टेस्ट: वोल्वो V40 D4 AWD

एक नौसिखिया काफी या पूरी तरह से अलग होता है ताकि उसे सड़क पर नज़रअंदाज न किया जा सके। और अगर मैं उसकी थोड़ी चापलूसी करूँ तो उसे चापलूसी नहीं करनी चाहिए। एक प्रशिक्षित आंख शायद इसे पहचान लेगी, भले ही उसने फ्रंट ग्रिल पर लोगो न लगाया हो, क्योंकि नए V40 के बारे में कुछ स्कैंडिनेवियाई और वोल्वो भी है। फिर भी डिज़ाइन इतना अलग है कि हम इसे पहले से ही परिचित वोल्वो डिज़ाइन साँचे में फिट नहीं कर सकते।

शानदार डिजाइन गतिशीलता और ताजगी के साथ, यह वोल्वो सबसे अधिक मांग वाले ग्राहकों को भी आश्वस्त करती है, और हालांकि कार की सुंदरता के बारे में बात करना कठिन है, मैं इसे आसानी से पहले स्थान पर रख सकता हूं। आश्चर्यजनक रूप से लंबी नाक, लेकिन आकार के अलावा इसका एक उद्देश्य यह है: किसी अवांछनीय घटना की स्थिति में पैदल चलने वालों के लिए आरामदायक होना और यहां तक ​​कि उन्हें एक एयरबैग भी प्रदान करना जो हुड के ठीक नीचे संग्रहीत होता है। विंडशील्ड.

शायद साइडलाइन डिज़ाइन में सबसे ताज़ा है। सुखद रूप से गतिशील, कुछ भी स्कैंडिनेवियाई मामूली नहीं। दुर्भाग्य से, पिछला दरवाज़ा उसकी कीमत पर भुगतना पड़ता है। खैर, वास्तव में, जो यात्री पीछे की बेंच पर बैठना चाहते हैं, क्योंकि दरवाज़ा बहुत छोटा है, वे काफी पीछे चले जाते हैं, और इसके अलावा, यह बहुत अधिक खुलता भी नहीं है। सामान्य तौर पर, कार में चढ़ते समय और बाहर निकलते समय और भी अधिक कौशल की आवश्यकता होती है। लेकिन चूंकि कार खरीदार आमतौर पर पहले अपने आराम के बारे में सोचते हैं, इसलिए वे पिछली सीट से अभिभूत नहीं होंगे।

उन्हें निश्चित रूप से ट्रंक के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी, जो अपनी श्रेणी में सबसे बड़ा नहीं है, लेकिन यह आसानी से पहुंच योग्य है और ट्रंक के निचले हिस्से में डिब्बों के साथ एक दिलचस्प समाधान भी प्रदान करता है, जो प्रभावी रूप से सामान के छोटे टुकड़ों को अंदर जाने से रोकता है। . और चाल से शॉपिंग बैग. टेलगेट बहुत भारी नहीं है और इसे खोलने या बंद करने में कोई समस्या नहीं है।

इंटीरियर कम रोमांचक है। यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि हम वोल्वो चला रहे हैं, और केंद्र कंसोल पहले से ही जाना जाता है। हालांकि, इसे बुरा नहीं माना जाना चाहिए, क्योंकि ड्राइवर के एर्गोनॉमिक्स अच्छे हैं, और स्विच या बटन वहीं हैं जहां ड्राइवर अपेक्षा करता है और उनकी जरूरत है। स्टीयरिंग व्हील ऑटो उद्योग का अधिशेष नहीं है, लेकिन यह आपके हाथ की हथेली में पूरी तरह से फिट बैठता है, और इसके स्विच काफी तार्किक और समझने योग्य हैं। अच्छी फ्रंट सीटों (और उनके समायोजन) के साथ, सही ड्राइविंग स्थिति की गारंटी है।

नई वोल्वो V40 में कुछ कैंडी भी मिलती है। डैशबोर्ड चेतावनियाँ स्लोवेनियाई में भी प्रदर्शित की जाती हैं और ड्राइवर तीन अलग-अलग डैशबोर्ड पृष्ठभूमि के बीच चयन कर सकता है, जिसका केंद्रीय भाग पूरी तरह से डिजिटल है, यानी क्लासिक उपकरणों के बिना। डिजिटलीकरण अच्छी तरह से किया गया है, काउंटर को क्लासिक के रूप में प्रदर्शित किया गया है, इसलिए ड्राइवर के सामने जो कुछ भी होता है वह पारदर्शी और समझने योग्य है।

बेशक, उपकरण के कुछ टुकड़े उपकरण पैकेज से निकटता से संबंधित हैं, लेकिन चूंकि यह वोल्वो (समम) परीक्षण में सबसे अच्छा था, निकटता कुंजी प्रशंसा के लायक है, जो कार को अनलॉक करने और लॉक करने के अलावा, संपर्क रहित भी अनुमति देती है इंजन की शुरूआत. ठंड के दिनों में, ड्राइवर विद्युत रूप से गर्म विंडशील्ड का लाभ उठा सकता है, जिसे विंडशील्ड के लिए एक अलग वायु आपूर्ति के साथ भी जोड़ा जा सकता है।

वहाँ बहुत सारे भंडारण स्थान और दराजें भी हैं, और चूँकि हम आम तौर पर उनमें मोबाइल फोन रखते हैं, मैं एक बार में ब्लूटूथ हैंड्स-फ़्री सिस्टम की भी प्रशंसा कर सकता हूँ। सिस्टम और मोबाइल फोन के बीच संबंध स्थापित करना आसान है और फिर सिस्टम भी अच्छे से काम करेगा। वोल्वो का एक लंबे समय से प्रतीक्षित नवाचार ट्रैफिक साइन रीडिंग सिस्टम भी है।

यह सिर्फ इतना है कि संकेत जल्दी और लगातार पढ़े जाते हैं, और थोड़ी जटिल स्थिति तब उत्पन्न होती है, जब उदाहरण के लिए, पहले से आदेशित संकेत को प्रतिबंधित करने वाला कोई संकेत नहीं होता है। उदाहरण के लिए, वोल्वो V40 उस सड़क से मोटरवे पर गति सीमा प्रदर्शित करना जारी रखता है जिस पर हम गाड़ी चला रहे थे, और केवल कारों के लिए आरक्षित मोटरवे या सड़क को इंगित करने वाले अगले संकेत पर यह गति सीमा को बदलता है या दिखाता है कि हम किस सड़क पर गाड़ी चला रहे हैं पर। पर। इसलिए हमें सिस्टम को हल्के में नहीं लेना चाहिए, यहां तक ​​कि पुलिस के साथ गोलीबारी की स्थिति में भी हम इसके लिए माफी नहीं मांग सकते। हालाँकि, यह निश्चित रूप से एक स्वागत योग्य नवीनता है जो बेहतर ट्रैफ़िक सिग्नल वाले देशों में बहुत बेहतर काम कर सकती है।

परीक्षण किया गया वोल्वो V40 सबसे शक्तिशाली टर्बोडीज़ल इंजन से सुसज्जित था जो वोल्वो वर्तमान में V40 के लिए पेश करता है। दो-लीटर पांच-सिलेंडर इंजन, बैज डी4, 130kW या 177 हॉर्स पावर प्रदान करता है। साथ ही, हमें 400 एनएम के टॉर्क को नजरअंदाज नहीं करना चाहिए, जो एक साथ मिलकर एक तरफ आरामदायक और दूसरी तरफ बिना किसी समस्या के थोड़ी तेज और यहां तक ​​कि स्पोर्टी सवारी प्रदान करता है।

यथोचित सटीक स्टीयरिंग, एक चिकनी चेसिस और एक प्रतिक्रियाशील छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, V40 घुमावदार सड़कों से नहीं कतराता है, फ़्रीवेज़ से तो बिल्कुल भी नहीं। हालाँकि, स्टार्ट करते समय थोड़ा अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है, क्योंकि पावर और टॉर्क का उपयोग एंटी-स्किड सिस्टम द्वारा भी (जल्दी) किया जा सकता है। विशेष रूप से यदि आधार का आसंजन खराब है या गीला है। यह V40 किफायती भी हो सकता है.

केवल 5,5 लीटर डीजल ईंधन पर सौ किलोमीटर आसानी से गाड़ी चलाई जा सकती है, और हमें अपने पीछे नाराज ड्राइवरों की एक लंबी कतार बनाने की ज़रूरत नहीं है। टॉर्क की प्रचुरता के कारण इंजन को उच्च गति पर चलाने की आवश्यकता नहीं होती है, और साथ ही, सवारी आरामदायक और सरल होती है।

बेशक, सुरक्षा के बारे में कुछ शब्द कहे जाने चाहिए। वोल्वो V40 पहले से ही मानक सिटी सेफ्टी प्रदान करता है, जो अब कार के सामने एक बाधा का पता चलने पर 50 किमी/घंटा या उससे भी कम गति को कम कर देता है या पूरी तरह से रोक देता है। वहीं, V40 उपरोक्त पैदल यात्री एयरबैग से भी सुसज्जित है, जो हुड के नीचे संग्रहीत है।

कुल मिलाकर, नई V40 वोल्वो रेंज में एक स्वागत योग्य अतिरिक्त है। दुर्भाग्य से, कभी-कभी पूरी तरह से अनुपयुक्त, नवीनता सबसे सस्ती नहीं होती है, खासकर जब से इसमें एक शक्तिशाली टर्बोडीज़ल इंजन और हुड के नीचे उपकरणों का एक समृद्ध सेट होता है। लेकिन अगर हम इसे अपने लिए अनुकूलित करते हैं, तो हम केवल वही उपकरण चुनते हैं जिनकी हमें वास्तव में आवश्यकता होती है, और फिर कीमत इतनी अधिक नहीं होगी। कृतज्ञता के प्रतीक के रूप में, वोल्वो V40 को कुख्यात सुरक्षा सहित कई पुरस्कार प्राप्त हुए हैं, जो इसके मामले में न केवल कुख्यात है, बल्कि वास्तविक भी है।

टेस्ट कार एक्सेसरीज

• पैनोरमिक ईव्स (1.208 यूरो)
• गर्म सीट और विंडशील्ड (509 €)
• पावर ड्राइवर की सीट (407 €)
• परिचयात्मक पैकेज (572 €)
• सुरक्षा पैकेज (852 €)
• प्रो ड्राइवर सहायता पैकेज (€2.430)
• व्यावसायिक पैकेज 1 (2.022 €)
• धात्विक पेंट (827 €)

पाठ: सेबस्टियन पलेवनीक

वोल्वो V40 D4 ऑल-व्हील ड्राइव

बुनियादी डेटा

बिक्री:	वोल्वो कार ऑस्ट्रिया
बेस मॉडल की कीमत:	34.162 €
परीक्षण मॉडल लागत:	43.727 €
शक्ति:	130kW (177 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,6
शीर्ष गति:	215 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,7 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की मोबाइल वारंटी, 2 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की रस्ट वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.788 €
ईंधन:	9.648 €
टायर्स (1)	1.566 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	18.624 €
अनिवार्य बीमा:	3.280 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	7.970 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 42.876 0,43 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	5-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 81 × 77 मिमी - विस्थापन 1.984 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 16,5: 1 - अधिकतम शक्ति 130 kW (177 hp) 3.500 rpm पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति 9,0 m/s पर गति - विशिष्ट शक्ति 65,5 kW/l (89,1 hp/l) - अधिकतम टॉर्क 400 Nm 1.750-2.750 rpm पर - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - कूलर के बाद
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,148; द्वितीय। 2,370; तृतीय। 1,556; चतुर्थ। 1,155; वी. 0,859; छठी। 0,686 - डिफरेंशियल 3,080 - पहिए 7 J × 17 - टायर्स 205/50 R 17, रोलिंग सरकमफ्रेंस 1,92 मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 215 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,3 एस - ईंधन की खपत (संयुक्त) 5,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 136 ग्राम/किमी
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, रियर व्हील्स पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एक्सट्रीम पॉइंट्स के बीच 2,9 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1.498 किग्रा - स्वीकार्य कुल वजन 2.040 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.500 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: 75 किग्रा
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.800 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.559 मिमी - पीछे 1.549 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,8 मीटर
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.460 मिमी, पीछे की 1.460 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 60 लीटर
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर): 5 स्थान: 1 हवाई जहाज सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - ड्राइवर के घुटने का एयरबैग - पैदल यात्री एयरबैग - ISOFIX माउंट - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - सीडी के साथ रेडियो प्लेयर और एमपी3 प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील - ऊंचाई एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट - स्प्लिट रियर सीट - ट्रिप कंप्यूटर

हमारे माप

टी = 16 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.122 एमबार / रिले। वी.एल. = 52% / टायर: पिरेली सिंट्रेटो 205/50 / आर 17 डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिति: 3.680 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 141 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	215 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	5,6 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	8,8 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	6,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	67,5m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,1m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
निष्क्रिय शोर:	39dB

समग्र रेटिंग (353/420)

• वोल्वो V40 का नया लुक इतना अलग है कि लोगों को तुरंत पता चल जाएगा कि यह बिल्कुल नई कार है। यदि हम उन नवाचारों को जोड़ते हैं जो पहली नज़र में दिखाई नहीं देते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि यह तकनीकी रूप से बहुत उन्नत कार है जो यात्रियों को औसत से ऊपर सुरक्षा की भावना प्रदान करती है, और बेहतर सिटी सुरक्षा प्रणाली और बाहरी एयरबैग के लिए धन्यवाद, पैदल यात्री भी ऐसा कर सकते हैं इसके सामने सुरक्षित महसूस करें.

• बाहरी (14/15)

  वोल्वो V40, निश्चित रूप से, न केवल स्वीडिश ब्रांड के प्रशंसकों को प्रभावित करता है, बल्कि अजनबी भी इसकी देखभाल करना पसंद करते हैं।

• आंतरिक (97/140)

  आगे की सीटों पर बैठे यात्रियों को बहुत अच्छा महसूस होता है, और पीछे की सीटों पर बेहद छोटे खुले दरवाजे और नीचे खुलने वाले दरवाज़ों के कारण (बहुत) तंग पिछली बेंच में चढ़ना मुश्किल हो जाता है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (57 .)
  
  
  / 40)

  इंजन (वॉल्यूम को छोड़कर) को दोष देना कठिन है, लेकिन आपको शुरू करते समय त्वरक पेडल को धीरे से दबाना होगा - एक फ्रंट-व्हील ड्राइव जोड़ी बस चमत्कार नहीं कर सकती।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (62 .)
  
  
  / 95)

  एक अच्छे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के कारण पूरी तरह से चलने योग्य, सटीक और पूरी तरह से सरल।

• प्रदर्शन (34/35)

  पर्याप्त शक्ति और दो लीटर टर्बोडीज़ल नहीं है। यदि हम 400 एनएम का टॉर्क और जोड़ते हैं, तो अंतिम गणना सकारात्मक से अधिक होगी।

• सुरक्षा (43/45)

  जब कार सुरक्षा की बात आती है, तो बहुत से लोग वोल्वो को चुनते हैं। नया V40 भी निराश नहीं करता है, पैदल यात्री सुरक्षात्मक एयरबैग के लिए धन्यवाद, यहां तक ​​कि जिनके पास एयरबैग नहीं है वे भी आभारी होंगे।

• अर्थव्यवस्था (46/50)

  यह स्कैंडिनेवियाई कार सबसे महंगी नहीं है, लेकिन सबसे सस्ती भी नहीं है। सबसे पहले, यह वोल्वो प्रशंसकों को आश्वस्त करेगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

इंजन

ड्राइविंग प्रदर्शन और प्रदर्शन

गियर बॉक्स

सिस्टम सिटी सेफ्टी

पैदल यात्री एयरबैग

सैलून में भलाई

ट्रंक में डिब्बे

अंत उत्पादों

कार की कीमत

सामान की कीमत

बेंच के पीछे जगह और उस तक पहुँचना कठिन