड़क पर पकड़ और सबसे बढ़कर, सवारी करने के लिए डिज़ाइन की गई आरामदायक सवारी के साथ बनाता है। लंबी यात्रा? कोई बात नहीं। ब्रेक के साथ भी ऐसा ही है: यदि आप एक पेडल घटाते हैं जो बहुत अधिक है, तो वे विश्वसनीय हैं, झटके नहीं पकड़ेंगे, और ब्रेकिंग पावर अच्छी तरह से डोज होगी। इसलिए यात्रियों का सिर ऐसे नहीं हिलना चाहिए जैसे वे किसी विशेष रैली में बैठे हों।
और एक बार फिर हम वहां हैं जहां हम आमतौर पर वोक्सवैगन कारों पर उतरते हैं - इस तथ्य के साथ कि बार-बार, और इसलिए नए पासाट के साथ, यह उन कारों को बनाने का प्रबंधन करता है जो वंश पर खड़े नहीं होते हैं और हमेशा कम से कम औसत होते हैं उनका सबसे खराब... क्षेत्रों, और औसत से ऊपर कई (बोल्ड) में। नए Passat में उन औसत से ऊपर के क्षेत्रों की संख्या कम है, लेकिन यह अभी भी वर्ग-अग्रणी है और कुल मिलाकर यह (अभी भी) आरामदायक और विशाल परिवहन की तलाश करने वालों की त्वचा पर लिखा जाएगा जो अन्य कारों से जुड़ा नहीं है। अत्यधिक लागत पर
आमने सामने: एलोशा मरक
मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मैं दुविधा में हूं कि पसाट के बारे में क्या लिखूं। तथ्य यह है कि यह बड़ा, आरामदायक, काफी चलने योग्य और किफायती है, शायद समझ में आता है। इससे भी बुरी बात यह है कि हमने असेंबली में कमियाँ देखीं। बिल्कुल नहीं, लेकिन अगर मैं पहले से ही एक नई कार का सपना देख रहा होता, तो (बहुत संभावना है) मैं पसाट को बिल्कुल नहीं चुनता। कंपनी की मशीन कैसी है? शायद। और फिर मैं तकनीकी समाधानों पर जोर दूंगा, जैसे सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण, पार्किंग सहायता, पैर के एक आंदोलन के साथ ईज़ी ओपन ट्रंक ओपनिंग सिस्टम ...
आमने-सामने: विंको कर्न्ज़
अनुभव से पता चला है कि वोक्सवैगन ब्रांड का बहुत सटीक (जर्मन में) दर्शन पसाट के आकार तक पूरी तरह से काम करता है, या दूसरे शब्दों में, यह फेटन के साथ भी काम नहीं करता है (अब)। इसलिए, इस बार Passat तकनीकी रूप से पिछले वाले से बेहतर है, और साथ ही कम से कम एक वर्ग उससे अधिक प्रतिष्ठित है। संक्षेप में: आप किसी भी तरह से इसमें गलत नहीं हो सकते।
हालाँकि, यह भी सच है कि उतने ही या उससे भी कम पैसे में, आप किसी भी अन्य कार के समान ही गाड़ी चला सकते हैं, लेकिन, सबसे ऊपर, शांत।
टेस्ट कार एक्सेसरीज
धातुई पेंट - 557 यूरो।
स्वचालित चालू / बंद उच्च बीम - 140 यूरो
रेडियो नेविगेशन सिस्टम आरएनएस 315 - 662 यूरो
प्रीमियम मल्टीटास्किंग डिस्प्ले - €211
रंगा हुआ खिड़कियां - 327 यूरो
स्पेयर बाइक - 226 यूरो
दुसान लुकिक, फोटो: अलेस पावलेटी
वोक्सवैगन पसाट वेरिएंट 2.0 टीडीआई (103 кВт) ब्लूमोशन टेक्नोलॉजी हाईलाइन
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोवेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 28.471 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 30.600 € |
| शक्ति: | 103kW (140 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 11,0 |
| शीर्ष गति: | 210 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 7,6 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | अधिकृत सेवा तकनीशियनों द्वारा नियमित रखरखाव के साथ 2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी। |
| तेल परिवर्तन हर | 15.000 किमी |
| सुनियोजित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 1.123 € |
|---|---|
| ईंधन: | 9.741 € |
| टायर्स (1) | 2.264 € |
| मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 11.369 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.280 € |
| कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 4.130 ( |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| खरीद लेना | € 31.907 0,32 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट ट्रांसवर्स माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी3 - संपीड़न 16,5:1 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 4.200 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 13,4 m / s - विशिष्ट शक्ति 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 320 Nm 1.750-2.500 rpm मिनट पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,769; द्वितीय। 1,958; तृतीय। 1,257; चतुर्थ। 0,869; वी. 0,857; छठी। 0,717 - अंतर 3,450 (पहला, दूसरा, तीसरा, चौथा गियर); 1 (2वां, 3वां, रिवर्स गियर) - 4 जे × 2,760 पहिए - 5/6 आर 7 टायर, रोलिंग परिधि 17 मीटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 210 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,1 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,6/4,1/4,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 120 ग्राम/किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | स्टेशन वैगन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग) ), रियर डिस्क, एबीएस, रियर व्हील्स पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़। |
| मासे: | खाली वाहन 1.571 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.180 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.800 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा। |
| बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.820 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.552 मिमी, रियर ट्रैक 1.551 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,4 मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | सामने की चौड़ाई 1.490 मिमी, पीछे की 1.500 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 70 एल। |
| डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन स्टीयरिंग व्हील - चालक की सीट ऊंचाई में समायोज्य - अलग पीछे की सीट - ट्रिप कंप्यूटर। |
हमारे माप
| टी = -6 डिग्री सेल्सियस / पी = 993 एमबार / रिले। वी.एल. = 51% / टायर: मिशेलिन पायलट एल्पिन एम + एस 235/45 / आर 17 एच / ओडोमीटर स्थिति: 3.675 किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 11,0s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 129 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 9,5/16,1 से (चतुर्थ/वी.) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 12,5/15,7 से (वी./VI.) |
| शीर्ष गति: | 210 किमी / घंटा (वी। और VI।) |
| न्यूनतम खपत: | 6,2 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 10,2 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 7,6 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 74,0m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 40,9m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 55dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| निष्क्रिय शोर: | 39dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | अचूक |
समग्र रेटिंग (352/420)
पसाट इस वाहन वर्ग के शीर्ष पर एक गंभीर दावेदार बना हुआ है। कुछ स्थानों पर इसे अपने पूर्ववर्ती के करीबी रिश्तेदार के रूप में जाना जाता है, लेकिन अधिकांश भाग के लिए यह अभी भी बुरा नहीं है।
बाहरी (13/15)
थोड़े ऊंचे नितंब, लेकिन स्पोर्टी नाक का आकार। पसाट पहले की तरह खड़ा नहीं होगा, लेकिन पहचानने योग्य होगा।
आंतरिक (110/140)
आगे, पीछे और ट्रंक में काफी जगह है, केवल असेंबली की गुणवत्ता में छोटी खामियां हैं।
इंजन, ट्रांसमिशन (53 .)
/ 40)प्रदर्शन औसत है, लेकिन उत्कृष्ट ट्रांसमिशन और संशोधित चेसिस मनभावन हैं।
ड्राइविंग प्रदर्शन (60 .)
/ 95)अनाड़ी पैडल उस क्षेत्र में स्कोर खराब कर देते हैं जहां अन्यथा पसाट उत्कृष्ट प्रदर्शन करता है।
प्रदर्शन (27/35)
यहां तक कि एक काफी शक्तिशाली मोटर चालित कार की रेटिंग भी संक्षेप में पढ़ी जा सकती है।
सुरक्षा (38/45)
जहां तक क्सीनन हेडलाइट्स और अधिकांश इलेक्ट्रॉनिक सहायता प्रणालियों का सवाल है, आपको अपनी जेब में और भी गहराई तक जाना होगा।
अर्थव्यवस्था (51/50)
खपत छोटी है, आधार मूल्य बहुत अधिक नहीं है, लेकिन कई मार्कअप जल्दी जमा हो जाते हैं।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
खुली जगह
मीटर की दूरी पर
छोटी वस्तुओं के लिए पर्याप्त जगह
सेवन
एयर कंडीशनिंग
ब्लूटूथ में
सीट
असुविधाजनक कुंजी (जब इंजन चल रहा हो)
