टेस्ट: वोक्सवैगन आईडी.३ मैक्स १ (२०२०) // क्या यह अधिकांश ड्राइवरों के लिए पर्याप्त परिपक्व है?

अब तक, वुल्फ्सबर्ग में विद्युत रूपांतरण के माध्यम से विद्युतीकरण सिखाया जाता रहा है! और गोल्फ, लेकिन यह अभी तक वह नहीं था जो टिकाऊ गतिशीलता के पूर्वानुमानकर्ताओं और नीति निर्माताओं ने उनसे अपेक्षा की थी और अगले कुछ वर्षों में कई इलेक्ट्रिक और विद्युतीकृत कारों के उद्भव के बारे में एक मजबूत घोषणा के साथ वे क्या करने का इरादा रखते थे।

इस कहानी में शुरुआत के रूप में, ID.3 ने तुरंत बहुत अधिक रुचि आकर्षित की, मुख्य रूप से क्योंकि यह पहली सच्ची इलेक्ट्रिक वोक्सवैगन है, और शायद, सबसे बड़े यूरोपीय ऑटोमोबाइल ब्रांड के प्रशंसकों की बड़ी संख्या के कारण भी, जिसके लिए वे वफादार बने रहे. हाई-प्रोफाइल डीजल कांड के बाद भी. खैर, ऐसे लोगों की कोई कमी नहीं है जो साम्राज्य टूटने लगे तो बुरी तरह हंसेंगे।

हालाँकि मैं इलेक्ट्रिक कारों का बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं हूँ और उन्हें अच्छी तरह से संभाल नहीं पाता हूँ, मैं स्वीकार करता हूँ कि मुझे पूरी ख़ुशी थी कि ID.3 हमारे परीक्षण में शामिल हुआ, और इससे भी ज़्यादा ख़ुशी तब हुई जब इसे "समीक्षा" के लिए मेरे पास प्रस्तुत किया गया।. क्योंकि मुझे पता था कि अगर मैं गोल्फ के बारे में लिखूंगा तो समीक्षा उससे बहुत अलग होगी, और क्योंकि वे कहते हैं कि इसे स्मार्टफोन के रूप में उपयोग करना लगभग उतना ही आसान है जितना मैं कल्पना करता हूं, इसलिए यह मेरे लिए बहुत सी चीजों के बारे में सोचेगा, इसलिए मैंने ऐसा नहीं किया जटिल ऐप्स से जूझते हुए और तीन बार पुष्टिकरण के लिए कहा गया, और अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि आपको हर समय यह सोचने की ज़रूरत नहीं है कि बैटरी कहाँ और कब चार्ज करनी है।

ID.3 पर एक त्वरित नज़र डालने पर, पहला जुड़ाव गोल्फ का अपना चैंपियन है, जिसका आकार और सिल्हूट बहुत समान है। यहाँ तक कि आकस्मिक पर्यवेक्षकों ने भी कई बार पूछा है कि क्या यह एक नया गोल्फ है? खैर, अगर वोक्सवैगन स्टाइलिस्टों ने नौवीं पीढ़ी के गोल्फ को इसी शैली में डिजाइन किया तो मुझे वास्तव में कोई आपत्ति नहीं होगी।जो संभवत: पांच, छह साल में सड़कों पर होगी। ID.3 कुछ मौजूदा वोक्सवैगन मॉडलों की तरह सुंदर, ताज़ा, यहां तक ​​कि थोड़ा भविष्यवादी और अनियंत्रित दिखता है।

जाहिरा तौर पर, डिजाइनरों के हाथ काफी ढीले थे और नेताओं ने उन्हें अपनी सारी कलात्मक प्रतिभा दिखाने के लिए प्रोत्साहित भी किया। शरीर के कुछ रंग, जिसमें परीक्षण कार में पहना गया सफेद रंग भी शामिल है, मुझे थोड़ा दुर्भाग्यपूर्ण लगता है, लेकिन बाहर की तरफ बहुत सारे दिलचस्प विवरण हैं, जैसे कि बड़े 20-इंच के पहिये। (केवल शीर्ष ट्रिम स्तर पर मानक) लो-प्रोफाइल टायर और फ्यूचरिस्टिक एल्यूमीनियम व्हील डिज़ाइन के साथ, टेलगेट के बाकी हिस्सों पर काले संयोजन के साथ टिंटेड रियर विंडो, एलईडी से बनी हेडलाइट्स के साथ बड़ी पैनोरमिक छत या रैपराउंड फ्रंट एंड।

विद्युत अंतर

ID.3 को वोक्सवैगन के घर में और निश्चित रूप से विशेष रूप से प्रतिस्पर्धा के बीच एक स्टैंडअलोन कार के रूप में स्थापित करना है। और इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में चर्चा में अक्सर उनकी पहुंच के बारे में अनुमान और तथ्य सामने आते हैं। बेशक, एक बार चार्ज करने पर कम से कम 500 किलोमीटर ड्राइव करना बेहतर और कम तनाव के साथ होगा, लेकिन चार्जिंग स्पीड भी उतनी ही महत्वपूर्ण है, चूंकि यह बात समान नहीं है कि एक चार्जिंग स्टेशन पर एक बैटरी सवा घंटे में 100 या अधिक किलोमीटर बिजली पैक करती है, या किसी को उस राशि के लिए लगभग एक घंटे तक इंतजार करना पड़ता है।

औसत 3 किलोवाट-घंटे की बैटरी (जैसा कि परीक्षण कार में था) के साथ एक ID.58 100 किलोवाट बिजली प्रदान कर सकता है, जिसका अर्थ है कि इसे तेजी से चार्ज करने पर 80 प्रतिशत क्षमता तक चार्ज होने में आधा घंटा लगता है। इसलिए व्यायाम, कॉफ़ी और क्रोइसैन के लिए बिल्कुल सही। लेकिन हमारे देश में (साथ ही अधिकांश यूरोप में) चार्जिंग बुनियादी ढांचा अभी भी अपेक्षाकृत कमजोर है और ऐसा चार्जिंग स्टेशन ढूंढना मुश्किल है जो 50 किलोवाट से अधिक ऊर्जा स्थानांतरित कर सके। और इसलिए शटडाउन जल्दी ही एक घंटे से अधिक समय तक खिंच जाता है, जबकि घरेलू चार्जिंग कैबिनेट के माध्यम से बिजली देने में साढ़े छह घंटे लगते हैं अगर यह 11 किलोवाट देने में कामयाब हो जाता है।

ID.3 को एक नए आधार पर बनाया गया था, जिसे विशेष रूप से इलेक्ट्रिक ड्राइव इकाइयों (MEU) के लिए अनुकूलित किया गया था। और आंतरिक वास्तुकार यात्री डिब्बे के स्थान का प्रभावी ढंग से उपयोग करने में सक्षम थे। गोल्फ जैसे बाहरी हिस्से के साथ, अंदर बड़े पसाट जितनी ही जगह है, लेकिन इसमें ट्रंक शामिल नहीं है, जिसका औसत बेस 385 लीटर है लेकिन इसमें बाफ़ल-स्तरीय शेल्फ और पर्याप्त जगह है। दोनों चार्जिंग केबल के लिए नीचे।

इलेक्ट्रिक सेडान चार यात्रियों के लिए उपयुक्त है, जिनके पास अपने घुटनों को काटने के लिए पर्याप्त जगह नहीं है, अगर पिछली सीट पर पांचवां है, तो भीड़ पहले से ही अधिक दिखाई देती है, हालांकि बीच की सुरंग में कोई कूबड़ नहीं है और जगह है घुटनों के लिए (कम से कम बाहरी आयामों के संदर्भ में)) वास्तव में पर्याप्त है। आगे की सीटें उत्कृष्ट, शानदार ढंग से अनुपातिक और अच्छी तरह से समायोज्य हैं। (बिजली वाले उपकरणों के इस स्तर में), लेकिन यह पीछे भी बहुत अच्छी तरह से बैठता है, जहां सीट वाले हिस्से की लंबाई अच्छी तरह से मापी जाती है।

कुछ साल पहले, वोक्सवैगन ने इंटीरियर डिज़ाइन और सामग्री के लिए बहुत उच्च मानक स्थापित किए थे, लेकिन अब वह अवधि स्पष्ट रूप से समाप्त हो गई है। अर्थात्, कठोर प्लास्टिक प्रबल होता है, जिसे डिजाइनरों ने एक अतिरिक्त रंग टोन और छिपी हुई रोशनी के खेल के साथ समृद्ध करने का प्रयास किया है जो केवल अंधेरे में दिखाई देता है। कुल मिलाकर धारणा यह है कि हमें इस बात पर विचार करना चाहिए कि क्या सस्ती कार से दूर इस कार के खरीदार थोड़े अच्छे इंटीरियर के हकदार हैं, खासकर जब ब्रांड इच्छा पैदा करता है ID.3 रैंकिंग में शीर्ष पर पहुंच गया. और क्योंकि वोक्सवैगन के पारंपरिक ग्राहक भी इसके आदी हैं।

सरल और ऊर्जावान

मुझे सैलून में जाकर इलेक्ट्रिक मोटर (लगभग) चालू करने पर सुखद आश्चर्य हुआ मुझे अब चाबी की जरूरत नहीं है. मैं हुक खींचकर दरवाजा खोल सकता हूं और आसानी से अंदर जा सकता हूं क्योंकि सीट लगभग कॉम्पैक्ट शहरी क्रॉसओवर जितनी ऊंची रखी गई है। जैसे ही मैं पहिए के पीछे गया, विंडशील्ड के नीचे कुछ सेकंड के लिए एक लाइट बार दिखाई दिया, जो एक हॉर्न और केंद्रीय 10-इंच स्क्रीन के थोड़े झिझक भरे सक्रियण के साथ संकेत दे रहा था कि कार चलने के लिए तैयार है।

स्टीयरिंग कॉलम पर स्टार्ट स्विच का उपयोग केवल आपातकालीन स्थितियों में किया जाता है। डैशबोर्ड, अगर मैं इसे बिल्कुल भी कह सकता हूँ, स्कैंडिनेवियाई न्यूनतमवादी, जर्मनिक धार्मिक शैली है और हमारे समय में डिजिटलीकृत है। मैं एक आधुनिक इलेक्ट्रिक कार में एनालॉग मीटर और मैकेनिकल स्विच के ढेर की कल्पना भी नहीं कर सकता।

ड्राइवर की आंखों के सामने एक छोटी स्क्रीन (स्टीयरिंग कॉलम पर लगी) मुख्य डेटा प्रदर्शित करने का काम करती है।, सबसे महत्वपूर्ण गति है, और बीच वाला, जो टैबलेट जैसा दिखता है, में अन्य सभी एप्लिकेशन और सेटिंग आइकन शामिल हैं। ऑन-स्क्रीन ग्राफ़िक्स बहुत अच्छे हैं, और कम प्रभावशाली कई स्विचों के माध्यम से पंच करना है जो ड्राइवर को विचलित करते हैं और सड़क से अपनी आँखें हटा लेते हैं।

अतिरिक्त जानकारी बड़ी विंडशील्ड के नीचे प्रोजेक्शन स्क्रीन पर प्रदर्शित होती है। अब कोई पारंपरिक स्विच नहीं हैं, इसके बजाय, तथाकथित स्लाइडर्स केंद्रीय स्क्रीन पर दिखाई देते हैं, जिसके साथ ड्राइवर एयर कंडीशनिंग सिस्टम और रेडियो के संचालन को समायोजित करता है, और आप स्टीयरिंग व्हील पर इन स्विचों के माध्यम से भी नेविगेट कर सकते हैं। दुर्भाग्य से, डिजिटलीकरण भी कभी-कभी अपनी कमजोरी दिखाता है, और कुछ सुविधाएं काम करना बंद कर देती हैं, लेकिन वोक्सवैगन ने वादा किया है कि अपडेट कमियों को ठीक कर देगा।

ड्राइविंग में आसानी इलेक्ट्रिक वाहनों की एक अन्य प्रमुख विशेषता है, और ID.3 पहले से ही इसके लिए काफी तैयार है। उदाहरण के लिए, ड्राइवर इंटेलिजेंट क्रूज़ कंट्रोल के साथ ड्राइविंग को आसान बना सकता है, जो ट्रैफ़िक संकेतों को पहचानता है और स्वचालित रूप से सामने वाले वाहनों की गति और दूरी को समायोजित करता है, साथ ही आपको चौराहों की निकटता के बारे में सूचित करता है।

उपरोक्त स्वचालित इंजन सक्रियण के अलावा, ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील डिस्प्ले के दाईं ओर एक सैटेलाइट स्विच द्वारा भी सहायता मिलती है जो सिंगल-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर को बदल देता है। इसमें केवल आगे की स्थिति होती है और मंदी और ब्रेकिंग के साथ-साथ रिवर्स करते समय भी रिकवरी का समावेश होता है। सवारी की गुणवत्ता बिल्कुल अच्छी है, और स्टीयरिंग संतुलन और दिशात्मक स्थिरता उत्कृष्ट है।

निचली बॉडी में एक बैटरी और पीछे के पहियों को चलाने वाली एक मोटर के साथ, ID.3 अच्छी तरह से संतुलित है, इसमें गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम है, जो कार के पीछे से बाहर की ओर न्यूनतम बल के साथ सड़क पर एक तटस्थ स्थिति सुनिश्चित करता है। . तेज़ कोनों में. सब कुछ बहुत स्वाभाविक रूप से होता है, अक्सर कोने से बाहर निकलने पर जब पीछे के पहिये ऐसा महसूस करते हैं कि उनका अब जमीन के साथ उचित संपर्क नहीं है, इससे पहले कि इलेक्ट्रॉनिक्स धीरे से लेकिन निश्चित रूप से स्थिरता प्रदान करने के लिए आगे बढ़ें। एक कोने में निर्णायक रूप से गति करते समय, ID.3 वजन को पीछे धकेलता है, पकड़ और भी अधिक होती है, और फ्रंट एक्सल पहले से ही इंगित करता है कि, क्लासिक एथलीटों की शैली में, आंतरिक पहिया हवा में रह सकता है। चिंता मत करो, मुझे बस महसूस हो रहा है...

त्वरण सुखद सहज, जीवंत और हल्का महसूस करता है। 150 kW इंजन अपनी श्रेणी में सबसे शक्तिशाली है और ड्राइविंग का भरपूर आनंद देता है; सबसे पहले, मैं एक पूर्ण-रक्त वाले चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के शोर को याद करता था, लेकिन समय के साथ मेरे कानों को खामोशी में या जब इलेक्ट्रिक कार चुपके से बीप करने की आदत हो गई।

इंजन की शक्ति और तत्काल उपलब्ध 310 एनएम का टॉर्क कार के लगभग 1,8 टन वजन के लिए पर्याप्त से अधिक है। और पहले से ही इको-ड्राइविंग मोड में, त्वरण इतना निर्णायक है कि यह अधिक गतिशील ड्राइवरों को भी अभिभूत कर देता है। संचार प्रणाली चयनकर्ताओं को देखते हुए, मैंने प्रयास करने के लिए एक आरामदायक ड्राइविंग कार्यक्रम का चयन किया, जिसमें कुछ चपलता शामिल थी, लेकिन कुछ खास नहीं हुआ, और जब मैंने खेल कार्यक्रम का चयन किया तो अंतर और भी छोटा था। अंतर वास्तव में छोटे हैं, लेकिन बिजली की खपत निश्चित रूप से बदलती है।

हमारे मानक लैप पर, औसत प्रति 20,1 किलोमीटर पर 100 किलोवाट-घंटे था, जो एक अच्छी उपलब्धि है, हालांकि फ़ैक्टरी के आंकड़ों से काफी ऊपर है। लेकिन यह ठीक है, क्योंकि आंतरिक दहन इंजन वाली इन कारों को ध्यान में रखते हुए भी, वादे और वास्तविक ईंधन खपत के बीच महत्वपूर्ण अंतर हैं। बेशक, तेज़ सवारी के साथ, यह उम्मीद करना एक भ्रम होगा कि खपत नहीं बढ़ेगी, क्योंकि 120 से 130 किलोमीटर प्रति घंटा की गति बढ़ाने मात्र से बिजली की जरूरत 22 तक बढ़ जाती है और एक किलोवाट-घंटे का दसवां हिस्सा।

इस प्रकार, पूरी शक्ति से गाड़ी चलाना और बार-बार तेज गति से चलना बैटरी को तेजी से डिस्चार्ज करने में महत्वपूर्ण योगदान देता है, सैद्धांतिक रूप से बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करने की अनुमति देता है। 420 किलोमीटर तक की ड्राइविंग, और वास्तविक सीमा लगभग 80-90 किलोमीटर कम है. और वह, चलो इसका सामना करते हैं, बहुत सभ्य है, हालांकि चार्जिंग के बारे में पूरी तरह से चिंता के बिना नहीं।

ID.3 में जो सामान्य बात मुझे याद आ गई, वह है मल्टी-स्टेज रिकवरी सेटअप (इस मॉडल पर दो-चरण)।जिससे ऊर्जा बचाने में मदद मिलेगी. ब्रेक पेडल दबाने का एहसास भी सिखाया जाना चाहिए; अचानक ब्रेक लगाने की स्थिति में, इसे बहुत भारी लोड किया जाना चाहिए, तभी इलेक्ट्रॉनिक्स मैकेनिकल ब्रेकिंग की पूरी ब्रेकिंग शक्ति लागू करेगा। अधिक तीव्र पुनर्जनन का स्वागत है, विशेष रूप से शहरी यातायात में, जहां बहुत अधिक त्वरण और मंदी होती है, और जहां कार गतिशीलता और एक छोटे मोड़ त्रिज्या का प्रदर्शन करती है।

यदि यह बीटल और गोल्फ के मिशन का पालन करना चाहता था, तो ID.3 को एक लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कार बनना होगा, लेकिन अभी तक, कम से कम कीमत (छह हजार सरकारी लाभों की कटौती सहित) को देखते हुए, यह नहीं दिखाता है कहीं भी औसत के पास। लेकिन चिंता न करें - सस्ता क्रियान्वयन अभी बाकी है। अपनी बहुमुखी प्रतिभा और उदार सीमा के साथ, यह दैनिक परिवहन की अधिकांश जरूरतों के लिए उपयुक्त है, साथ ही साथ लंबी यात्रा के लिए चार्जिंग स्टॉप की सावधानीपूर्वक योजना बना रहा है। इसके अलावा, चपलता और शोधन एक दिलचस्प ड्राइविंग अनुभव का वादा करते हैं। और अगर इलेक्ट्रिक कार खरीदने का समय है, तो यह वोक्सवैगन निस्संदेह गंभीर उम्मीदवारों की सूची में है।

वोक्सवैगन ID.3 मैक्स 1st (2020)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	51.216 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	50.857 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	51.216 €
शक्ति:	150kW (204 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,3
शीर्ष गति:	160 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	14,5 किलोवाट / एचएल / 100 किमी
गारंटी:	माइलेज सीमा के बिना सामान्य वारंटी 2 वर्ष, उच्च वोल्टेज बैटरी के लिए विस्तारित वारंटी 8 वर्ष या 160.000 किमी। 
सुनियोजित समीक्षा	24

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	691 €
ईंधन:	2.855 XNUMX €
टायर्स (1)	1.228 XNUMX €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	37.678 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 XNUMX €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	8.930 XNUMX (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 56.877 0,57 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इलेक्ट्रिक मोटर - पीछे की ओर ट्रांसवर्सली माउंटेड - अधिकतम शक्ति 150 kW एनपी पर - अधिकतम टॉर्क 310 एनएम एनपी पर
बैटरी:	३५.५ किलोवाट
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 1-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - 9,0 जे × 20 रिम्स - 215/45 आर 20 टायर, रोलिंग परिधि 2,12 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 160 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 7,3 एस - बिजली की खपत (WLTP) 14,5 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (WLTP) 390–426 किमी - बैटरी चार्ज करने का समय 7.2 kW: 9,5, 100 h (11) %); 6 किलोवाट: 15:80 घंटे (100%); 35 किलोवाट: 80 मिनट (XNUMX%)।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, कॉइल स्प्रिंग्स, विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक रियर व्हील (सीटों के बीच स्विच करें) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,2 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.794 किलो - अनुमेय सकल वाहन वजन 2.260 किलो - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एनपी, ब्रेक के बिना: एनपी - अनुमेय छत का भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.261 मिमी - चौड़ाई 1.809 मिमी, दर्पण के साथ 2.070 मिमी - ऊँचाई 1.568 मिमी - व्हीलबेस 2.770 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.536 - रियर 1.548 - ग्राउंड क्लीयरेंस 10.2 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 910-1.125 मिमी, पीछे 690-930 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.460 मिमी, पीछे 1.445 मिमी - सिर की ऊंचाई 950-1.020 मिमी, पीछे 950 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 440 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 370 मिमी
डिब्बा:	385-1.267

हमारे माप

टी = 21 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: कॉन्टिनेंटल विंटर संपर्क 215/45 आर 20 / ओडोमीटर स्थिति: 1.752 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 14,5 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	160 किमी / घंटा (डी)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	३५.५ किलोवाट एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	59,9 मीटर
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,9 मीटर
90 किमी / घंटा पर शोर	59dB
130 किमी / घंटा पर शोर	62dB

समग्र रेटिंग (527/600)

• आप पहले वाले को कभी नहीं भूलेंगे। ID.3 को वोक्सवैगन अभिलेखागार में ब्रांड के पहले सच्चे इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में दर्ज किया जाएगा। कुछ शुरुआती अजीबता के बावजूद, यह जांघ सबसे परिपक्व दावेदारों में से एक है।

• कैब और ट्रंक (89/110)

  इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए अनुकूलित डिज़ाइन विशालता में बहुत योगदान देता है, और ट्रंक औसत है।

• आराम (98 .)
  
  
  / 115)

  ID.3 सावधानीपूर्वक मार्ग योजना या पर्याप्त तेज़ चार्जिंग स्टेशनों के साथ एक आरामदायक कार है, यह लंबे मार्गों के लिए भी उपयुक्त है।

• ट्रांसमिशन (69 .)
  
  
  / 80)

  शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर अधिक मांग वाले ड्राइवरों को भी संतुष्ट करती है, लेकिन तेज ड्राइविंग का मतलब है अधिक बार बैटरी चार्ज करना।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (99 .)
  
  
  / 100)

  रियर-व्हील ड्राइव के बावजूद, पीछे के कोनों में लीक मुश्किल से ध्यान देने योग्य हैं, और इलेक्ट्रॉनिक्स ट्रांसमिशन सूक्ष्म लेकिन निर्धारित है।

• सुरक्षा (108/115)

  इलेक्ट्रॉनिक सहायकों वाला स्टॉक सर्वोत्तम कॉन्फ़िगरेशन के लिए आदर्श है, ID.3 ने EuroNCAP परीक्षण में भी खुद को साबित किया है।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (64 .)
  
  
  / 80)

  बिजली की खपत बहुत कम नहीं है, लेकिन बिजली उदार से अधिक है। हालाँकि, लगभग 20 kWh की खपत एक अच्छा परिणाम है।

ड्राइविंग आनंद: 5/5

• यह निस्संदेह एक ऐसी कार है जो अपनी श्रेणी में मानक स्थापित करती है। तेज़ और सटीक, जब चाहें तब चलाने में मज़ा, क्षमाशील और हर रोज़ (अभी भी) उपयोगी जब आप किसी बच्चे को किंडरगार्टन या किसी महिला को सिनेमा दिखाने ले जा रहे हों।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

पूरी बैटरी के साथ अच्छी रेंज

जीवंत और शक्तिशाली इंजन

सड़क पर सुरक्षित स्थिति

विशाल यात्री केबिन

इंटीरियर में प्लास्टिक का सस्ता होना

संचार व्यवस्था में रुक-रुक कर खराबी आना

परिष्कृत अनुकूलन

अपेक्षाकृत नमकीन कीमत