जानकारी: वोक्सवैगन टौरेग आर-लाइन वी6 3.0 टीडीआई

उत्तरार्द्ध भी सच है क्योंकि उनमें से कुछ में स्थैतिक प्रीमियर के दौरान कुछ डिज़ाइन समस्याएं हो सकती हैं। पहले से ही मोटर शो में, कई स्पॉटलाइट्स के तहत कार की छवि भ्रामक है, और नई टॉरेग को एक विशाल रिकॉर्डिंग स्टूडियो में हमारे सामने प्रस्तुत किया गया था, फिर से कई स्पॉटलाइट्स की स्पॉटलाइट में। ऐसी परिस्थितियों में, छाया और रेखाएं अलग-अलग तरीकों से टूटती हैं और सबसे बढ़कर, यह कल्पना करना मुश्किल है कि कार सड़क पर कैसी दिखती है। अब जब नई टॉरेग स्लोवेनियाई सड़कों पर चल रही है और हम इसके आदी हो गए हैं, तो मैं केवल यही कह सकता हूं कि सब कुछ ठीक हो गया है।

यदि पहली बैठक में हमने सोचा था कि यह बेहतर होगा, तो अब ऐसा लगता है कि डिजाइनरों ने एक उल्लेखनीय परिणाम हासिल किया है। नई टौरेग को जब जरूरत होती है तब वह सामने आती है और जब उसे बाहर नहीं दिखना चाहिए तब वह बीच के रास्ते पर पहुंच जाती है। उत्तरार्द्ध में, निस्संदेह, निष्पादन उसके स्वरूप से अधिक महत्वपूर्ण है। अन्य लोगों के दिमाग में वोक्सवैगन के साथ, आप उतना भावनात्मक या ईर्ष्यापूर्ण भ्रम पैदा नहीं करेंगे जितना आप अन्य ब्रांडों की तुलनीय कारों के साथ करेंगे। और, निःसंदेह, कुछ लोग इसकी उतनी ही सराहना करते हैं, जितने अन्य लोग जो इसमें अपना सब कुछ देने के लिए तैयार हैं।

Touareg परीक्षण विफल रहा। क्लासिक सिल्वर कलर, जिसकी कीमत आधुनिक मोटर वाहन की दुनिया में केवल एक हजार यूरो है, कार के साथ अच्छी तरह से चला जाता है। यह मूल छवि को बरकरार रखता है - यह इसे छोटा या बड़ा नहीं बनाता है। यह अच्छी तरह से लाइनें प्रदर्शित करता है; उन लोगों की तीक्ष्णता जो मानव आंख को देखनी चाहिए, और जो कार की छवि के लिए आवश्यक नहीं हैं उन्हें छुपाता है।

फ्रंट ग्रिल की सराहना की जानी चाहिए - कई वर्षों से ज्ञात डिजाइन दृष्टिकोण के लिए धन्यवाद, टौअरेग का फ्रंट एंड दिलचस्प होने के लिए काफी ताजा है। जाहिर है, कार जितनी बड़ी होगी, उतने ही अधिक डिजाइन विकल्प होंगे, और उन्होंने उन्हें टौअरेग में अच्छी तरह से इस्तेमाल किया।

ठीक वैसे ही जैसे उन्होंने इंटीरियर का उपयोग किया। इसलिए भी क्योंकि नवीनता व्यापक और लंबी है, हालांकि व्हीलबेस लगभग समान ही रहा है। हालाँकि, ट्रंक में 113 लीटर अधिक जगह है, जिसका अर्थ है कि सभी पाँच यात्रियों के लिए 810 लीटर की मात्रा उपलब्ध है, लेकिन यदि आप पीछे की सीट के पिछले हिस्से को मोड़ते हैं, तो यह लगभग एक हजार लीटर बढ़ जाएगी।

वोक्सवैगन समूह की कारें हैं जो खेल उपकरण के लिए सबसे उपयुक्त हैं। यह एक कारण है कि परीक्षण कार विशेष रिम्स, अलग (स्पोर्टी) बंपर, ग्रिल्स, और ट्रैपेज़ॉइडल और क्रोम एग्जॉस्ट ट्रिम्स के साथ अपने बाहरी हिस्से में बाहर खड़ी थी, जो कि टौअरेग डिजाइनर के अनुसार बहुत महंगी हैं और सभी सबसे अधिक हैं लाभदायक। प्रबंधन के लिए अधिक सुखद स्वीकृत है)। अंदर, प्रीमियम थ्री-स्पोक लेदर स्टीयरिंग व्हील, डैश पर सिल्वर ट्रिम, फ्रंट सिल्स पर स्टेनलेस स्टील एंट्री स्ट्रिप्स और ब्रश एल्यूमीनियम ब्रश द्वारा महसूस किया गया था। उत्कृष्टता को सिल-इन आर-लाइन लोगो के साथ गर्म फ्रंट सीटों द्वारा पूरक किया गया था, जिसे एर्गोकॉम्फोर्ट नाम के लिए सभी दिशाओं में समायोजित किया जा सकता है। लेकिन सबसे बढ़कर वह सफेद था।

हालाँकि, इंटीरियर का सबसे बड़ा सितारा वैकल्पिक इनोवेशन कॉकपिट लगता है। यह दो 15 इंच की स्क्रीन प्रदान करता है, एक ड्राइवर के सामने और गेज, नेविगेशन फ़ोल्डर और कई अन्य डेटा दिखा रहा है, और दूसरा, केंद्र कंसोल के शीर्ष पर स्थित है। इसके आकार के कारण इसे संभालना भी काफी आसान है। उसी समय, इसके नीचे एक बड़ा किनारा होता है, जहाँ आप अपने हाथ से खुद को बाँध सकते हैं, और फिर स्क्रीन को अपनी उंगली से अधिक सटीक रूप से दबा सकते हैं। हालाँकि, इस तथ्य के बारे में लिखना अनावश्यक है कि यह हर मायने में लचीला है। लेकिन सभी सोने की चमक नहीं होती - इसलिए एक सर्वशक्तिमान स्क्रीन के साथ, आपको अभी भी क्लासिक बटन या स्विच की आवश्यकता होगी, या कम से कम स्थायी वर्चुअल नंबर बटन का उपयोग किया जा सकता है जिसका उपयोग एयर हैंडलिंग यूनिट को नियंत्रित करने के लिए किया जा सकता है। यदि तापमान को एक स्पर्श से बदला जा सकता है, तो अन्य सभी सेटिंग्स के लिए, आपको पहले वेंटिलेशन यूनिट के सहायक डिस्प्ले को कॉल करना होगा, और फिर सेटिंग्स को परिभाषित करना या बदलना होगा। श्रमसाध्य।

हालांकि ऐसी कार में इंजन और ट्रांसमिशन पहले स्थान पर नहीं हैं (कम से कम कुछ ग्राहकों के लिए), मोटर वाहन उद्योग में, इंजन आमतौर पर कार का दिल होता है। और सबसे अहम बात। यह स्पष्ट है कि चेसिस या पूरा पैकेज खराब होने पर एक अच्छा या शक्तिशाली इंजन ज्यादा मदद नहीं करता है। यह Touareg उत्कृष्ट है। और न केवल इसलिए कि ऐसा लगता है, बल्कि सिर्फ इसलिए कि यह चिंता की लगभग सभी अन्य कारों की तरह दिखता है। और बड़े, यानी प्रतिष्ठित क्रॉसओवर, और, अंतिम लेकिन कम नहीं, छोटे संस्करण या लिमोसिन के संस्करण। उनमें से एक हालिया ऑडी ए 7 थी, जिसने टौअरेग के समान प्रभाव नहीं डाला। उत्तरार्द्ध के साथ, सब कुछ अधिक सुचारू रूप से काम करने लगता है, और सबसे बढ़कर, संचरण अधिक सुचारू रूप से चलता है। दूसरे शब्दों में, कठिन त्वरण के तहत कम चरमराती है, लेकिन यह सच है कि यह अभी भी है। साथ ही, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि गतिशील त्वरण ऐसी कार के लिए उपयुक्त नहीं है, हालांकि यह अभी भी सभ्य है - दो टन से अधिक वजन वाला द्रव्यमान केवल 100 सेकेंड में 6,1 किलोमीटर प्रति घंटे तक स्थिर हो जाता है, जो केवल 4 है उपरोक्त खेल ऑडी ए 7 के एक दूसरे धीमे का दसवां हिस्सा। लेकिन, निश्चित रूप से, Touareg इससे कहीं अधिक है - वायु निलंबन के लिए भी धन्यवाद, जो शरीर को इतना ऊंचा उठा सकता है कि आप Touareg के साथ न केवल बजरी पर, बल्कि चट्टानी इलाके पर भी ड्राइव कर सकते हैं। और जब यह ऑफ-रोड पैकेज करता है, तो मुझे ऐसा लगता है (या कम से कम मुझे उम्मीद है) कि बहुत से ड्राइवर ऐसी मशीन के साथ पीटा पथ से नहीं जाएंगे। उन पर कार काफी बेहतर प्रदर्शन करती है, यहां तक ​​कि शहर के ट्रैफिक में भी, जहां चारों पहियों के वैकल्पिक प्रबंधन पर विशेष ध्यान दिया जाता है। यदि उत्तरार्द्ध छोटी कारों में फजी है, तो यह बड़े क्रॉसओवर में तुरंत ध्यान देने योग्य है - जब टौअरेग उस छोटी सी जगह में बदल जाता है, जिसकी बहुत छोटी गोल्फ को जरूरत होती है, तो आप जानते हैं कि ऑल-व्हील स्टीयरिंग कुछ खास और सराहनीय है।

यह सब कहने के बाद, हेडलाइट्स के बारे में कुछ शब्द कहे जाने चाहिए। प्राचीन काल से, वे इस चिंता में अच्छा प्रदर्शन कर सकते हैं, लेकिन टौरेग की मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स (जो निश्चित रूप से वैकल्पिक हैं) बाहर खड़ी हैं; न केवल वे खूबसूरती से और दूर से चमकते हैं (क्सीनन की तुलना में 100 मीटर से अधिक लंबे), बल्कि एक सुखद नवीनता डायनेमिक लाइट असिस्ट सिस्टम भी है, जो सड़क के संकेत को मंद कर देता है और इस तरह जलने पर अप्रिय चमक को रोकता है। और मेरा विश्वास करें, कभी-कभी इस सुविधा के बिना शक्तिशाली हेडलाइट्स बहुत कष्टप्रद होती हैं।

लाइन के नीचे, ऐसा लगता है कि नई टॉरेग उन ड्राइवरों के लिए एक बढ़िया विकल्प हो सकती है जो एक अच्छी लेकिन विवेकशील कार चाहते हैं। किसी को केवल यह विचार करना होगा कि आधार मूल्य आकर्षक है (बेशक, इतनी बड़ी मशीन के लिए), लेकिन बहुत सारे उपकरणों के लिए अतिरिक्त भुगतान करना पड़ता है। जैसा कि परीक्षण मशीन के मामले में, जो निश्चित रूप से, परीक्षण मशीन के आधार और कीमत के बीच अंतर का कारण था। यह छोटी तो नहीं थी, लेकिन दूसरी ओर, यह कोई छोटी कार भी नहीं थी। आख़िरकार, आप बस इतना जानते हैं कि आप किसके लिए भुगतान करते हैं।

वोक्सवैगन टॉरेग आर-लाइन V6 3.0 TDI

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	99.673 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	72.870 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	99.673 €
शक्ति:	210kW (285 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,3
शीर्ष गति:	235 किमी / घंटा
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष असीमित माइलेज, 4 वर्ष तक विस्तारित वारंटी 200.000 किमी तक सीमित, असीमित मोबाइल वारंटी, 3 वर्ष पेंट वारंटी, 12 वर्ष जंग वारंटी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी / एक साल

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.875 €
ईंधन:	7.936 €
टायर्स (1)	1.728 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	36.336 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	12.235 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 65.605 0,66 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	V6 - 4-स्ट्रोक - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 83 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 16: 1 - अधिकतम शक्ति 210 kW (286 hp) 3.750 - 4.000 आरपीएम / मिनट - औसत पिस्टन गति पर अधिकतम शक्ति 11,4 m / s - विशिष्ट शक्ति 70,8 kW / l (96,3 l। टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,714 3,143; द्वितीय। 2,106 घंटे; तृतीय। 1,667 घंटे; चतुर्थ। 1,285 घंटे; वी। 1,000; छठी। 0,839; सातवीं। 0,667; आठवीं। 2,848 - अंतर 9,0 - पहिए 21 J × 285 - टायर 40/21 R 2,30 Y, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, एयर स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, एयर स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ( फोर्स्ड कूलिंग), ABS, इलेक्ट्रिक पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच शिफ्ट) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एक्सट्रीम पॉइंट्स के बीच 2,1 घुमाव
मासे:	खाली वाहन 2.070 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.850 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 3.500 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: 75 किग्रा। प्रदर्शन: शीर्ष गति 235 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 6,1 सेकंड में - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 182 ग्राम/किमी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.878 मिमी - चौड़ाई 1.984 मिमी, दर्पण के साथ 2.200 मिमी - ऊंचाई 1.717 मिमी - व्हीलबेस 2.904 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.653 - रियर 1.669 - ग्राउंड क्लीयरेंस व्यास 12,19 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 870-1.110 मिमी, पीछे 690-940 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.580 मिमी, पीछे 1.620 मिमी - सिर की ऊंचाई 920-1.010 मिमी, पीछे 950 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 530 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 90 एल
डिब्बा:	810-1.800

हमारे माप

टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: पिरेली पी-ज़ीरो 285/40 आर 21 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 2.064 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	7,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 150 किमी / घंटा)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	66,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,8m
एएम टेबल:	40m
90 किमी / घंटा पर शोर	57dB
130 किमी / घंटा पर शोर	60dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (495/600)

• बिना किसी संदेह के, सर्वश्रेष्ठ वोक्सवैगन नहीं तो सर्वश्रेष्ठ में से एक। यह वास्तव में फैशन का क्रॉसओवर वर्ग है, जिसका अर्थ है कि हर कोई इस प्रकार की कार का समर्थन नहीं करेगा, लेकिन अधिकांश लोग इसकी पेशकश से खुश होंगे।

• कैब और ट्रंक (99/110)

  सामग्री के हिसाब से इस समय सबसे अच्छा वोक्सवैगन

• आराम (103 .)
  
  
  / 115)

  एक एयर सस्पेंशन और एक शानदार सेंटर डिस्प्ले नई टौरेगज़ में जीवन को कभी भी कठिन नहीं बनाने के लिए पर्याप्त है।

• ट्रांसमिशन (69 .)
  
  
  / 80)

  संचरण समूह को ज्ञात है। और उत्तम, अति उत्तम

• ड्राइविंग प्रदर्शन (77 .)
  
  
  / 100)

  इंजन, ट्रांसमिशन और सस्पेंशन एक साथ बढ़िया काम करते हैं। जब हम ड्राइविंग प्रदर्शन के बारे में बात करते हैं तो यही परिणाम होता है।

• सुरक्षा (95/115)

  परीक्षण कार में ये सभी नहीं थे, और लेन कीपिंग सहायता अधिक प्रभावी ढंग से काम कर सकती थी।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (52 .)
  
  
  / 80)

  कार किफायती नहीं है, लेकिन चलन में है

ड्राइविंग आनंद: 3/5

• बढ़िया पैकेज, लेकिन ड्राइविंग में कोई तामझाम नहीं है। लेकिन कार की पूरी छाप

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

अत्यंत छोटा मोड़ त्रिज्या

केबिन में लग रहा है

ध्वनिरोधन

गलत ट्रिप कंप्यूटर (ईंधन की खपत)

वेंटिलेशन यूनिट का कठिन संचालन

कुछ सामान की कीमत