टेस्ट: वोक्सवैगन Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG हाईलाइन

आपको ऐसा लगेगा कि आप अंदर पड़े हैं... (खैर, आप जानते हैं कि कहां है), लेकिन वास्तव में आप सबसे अधिक जीतने वाले होंगे! वोक्सवैगन Passat यूरोप में अपनी श्रेणी में कंपनी की सबसे अधिक बिकने वाली कार है और इस बात का कोई संकेत नहीं है कि यह भविष्य में बदल जाएगी।

आंकड़े कहते हैं कि वे हर 29 सेकंड में एक नया Passat खरीदते हैं, जो कि एक दिन में 3.000 और अब तक 22 मिलियन है। इनमें से कई वाहन कंपनियों के कंधों पर आते हैं, लेकिन यह केवल इस दावे को पुष्ट करता है कि Passat को एक विश्वसनीय उत्पाद और परिवहन के सुरक्षित साधन के रूप में जाना जाता है। नए उत्पाद के अनुसार, हम इसे उच्चतम स्तर की ड्राइविंग खुशी का श्रेय भी दे सकते हैं, इसलिए हमें विश्वास है कि यह कई घरेलू गैरेज में भी बदल जाएगा। सबसे पहले, मान लें कि टिप्पणियां कि केवल हेडलाइट्स और रंग बदल दिए गए थे, एक "क्रोम" पट्टी और एक अधिक किफायती इंजन जोड़ा गया था।

नया Passat वास्तव में नया है, हालाँकि हम पहले ही कुछ तकनीकी समाधान देख चुके हैं। आठवीं पीढ़ी, जिसे पहली बार 1973 में दिखाया गया था, अधिक तेज है, अधिक आक्रामक हेडलाइट्स और अधिक आक्रामक आंदोलनों के साथ। वोक्सवैगन में डिजाइन के प्रमुख क्लॉस बिस्चॉफ और उनके सहयोगियों ने MQB के लचीले प्लेटफॉर्म का लाभ उठाया है, ताकि लगभग समान लंबाई होने के बावजूद, नया मॉडल कम (1,4 सेमी) और चौड़ा (1,2 सेमी) हो। इंजनों को नीचे रखा जा सकता था, इसलिए हुड, कार के सामने के साथ, अधिक आक्रामक हो गया, और यात्री डिब्बे अधिक पीछे की ओर। जबकि आपको नए Passat के लिए एक नए गैरेज की आवश्यकता नहीं है (हमें लगता है कि यह एक अच्छी बात है, क्योंकि कारें पार्किंग की जगह और यूरोपीय सड़कों की तुलना में तेजी से बढ़ रही हैं), 7,9cm लंबे व्हीलबेस ने आगे और पीछे दोनों सीटों के यात्रियों को एक फायदा दिया है। . बहुमत। उत्तर छोटे पहिये के ओवरहैंग्स में निहित है, क्योंकि टायर शरीर के किनारों पर बहुत अधिक स्थित होते हैं, जिसका ड्राइविंग डायनामिक्स पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

अत्याधुनिक एलईडी लाइटिंग और ट्विन ट्रेपेज़ॉइडल टेलपाइप्स में फेंकें और गिनें कि कितने लोगों ने राहगीरों को घुमाया है। सब कुछ वोक्सवैगन डीलरशिप के करीब है, बहुत सारे गैस स्टेशन हैं, शहर के केंद्र में कुछ ही स्थान हैं। वोक्सवैगन Passat का डिज़ाइन अभी भी पुराने Alfa 159 से कम है। लेकिन Passat के पास एक तुरुप का इक्का है जो Alfa (और कई अन्य प्रतियोगियों) के पास कभी नहीं था: ड्राइवर की सीट का एर्गोनॉमिक्स। प्रत्येक बटन या स्विच ठीक वहीं है जहाँ आप इसके होने की उम्मीद करते हैं, सब कुछ पूरी तरह से काम करता है, और इसलिए ड्राइवर का कार्यस्थल मजबूर श्रम की तुलना में आराम करने की जगह अधिक है। शायद इसीलिए यह कंपनी की कार की तरह वांछनीय है?

चुटकुले एक तरफ, सहज केंद्र टचस्क्रीन, महसूस करें कि आपकी उंगलियां आ रही हैं, अपने स्मार्टफोन से कनेक्ट होने से आप सीडी या यूएसबी स्टिक के बिना अपने पसंदीदा गाने सुन सकते हैं, आप एक ही समय में अपने फोन को चार्ज भी कर सकते हैं! इंटरेक्टिव डैशबोर्ड उत्कृष्ट ग्राफिक्स के साथ डिजिटल गेज से लैस है (५०८ यूरो के लिए और केवल डिस्कवर प्रो! नेविगेशन के संयोजन के साथ), नेविगेशन १.४४०x ५४० पिक्सल के संकल्प के साथ अधिक प्रदर्शन विकल्प प्रदान करता है, और निश्चित रूप से आप नेविगेशन को भी कॉल कर सकते हैं या ड्राइविंग डेटा ... डिजिटल स्पीडोमीटर और इंजन की गति के बीच। इन नवाचारों का नकारात्मक पक्ष यह है कि वे ड्राइवर की आंखों की तुलना में अधिक डिस्प्ले की अनुमति देते हैं, और अच्छे उनके लचीलेपन (पांच प्रीसेट) और विनीतता हैं।

Passat में ड्राइवर को परेशान करने के लिए कोई अतिरिक्त जानकारी के साथ पूरी तरह से क्लासिक गेज आकार हो सकता है, और इसके अलावा, ड्राइवर का ध्यान आकर्षित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स बीप नहीं करते हैं और हर पांच मिनट में चेतावनी देते हैं। हां, Passat एक बहुत ही सुखद कार है जो बिना सीट बेल्ट के भी ध्यान आकर्षित करती है। दिलचस्प बात यह है कि नौसिखिए ड्राइविंग की स्थिति की अनुमति नहीं देते हैं, जिससे कई आकस्मिक पर्यवेक्षकों के चेहरे पर मुस्कान आ गई: हमने इसे ड्राइवर रहित ड्राइविंग कहा। अर्थात्, कुछ ने सीट को नीचे करने और स्टीयरिंग व्हील को इस तरह खींचने में कामयाबी हासिल की कि वे अन्य चालकों या पैदल चलने वालों के लिए अदृश्य हो गए। यह अभी भी हमारे लिए स्पष्ट नहीं है कि उन्होंने सड़क पर कुछ कैसे देखा, लेकिन जाहिर तौर पर इंजीनियरों ने सुनिश्चित किया कि "कम सवार" (जो लोग डामर पर अपने नितंबों की सवारी करना पसंद करते हैं) को अब यह आनंद नहीं मिलेगा।

आठवीं पीढ़ी के पसाट में, सामने की सीटें अब चेसिस में फिट नहीं होती हैं, और बास्केटबॉल खिलाड़ियों को घर जैसा महसूस कराने के लिए स्टीयरिंग व्हील अब लंबाई में समायोज्य नहीं है। हालांकि, पीछे की सीट वाले यात्रियों, विशेष रूप से कंधों और सिर को चलने के लिए अधिक जगह दी गई है, और चार पहियों के बावजूद 21-लीटर बूट वृद्धि (पहले 565, अब 586 लीटर) पर ध्यान नहीं देना असंभव है। गाड़ी चलाना! यह पांचवीं पीढ़ी का हल्डेक्स क्लच काफी डकार नहीं है, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि आप एक लोकप्रिय स्की स्थल पर पहुंचेंगे। मूल रूप से केवल आगे के पहिए ही चलते हैं, और पीछे के पहिए एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक तेल पंप द्वारा जगाए जाते हैं, इसलिए बोलने से पहले, फिसलने से पहले (आधुनिक सेंसर!)

परीक्षण कार में मानक XDS + भी था, जो ESC के साथ कोनों में आंतरिक पहियों को ब्रेक करता है, जो कि कॉर्नरिंग के दौरान Passat को हल्का और बेहतर बनाता है। संक्षेप में: यह आंशिक अंतर लॉक के रूप में कार्य करता है, लेकिन वास्तव में ऐसा नहीं है। हम पहले ही सहायक प्रणालियों का उल्लेख कर चुके हैं। उत्कृष्ट ग्राफिक्स के साथ डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर (जिसे एक्टिव इंफो डिस्प्ले कहा जाता है) के अलावा (पांच प्रीसेट विकल्प क्लासिक गेज के प्रदर्शन की अनुमति देते हैं, फिर खपत और रेंज का अतिरिक्त प्रदर्शन, ईंधन अर्थव्यवस्था, नेविगेशन और सहायक सिस्टम) और एक बड़ा केंद्रीय डिस्प्ले। तीन में से सर्वश्रेष्ठ हाईलाइन उपकरण के साथ एक Passat था, जो शहर के आपातकालीन ब्रेकिंग, बिना चाबी के शुरू, बुद्धिमान क्रूज नियंत्रण के साथ फ्रंट असिस्ट ट्रैफिक कंट्रोल के साथ मानक के रूप में फिट था और कार को अनलॉक या लॉक करने के लिए एक स्मार्ट कुंजी भी थी (€ 504)), डिस्कवर प्रो नेविगेशन रेडियो (€ 1.718), कार नेट कनेक्शन (€ 77,30), असिस्टेंस पैकेज प्लस (जिसमें पैदल यात्री का पता लगाना, साइड असिस्ट प्लस, होल्ड असिस्ट लेन असिस्ट लेन, स्वचालित हाई बीम डायनेमिक लाइट असिस्ट और ट्रैफिक जाम सहायता, € 1.362) शामिल हैं। एक उल्टा कैमरा, केवल € नौ?) और एलईडी आउटडोर प्रकाश प्रौद्योगिकी (€ 561)।

और रियर ट्रैफिक अलर्ट (रिवर्स करते समय ब्लाइंड स्पॉट सहायता) और थिंक ब्लू ट्रेनर (जो अंक एकत्रित करते समय टिपिंग पॉइंट्स द्वारा ईंधन की खपत को कम करने में मदद करता है) को न भूलें। इसलिए, आश्चर्यचकित न हों अगर कार का आधार मूल्य 38.553 € 7.800 है, जो सहायक उपकरण के समृद्ध सेट के कारण है, जो कि कम कीमत सीमा में एक नई कार की कीमत से अधिक है, जो कि 20 € है। लेकिन आप हम पर भरोसा कर सकते हैं, हो सकता है कि आपको सभी हार्डवेयर की आवश्यकता न हो, लेकिन यह बहुत अच्छा काम करता है। केवल उपयोग के लिए समृद्ध निर्देशों में ही आपको पहले दफन करना चाहिए और अच्छी तरह से अध्ययन करना चाहिए। हमारे परीक्षण में परीक्षण Passat की केवल एक खामी थी: सवारी के पहले मीटर में ब्रेक चीख़ते हैं, और तब भी केवल उलटते समय। हर बार जब मैं मुख्य सड़क पर पीछे की ओर जाता था, घर के सामने काम पर जाता था, तो ब्रेक बुरी तरह से चिल्लाते थे, और XNUMX मीटर के बाद, उसी युद्धाभ्यास में, मिचली चमत्कारिक रूप से गायब हो जाती थी। हालाँकि, यात्रा की दिशा में ऐसा कभी नहीं हुआ! यदि यह हर दिन इसके लिए नहीं होता, और यह बिल्कुल स्पष्ट है, तो मैं इसका उल्लेख भी नहीं करता ...

टर्बोडीज़ल तकनीक, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, एक स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम, और कम थ्रॉटल (जब इंजन निष्क्रिय है) पर "फ्लोट" करने की क्षमता के बावजूद, इंजन अर्थव्यवस्था का प्रतीक नहीं है, लेकिन यह एक वास्तविक रत्न है कूदने का। अगर कुछ साल पहले टर्बोडीज़ल इंजन के लिए लगभग दो लीटर के TDI के साथ लगभग 110 "हॉर्सपावर" का आउटपुट होना पूरी तरह से सामान्य था, और सबसे शक्तिशाली में 130 हॉर्सपावर था, तो यह काफी हद तक प्रोसेसर का विशेषाधिकार था। याद रखें, 200 "घोड़े" पहले से ही एक गंभीर काटने हैं! अब मानक (!) इंजन में 240 "हॉर्सपावर" और अधिकतम 500 न्यूटन मीटर अधिकतम टॉर्क है! क्या आप आश्चर्यचकित हैं कि मानक ऑल-व्हील ड्राइव में 4मोशन और सात-स्पीड ड्यूल-क्लच डीएसजी ट्रांसमिशन है? हमारे मापों को देखें, कोई भी शुद्ध स्पोर्ट्स कार इस तरह के त्वरण से दूर नहीं भागेगी, और ब्रेकिंग के तहत पसाट ने भी बहुत अच्छा प्रदर्शन किया (सर्दियों के टायरों के साथ!)

शायद, वजन कम करना भी इसमें कुछ योग्यता है, क्योंकि नया Passat पुराने की तुलना में हल्का है (कुछ संस्करण 85 किलोग्राम भी हैं)। यदि आप इस संयोजन की जाँच करते हैं, तो 240Motion और DSG तकनीक के साथ 4hp TDI गलत नहीं होगा। चलो अपना हाथ आग पर रखो! स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम पूरी तरह से काम करता है, इंजन शुरू करना यात्रियों को पहले जितना परेशान नहीं करता है, जिसका श्रेय नई तकनीकों और बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन (लैमिनेटेड सेफ्टी ग्लास सहित), बाहर के ब्लाइंड स्पॉट की रोशनी को दिया जा सकता है। दर्पण छोटे हो सकते हैं, मैनुअल मोड में (यदि आप स्टीयरिंग व्हील स्विच के बजाय गियर लीवर का उपयोग करते हैं) यह रेसिंग पोलो डब्ल्यूआरसी की तरह नहीं दिखता है, इसलिए ओगियर और लातवाला को इस कार में घर जैसा महसूस नहीं हो सकता है।

दूसरी ओर, ISOFIX माउंट एक मॉडल हो सकता है, एलईडी तकनीक के साथ उत्कृष्ट सक्रिय हेडलाइट्स, और विवेकपूर्ण परिवेश प्रकाश और चमड़े और अल्कांतारा संयोजन में सीटें व्यसनी हो सकती हैं। जी हां, इस कार में रहना बेहद सुखद है। उत्कृष्ट तकनीक और बड़ी संख्या में सहायता प्रणालियों का अर्थ आमतौर पर अधिक कीमत होता है। इसलिए हम इस रिकॉर्ड को एक सुपरकार के मामले में तोड़ सकते हैं, लेकिन इसके पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक महंगी भी, लेकिन हम ऐसा नहीं करेंगे। क्योंकि ऐसा नहीं है! कमजोर संस्करणों ने नई तकनीक के बावजूद बहुत समान कीमत रखी है, और अधिक महंगे संस्करण (जैसे परीक्षण कार) उनके तुलनीय पूर्ववर्ती से भी सस्ते हैं। इसलिए यदि आपका बॉस आपको एक नया Passat प्रदान करता है, तो अपनी आँखें न घुमाएँ। हो सकता है कि आप उससे भी बेहतर ड्राइव करेंगे, भले ही उसके पास कई लोगों के लिए बड़ी लिमोसिन हो।

पाठ: एलोशा मरकी

Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG हाईलाइन (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	23.140 €
परीक्षण मॉडल लागत:	46.957 €
शक्ति:	176kW (240 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 6,1
शीर्ष गति:	240 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी वार्निश वारंटी 3 साल, अधिकृत सेवा केंद्रों द्वारा नियमित रखरखाव के साथ 12 साल की एंटी-रस्ट वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	15.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.788 €
ईंधन:	10.389 €
टायर्स (1)	2.899 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	19.229 €
अनिवार्य बीमा:	5.020 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	8.205 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 47.530 0,48 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - बाई-टर्बो डीजल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी3 - संपीड़न 16,5:1 - अधिकतम शक्ति 176 kW (240 hp)।) 4.000 पर आरपीएम - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 12,7 मीटर / एस - विशिष्ट शक्ति 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - अधिकतम टोक़ 500 एनएम 1.750-2.500 आरपीएम पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - दो एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - दो चंगुल के साथ एक रोबोटिक 7-स्पीड गियरबॉक्स - गियर अनुपात I. 3,692 2,150; द्वितीय। 1,344 घंटे; तृतीय। 0,974 घंटे; चतुर्थ। 0,739; वी. 0,574; छठी। 0,462; सातवीं। 4,375 - अंतर 8,5 - रिम्स 19 जे × 235 - टायर 40/19 आर 2,02, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 240 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 6,1 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,4/4,6/5,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 139 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, रियर व्हील्स पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.721 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.260 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.200 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.832 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.584 मिमी, रियर ट्रैक 1.568 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,7 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.510 मिमी, पीछे की 1.510 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 66 एल।
डिब्बा:	5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर)
मानक उपकरण:	ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए साइड एयरबैग - सामने के हवा के पर्दे - ISOFIX - ABS - ESP माउंट - एलईडी हेडलाइट्स - इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक थ्री-ज़ोन एयर कंडीशनिंग - पावर विंडशील्ड फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और रियर हीटेड मिरर - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर - रेडियो, सीडी प्लेयर, सीडी चेंजर और एमपी3 प्लेयर - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - फ्रंट फॉग लाइट्स - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - इलेक्ट्रिक फ्रंट एडजस्टमेंट के साथ हीटेड लेदर सीटें - पार्किंग सेंसर फ्रंट और रियर - स्प्लिट रियर बेंच - हाइट-एडजस्टेबल ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर सीट्स - रडार क्रूज़ कंट्रोल।

हमारे माप

टी = 5 डिग्री सेल्सियस / पी = 992 एमबार / रिले। वीएल = ७४%/टायर: डनलप एसपी विंटर स्पोर्ट ३डी २३५/४०/आर १९ वी/ओडोमीटर स्थिति: २.१४९ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	6,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 152 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	इस प्रकार के गियरबॉक्स से मापन संभव नहीं है।
शीर्ष गति:	240 किमी / घंटा (तुम चल रहे हो।)
परीक्षण खपत:	7,8 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	68.8m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,3m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
निष्क्रिय शोर:	39dB
परीक्षण त्रुटियां:	ब्रेक क्रेक (केवल रिवर्स गियर के पहले मीटर पर!)

समग्र रेटिंग (365/420)

• उन्होंने योग्य रूप से ए प्राप्त किया। बहुत सारे बुनियादी और वैकल्पिक उपकरणों के साथ हाई-एंड Passat इतना अच्छा है कि आप इसे न केवल कंपनी की कार के लिए, बल्कि घरेलू कार के लिए भी उपयोग कर सकते हैं।

• बाहरी (14/15)

  यह अपने पूर्ववर्ती से सबसे सुंदर या पूरी तरह से अलग नहीं हो सकता है, लेकिन वास्तविक जीवन में यह तस्वीरों की तुलना में अधिक सुंदर है।

• आंतरिक (109/140)

  उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, पर्याप्त स्थान, बहुत सारे आराम और बहुत सारे उपकरण।

• इंजन, ट्रांसमिशन (57 .)
  
  
  / 40)

  आप परीक्षण मशीन जैसी तकनीक के साथ गलत नहीं हो सकते।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (62 .)
  
  
  / 95)

  ऑल-व्हील ड्राइव सड़क पर एक अच्छी स्थिति प्रदान करता है, जब ब्रेकिंग उच्चतम स्तर पर होती है, तो स्थिरता पर कोई टिप्पणी नहीं होती है।

• प्रदर्शन (31/35)

  वाह, TDI लिमोसिन सूट में एक असली एथलीट।

• सुरक्षा (42/45)

  5 स्टार यूरो एनसीएपी, सहायता प्रणालियों की लंबी सूची।

• अर्थव्यवस्था (50/50)

  अच्छी वारंटी (6+ वारंटी), इस्तेमाल की गई कार के मूल्य का कम नुकसान और प्रतिस्पर्धी मूल्य, केवल थोड़ी अधिक खपत।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उपकरण (सहायता प्रणाली)

इंजन

ध्वनिरोधन

आराम, एर्गोनॉमिक्स

सात गति डीएसजी गियरबॉक्स

चार पहिया वाहन

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कीमत

एलईडी तकनीक में सभी बाहरी प्रकाश व्यवस्था

स्टीयरिंग व्हील का अपर्याप्त अनुदैर्ध्य विस्थापन

आगे की सीटें पहिया के पीछे कम स्थिति की अनुमति नहीं देती हैं

ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग लाइट्स (वाहन के दोनों ओर)

पोलो डब्ल्यूआरसी से अलग मैनुअल स्थानांतरण सर्किटरी