पता: वोक्सवैगन पोलो ने 1.0 टीएसआई डीएसजी को हराया

यदि कार आठ सेंटीमीटर तक बढ़ती है, तो यह निश्चित रूप से बहुत मायने रखता है, और अनुभवी इंजीनियरों ने पोलो को अब तक की तुलना में अधिक विशाल बनाने के लिए लंबाई में वृद्धि का उपयोग किया है। ऐसा लगता है कि वह उच्च वर्ग में आ गया है। गोल्फ के लिए? बेशक नहीं, लेकिन पोलो निश्चित रूप से उन लोगों को पसंद आएगी जिन्होंने तर्क दिया है कि यह पर्याप्त जगह नहीं है। क्या बड़े होने और बड़े होने का मतलब है? ऐसा लगता है कि उन्होंने VW में एक प्रयास किया है और नई पोलो वास्तव में अब तक की तुलना में बहुत अधिक परिपक्व महसूस करती है। यह कई आधुनिक सामानों द्वारा सुनिश्चित किया गया है, जो हाल ही में पोलो वर्ग की कारों के लिए अनुपस्थित थे। पोलो (वोक्सवैगन 1975 से इस नाम के तहत मध्यम वर्ग की कारों की बिक्री कर रहा है) अब बहुत कुछ प्रदान करता है, हालांकि कई मायनों में यह अधिकांश निर्माताओं की परंपरा को जारी रखता है: आप अधिक पैसे के लिए अधिक उपकरण प्राप्त कर सकते हैं। हमारा परीक्षण पोलो बीट्स हार्डवेयर के साथ आया, जो छठी पीढ़ी के लॉन्च का एक प्रकार का सहायक संस्करण है। बीट्स कम्फर्टलाइन के समान स्तर का एक पूर्ण सेट है, जो कि वर्तमान प्रस्ताव में दूसरा है। यह माना जाता है कि वह वह है जो कई सहायक उपकरण प्रदान करता है जो अधिक ताजा काम करते हैं। एक पतली अनुदैर्ध्य रेखा जो हुड और छत को पार करती है, एक बाहरी विशिष्ट विशेषता है, जबकि डैशबोर्ड के कुछ हिस्सों के नारंगी रंग के लिए इंटीरियर को ताज़ा किया गया है। कुछ लोग इसे पसंद करते हैं और यह भी दावा करते हैं कि इसने स्त्री स्वाद के आकर्षण को बढ़ा दिया है।

नई पोलो के डिजाइन में वोक्सवैगन के डिजाइन दृष्टिकोण के सभी विशेषणों को बरकरार रखा गया है। सरल स्ट्रोक के साथ, उन्होंने एक नई लिंग छवि बनाई। कई मायनों में, यह उनके बड़े गोल्फ जैसा दिखता है, लेकिन इससे भी बड़े लोगों के साथ इसके "रिश्तेदारी" से इनकार नहीं किया जा सकता है। यह समझ में आता है, क्योंकि लक्ष्य ऐसा था कि आंख तुरंत बता देती है: यह वोक्सवैगन है।

इसी तरह, आप इंटीरियर के बारे में पता कर सकते हैं। निश्चित रूप से, नया बड़ा टचस्क्रीन डैशबोर्ड पर सबसे अलग दिखता है। यह मीटर के स्तर पर उपयुक्त ऊंचाई पर है। अब वे पोलो में डिजिटल हो सकते हैं (जिससे कीमत और 341 यूरो बढ़ जाएगी), लेकिन वे "क्लासिक" बने रहेंगे। वास्तव में, "अधिक आधुनिक" वाले केवल अधिक आधुनिक रूप का ध्यान रखेंगे, क्योंकि संदेश कार्यों के संदर्भ में, वे हमारे द्वारा परीक्षण किए गए पोलो के साथ बने रहे। केंद्र का एपर्चर भी पर्याप्त विवरण दे सकता है, और स्टीयरिंग व्हील पर बटन आपको जानकारी के माध्यम से स्क्रॉल करने देते हैं। यह वह जगह है जहां बाकी फ़ंक्शन नियंत्रण बटन रहते हैं, क्योंकि लगभग बाकी सब कुछ अब केंद्र स्क्रीन पर टच मेनू के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। वास्तव में, बिल्कुल नहीं। वोक्सवैगन में स्क्रीन के प्रत्येक तरफ दो रोटरी नॉब भी हैं। "एनालॉग तकनीक" में सभी हीटिंग, वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग नियंत्रण (थोड़ा कम केंद्र वेंट के तहत) शामिल हैं, और ड्राइविंग प्रोफ़ाइल का चयन करने या स्वचालित पार्किंग को सक्षम करने के लिए गियर लीवर के बगल में कई बटन हैं। मोड (जो काफी सरलता से काम करता है)।

बीट्स का मतलब है दो और - स्पोर्ट्स कम्फर्ट सीट्स और बीट्स ऑडियो सिस्टम। उपकरण के अन्य स्तरों के लिए एक सहायक के रूप में उत्तरार्द्ध की लागत 432 यूरो है, लेकिन डिवाइस के अच्छे संचालन के लिए इसे एक वैकल्पिक रचना मीडिया रेडियो स्टेशन (प्लस 235 यूरो) और स्मार्टफोन के कुशल संचालन के लिए जोड़ना था। -पर। केवल 280 यूरो में हैंड्स-फ़्री कॉल और ऐप-कनेक्ट के लिए)। और भी इलेक्ट्रॉनिक गैजेट थे - सबसे महत्वपूर्ण सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण था जिसमें कार के सामने की दूरी का स्वचालित समायोजन था। चूँकि हम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (डुअल क्लच) का उपयोग करने में भी सक्षम थे, पोलो वास्तव में एक अच्छा वाहक था जिसमें ड्राइवर कम से कम अस्थायी रूप से कुछ कार्यों को कार में स्थानांतरित कर सकता था।

हमें स्पोर्टी कम्फर्ट सीट्स के आराम का भी उल्लेख करना होगा, जो कि कठोर चेसिस (बड़े पहियों के साथ बीट्स में) पर थोड़ा नरम हो गया और इस विकल्प के साथ बूट के नीचे बहुत सी अप्रयुक्त जगह है क्योंकि हम "बड़ा डाल सकते हैं" इसमें पहिए (यदि हम इसे सही करते हैं। हम समझते हैं) मूल्य सूची की वस्तुओं के बीच इस तरह के प्रतिस्थापन पहिए को चुनने की असंभवता)।

जब ड्राइविंग आराम और प्रदर्शन की बात आती है, तो पोलो अब तक सराहनीय रूप से विश्वसनीय और आरामदायक कार रही है। सड़क की स्थिति ठोस है, वही सभी परिस्थितियों में ड्राइविंग स्थिरता के लिए जाता है, और कार की रुकने की दूरी थोड़ी निराशाजनक है। वास्तव में, यह इंजन के प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था में समान है। जबकि पोलो लगभग किसी भी स्थिति में एक संतोषजनक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है - एक छोटे (लेकिन शक्तिशाली) तीन-सिलेंडर इंजन और एक तेज़-अभिनय सात-गति स्वचालित ट्रांसमिशन (और अतिरिक्त अंडर-स्टीयर-व्हील मैनुअल शिफ्ट लीवर) के साथ। , खपत की गणना की गई ईंधन, जो आश्चर्यजनक रूप से उच्च निकला। यह सच है कि हमें लगभग पूरी तरह से एक नई कार मिली (शायद एक बिना इंजन वाले इंजन के साथ), लेकिन हमने एक सामान्य लैप पर, यानी बहुत सामान्य ड्राइविंग में हमारी अपेक्षा से अधिक (और उसी इंजन के साथ खर्च किए गए इबीसा से अधिक) प्रदान किया। ., और एक सिक्स-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन)।

सीट इबीसा की बहन की तुलना में पोलो के बारे में नया क्या है? रिश्तेदारी अब पिछली पीढ़ी की तुलना में और भी अधिक स्पष्ट है, आंशिक रूप से यात्री डिब्बे में और सबसे ऊपर, निश्चित रूप से, इंजन उपकरण में। लेकिन बाह्य रूप से वे पूरी तरह से अलग हैं, और वह जो पेशकश करता है उसके समग्र प्रभाव के बारे में भी यही कहा जा सकता है। बेशक, हम यह भी उम्मीद कर सकते हैं कि पोलो इस्तेमाल की गई कीमत पर अधिक मूल्य बनाए रखेगा, जिसके लिए ब्रांड निश्चित रूप से एक महत्वपूर्ण कारण है। इबीसा के साथ कीमतों की तुलना करते समय, पोलो में स्लोवेनियाई खरीदार किसी भी अन्य बाजार में खरीदारी करने वालों की तुलना में काफी बेहतर हैं। वास्तव में, अंतर महान नहीं हैं, खासकर जब कारों की तुलना अमीर और अधिक वैकल्पिक उपकरणों के साथ की जाती है (कई अन्य स्थानों पर पोलो भी इबीसा की तुलना में अधिक महंगा है)।

यह जो पेशकश करता है, वह आसानी से अपनी अपेक्षाकृत अच्छी बिक्री सफलता को अब तक जारी रखेगा (स्लोवेनिया में अब तक 28.000 से अधिक इकाइयाँ बेची जा चुकी हैं), हालाँकि यह सच है कि कम से कम अधोहस्ताक्षरी को लगता है कि पोलो पीढ़ी के साथ भी, व्यापक महिला भीड़ (जैसा कि वोल्फ्सबर्ग ब्रांड में वादा किया गया था) सबसे अधिक आश्वस्त नहीं होगी। कम से कम उपस्थिति के मामले में, इसमें उपयुक्त "सेक्सी" आकार का अभाव है। यह बहुत शांत रहता है और पहला संदेशवाहक है कि पोलो जर्मन तर्कसंगतता से प्रेरित है।

वोक्सवैगन पोलो ने 1.0 डीएसजी को हराया

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	17.896 €
परीक्षण मॉडल लागत:	20.294 €
शक्ति:	85kW (115 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,1
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 साल बिना माइलेज सीमा के, 6 किमी की सीमा के साथ 200.000 साल तक की विस्तारित वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी, पेंट के लिए 3 साल की वारंटी, जंग के खिलाफ 12 साल की वारंटी, मूल वीडब्ल्यू भागों और सहायक उपकरण के लिए 2 साल की वारंटी, 2 साल की वारंटी आधिकारिक डीलरशिप VW में सेवाओं के लिए।
सुनियोजित समीक्षा	सेवा अंतराल १५,००० किमी या एक वर्ष किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.139 €
ईंधन:	7.056 €
टायर्स (1)	1.245 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	7.245 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.185 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 23.545 0,24 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्स माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 74,5 × 76,4 मिमी - विस्थापन 999 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 85 kW (115 hp) 5.000 - 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम पावर 9,5 m/s पर औसत पिस्टन स्पीड - विशिष्ट पावर 55,9 kW/l (76,0 hp/l) - अधिकतम टॉर्क 200 Nm 2.000 3.500-2 rpm पर - हेड में 4 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - XNUMX वाल्व प्रति सिलेंडर - डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 7-स्पीड DSG ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,765; द्वितीय। 2,273 घंटे; तृतीय। 1,531 घंटे; चतुर्थ। 1,176 घंटे; वी। 1,122; छठी। 0,951; सातवीं। 0,795 - अंतर 4,438 - रिम्स 7 जे × 16 - टायर 195/55 आर 16 वी, रोलिंग परिधि 1,87 मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,5 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 109 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, मैकेनिकल पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.190 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.660 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.100 किग्रा, बिना ब्रेक के: 590 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.053 मिमी - चौड़ाई 1.751 मिमी, दर्पण के साथ 1.946 मिमी - ऊँचाई 1.461 मिमी - व्हीलबेस 2.548 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.525 - रियर 1.505 - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,6 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 880-1.110 मिमी, पीछे 610-840 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.480 मिमी, पीछे 1.440 मिमी - सिर की ऊँचाई 910-1.000 मिमी, पीछे 950 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - सामान का डिब्बा 351- 1.125 370 एल - स्टीयरिंग व्हील व्यास 40 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल

हमारे माप

टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५%/टायर: मिशेलिन एनर्जी सेवर १९५/५५ आर १६ वी/ओडोमीटर स्थिति: १.८०४ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	7,3 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	65,1m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,9m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB

समग्र रेटिंग (348/420)

• पोलो दो दशक पहले एक वास्तविक गोल्फ बन गया। यह, ज़ाहिर है, इसे पारिवारिक उपयोग के लिए एक उपयुक्त वाहन बनाता है।

• बाहरी (13/15)

  विशिष्ट वोक्सवैगन "आकारहीनता"।

• आंतरिक (105/140)

  आधुनिक और सुखद सामग्री, सभी सीटों में अच्छी जगह, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, ठोस इंफोटेनमेंट सिस्टम।

• इंजन, ट्रांसमिशन (53 .)
  
  
  / 40)

  एक दोहरे क्लच के साथ एक पर्याप्त शक्तिशाली स्वचालित ट्रांसमिशन पिछली पीढ़ियों की तुलना में काफी बेहतर काम करता है, एक काफी सटीक स्टीयरिंग गियर।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (60 .)
  
  
  / 95)

  संतोषजनक सड़क स्थिति, थोड़ा कठोर ("स्पोर्टी") निलंबन, अच्छी हैंडलिंग, ब्रेकिंग प्रदर्शन और स्थिरता।

• प्रदर्शन (29/35)

  अपने हल्के वजन और उत्कृष्ट प्रदर्शन के कारण इंजन पर्याप्त रूप से उछलता है।

• सुरक्षा (40/45)

  अनुकरणीय सुरक्षा, मानक क्रैश ब्रेकिंग, कई सहायता प्रणालियाँ।

• अर्थव्यवस्था (48/50)

  थोड़ा अधिक ईंधन की खपत, बेस मॉडल की कीमत ठोस है, और कई सामानों की मदद से हम इसे जल्दी से "ठीक" कर सकते हैं। जब मूल्य बनाए रखने की बात आती है तो निश्चित रूप से सर्वश्रेष्ठ में से एक।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बड़ा केंद्रीय टचस्क्रीन, कम नियंत्रण बटन

सड़क पर स्थिति

स्वचालित गियरबॉक्स

यात्रियों और सामान के लिए जगह

केबिन में सामग्री की गुणवत्ता

अच्छा कनेक्शन (वैकल्पिक)

सीरियल स्वचालित टक्कर ब्रेक

कीमत

अपेक्षाकृत उच्च खपत

ड्राइविंग आराम

ट्रंक के नीचे अप्रयुक्त स्थान