टेस्ट: वोक्सवैगन गोल्फ कैब्रियोलेट 1.4 टीएसआई (118 किलोवाट)

बीच का रास्ता? हाँ, ईमानदारी से कहूँ तो, बिल्कुल स्वर्णिम नहीं, लेकिन निश्चित रूप से औसत। लेकिन चिंता न करें: गोल्फ कैब्रियोलेट की इंजन रेंज का विस्तार होने वाला है। अब उसके पास दो पेट्रोल और एक डीजल (दो संस्करणों में, लेकिन समान शक्ति के साथ) हैं। यदि आप नियमित गोल्फ या ईओएस के इंजन लाइनअप को देखते हैं, या परिवर्तनीय के प्रकटीकरण की हमारी पहली रिपोर्ट देखते हैं, तो आप पाएंगे कि एक इंजन अभी भी गायब है।

यह महत्वपूर्ण क्यों है? यदि आप नए गोल्फ कैब्रियोलेट का परीक्षण करने का निर्णय लेते हैं और इसमें वही 118kW या 160PS टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन पेट्रोल है, तो आप शायद सबसे पहले आश्चर्यचकित होंगे कि ये घोड़े कहाँ छिपे हैं। न्यूज़रूम में लगभग हर ड्राइवर ने एक ही टिप्पणी की: कार इंजन की शक्ति को अच्छी तरह छुपाती है। कुछ लोगों ने ट्रैफिक जाम को भी देखा...

क्या यह सच में उतना बुरा है? नहीं। ऐसा मोटर चालित गोल्फ लगभग उतना ही देता है जितना फ़ैक्टरी वादा करती है (हम और कुछ अन्य विदेशी पत्रकार सहकर्मी फ़ैक्टरी द्वारा दिए गए त्वरण डेटा को प्राप्त करने में असमर्थ थे), लेकिन केवल तभी जब आप इसे ऐसे नहीं चलाते जैसे कि इसमें टर्बो इंजन हो। . यदि आप इससे सब कुछ प्राप्त करना चाहते हैं, तो आपको इसे गति अवरोधक के ठीक बगल में लाल वर्ग में मोड़ना होगा, जैसे कि इसमें प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन हो। फिर यह अपने आप में कुछ ऐसा प्रदान करेगा जो 160 हॉर्स पावर कार के ड्राइवर से अपेक्षित अनुभव का काफी अच्छा अनुमान है। कम रेव्स पर इंजन हिचकिचाता है, फिर उठता है, फिर से ढाई हजार के आसपास सांस फूलने का आभास देता है और अंत में रेव काउंटर पर चार से थोड़ा नीचे उठता है। आपमें से जो लोग कार से स्पोर्टी जीवंतता की उम्मीद कर रहे हैं उन्हें दो-लीटर टर्बो इंजन के लिए इंतजार करना होगा।

हालाँकि, इंजन इन सबके लिए बहुत ही अनुकरणीय मितव्ययता से भुगतान करता है। नौ लीटर औसत से अधिक का उत्पादन करना मुश्किल है जब तक कि आप यह तय नहीं कर लेते कि आप इससे लगभग सब कुछ प्राप्त करना चाहते हैं, परीक्षण औसत उस संख्या के ठीक नीचे रुका। यह ध्यान में रखते हुए कि पहिया के पीछे चालक के साथ इस तरह के परिवर्तनीय गोल्फ में डेढ़ टन से अधिक है और हमने परीक्षण के लगभग पूरे समय छत के साथ गाड़ी चलाई (वैसे: बारिश में यह आसानी से किया जा सकता है) जब तक आप चाहें)। चूंकि गति 50 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक है, चश्मा ऊपर उठाया गया है), यह पूरी तरह से उपयुक्त आंकड़ा है।

छत, ज़ाहिर है, तिरपाल है, और यह वेबस्ट में बना है। इसे मोड़ने और उठाने में लगभग 10 सेकंड लगते हैं (यह पहली बार थोड़ा तेज़ है), और आप 30 मील प्रति घंटे की गति से दोनों कर सकते हैं। इसका मतलब है कि आप इसे बंद कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, पार्किंग स्थल की ओर गाड़ी चलाते समय। यह अफ़सोस की बात है कि इन सीमाओं को 50 किलोमीटर प्रति घंटे तक नहीं बढ़ाया गया - ताकि शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय छत को लगभग लगातार स्थानांतरित करना संभव हो सके। लेकिन इस रूप में भी, आप इसे इच्छानुसार कम कर सकते हैं और ट्रैफिक लाइट के सामने उठा सकते हैं - यह पर्याप्त से अधिक है। एक स्वचालित लॉन्ड्रोमैट में धोया गया, गोल्फ कैब्रियोलेट बिना पानी के अंदर बच गया - लेकिन छत के साथ ड्राइव करते समय, साइड विंडो सील के आसपास बहुत अधिक शोर होता है, खासकर जहां सामने और पीछे की तरफ की खिड़कियां मिलती हैं। समाधान: छत को कम करें, बिल्कुल। ट्रैक पर, यह कोई समस्या नहीं होगी, क्योंकि केबिन में भंवर हवा इतनी छोटी है कि उच्च गति पर भी यह भारी भार का कारण नहीं बनती है।

निःसंदेह, छत इसलिए भी तेज है क्योंकि मोड़ने पर यह ढकी नहीं रहती। यह ट्रंक ढक्कन के सामने बैठने की जगह में बदल जाता है।

इसकी वजह से यह निश्चित रूप से बहुत अधिक नहीं है (यह वास्तव में अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में गोल्फ कैब्रियोलेट का सबसे बड़ा नुकसान है) यहां तक ​​कि छत के साथ भी। दूसरी ओर, इसका मतलब यह है कि ट्रंक का आकार (और उद्घाटन) छत की स्थिति पर निर्भर नहीं करता है। बेशक, आप स्थानिक चमत्कारों की उम्मीद नहीं कर सकते हैं, लेकिन इसके 250 लीटर के साथ, उदाहरण के लिए, यह बाजार से सब्जियों के साथ परिवार की साप्ताहिक किराने की खरीदारी के लिए पर्याप्त है। आख़िरकार, कई शहरी बच्चों की सूंड छोटी होती है।

प्रस्तुति में, वोक्सवैगन टीम ने गोल्फ कैब्रिओलेट को बहुत संक्षेप में वर्णित किया: यह कन्वर्टिबल्स के बीच गोल्फ है। संक्षेप में, एक परिवर्तनीय जो कुछ भी नहीं में अत्यधिक विचलन करता है, लेकिन कुछ भी नहीं विचलित करता है, उनके दावे को समझा सकता है। तो क्या यह रुक रहा है? छत पर, जैसा लिखा है, बिल्कुल। इंजन के साथ भी। प्रपत्र? वैसे, गोल्फ। परीक्षण परिवर्तनीय के लिए काटे जाने वाले पैसे के लिए, आप एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटों के लिए व्यर्थ दिखेंगे (इसके लिए आपको द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा), इसलिए कार की नाक थोड़ा खराब भाई की छाप देती है, साथ ही ब्लूटूथ हैंड्स-फ्री सिस्टम - एक समान बहुत लंबा प्रेस क्लच पेडल पहले से ही एक मानक वोक्सवैगन रोग है।

स्विचेस? हाँ, स्विच करता है। परीक्षण गोल्फ कैब्रियोलेट में छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन था, और जबकि यह मैन्युअल ट्रांसमिशन का एक पूरी तरह से मान्य उदाहरण है, हम केवल लिख सकते हैं: DSG के लिए अतिरिक्त भुगतान करें। तभी ऐसा गोल्फ़ न केवल मौज-मस्ती के लिए एक कार में बदल जाएगा, बल्कि एक ऐसी कार में भी बदल जाएगा जो आसानी से रोज़मर्रा की शहर की भीड़ में खुद को पाती है या एक त्वरित स्पोर्टी गियर परिवर्तन के साथ ड्राइवर को खुश करेगी। DSG सस्ता नहीं है, इसकी कीमत 1.800 यूरो होगी, लेकिन मेरा विश्वास करो - यह भुगतान करता है।

कम से कम इस वित्तीय आघात को नरम करने के लिए, आप उदाहरण के लिए, कैब्रियोलेट परीक्षण की तरह खेल चेसिस को छोड़ सकते हैं। पंद्रह मिलीमीटर कम और खराब सड़कों पर थोड़ा सख्त, यह केबिन को हिलाता है (हालांकि गोल्फ कैब्रियोलेट अपनी कक्षा में सबसे कठोर कन्वर्टिबल में से एक है, यह इस चेसिस के साथ धक्कों पर थोड़ा संकुचित हो सकता है), और कोनों में स्थिति मजेदार है, लेकिन काफी स्पोर्टी नहीं। कम्फर्ट के लिए वज़न घटाना। किसी भी मामले में: यह परिवर्तनीय रोजमर्रा के सुखों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जब हवा आपके बालों में होती है, न कि मोड़ों पर टायर।

कठोर बॉडी के अलावा सुरक्षा रोलओवर खंभों द्वारा प्रदान की जाती है, जो दोनों पीछे के यात्रियों के पीछे की जगह से निकलते हैं यदि कंप्यूटर यह निर्धारित करता है कि गोल्फ कैब्रियोलेट ऐसी स्थिति में है जो रोलओवर का कारण बनेगा। चूंकि ये दो एल्यूमीनियम प्रोफाइल हैं जो क्लासिक रोल बार की तुलना में संकीर्ण हैं, इसलिए उनके बीच न केवल स्की बैग के लिए एक उद्घाटन के लिए पर्याप्त जगह है, बल्कि बड़ी वस्तुओं के परिवहन के लिए भी (बैकरेस्ट के साथ) भी पर्याप्त जगह है। इसलिए यदि आप ट्रंक में छोटे छेद के माध्यम से ट्रंक में कुछ नहीं ला सकते हैं, तो यह प्रयास करें: छत को मोड़ें, पीछे की सीटों को मोड़ें, और इसे छेद के माध्यम से धकेलें। कार्य सिद्ध हुआ।

सुरक्षा पैकेज को साइड चेस्ट और हेड एयरबैग द्वारा पूरक किया जाता है, जो आगे की सीटों के बैकरेस्ट में छिपे होते हैं, और (क्लासिक फ्रंट एयरबैग के अलावा) ड्राइवर घुटने के पैड भी होते हैं। और रोलओवर बार के लिए धन्यवाद, नए गोल्फ कैब्रियोलेट को अब आगे की सीटों के पीछे एक निश्चित रोलबार की आवश्यकता नहीं है। पहला संस्करण जारी होने के बाद से यह गोल्फ कैब्रियोलेट का ट्रेडमार्क रहा है, लेकिन इस बार वोक्सवैगन ने इसके बिना काम करने का फैसला किया। शुद्धतावादी शायद अपने बाल नोच रहे होंगे, लेकिन यह स्वीकार करना होगा कि गोल्फ भी डिजाइन के मामले में एक कदम आगे बढ़ने में कामयाब रहा है।

सैलून, ठीक है, पूरी तरह से गोल्फ है। परीक्षण मॉडल की स्पोर्ट्स सीटें एक बढ़िया विकल्प हैं, और पीछे बहुत जगह है, लेकिन पीछे की सीटें अभी भी अधिकतर खाली रहेंगी। उनके ऊपर एक विंडस्क्रीन स्थापित है, जो केबिन अशांति को अच्छी तरह से नियंत्रित रखने के लिए जिम्मेदार है।

गेज क्लासिक हैं, जिसमें प्रस्ताव पर दो ऑडियो सिस्टम के बेहतर के लिए एक बड़ी रंगीन स्क्रीन शामिल है (छत के नीचे तेज धूप में पढ़ना मुश्किल होने की उम्मीद है), और एयर कंडीशनिंग (वैकल्पिक दोहरे क्षेत्र क्लाइमेट्रॉनिक जलवायु नियंत्रण) अच्छी तरह से काम करता है . , लेकिन झूठी या मुड़ी हुई छतों के लिए अलग-अलग सेटिंग्स नहीं हैं।

तो क्या गोल्फ कैब्रियोलेट वास्तव में कन्वर्टिबल्स के बीच गोल्फ है? निश्चित रूप से यह है। और अगर आप इसकी तुलना फोल्डिंग हार्डटॉप (आप Eos हाउस से शुरू कर सकते हैं) के प्रतिस्पर्धियों की कीमतों से करते हैं, तो यह बहुत कम है (निश्चित रूप से कुछ अपवादों के साथ) - लेकिन हमें यह स्वीकार करना होगा कि सॉफ्ट टॉप एक है सर्दियों में बड़ा माइनस, और अन्यथा यह फोल्डिंग हार्डटॉप की तुलना में अधिक संवेदनशील होता है।

पाठ: दुसान लुकिक, फोटो: एलेस पावलेटिक

आमने-सामने - मतेवझ हरिबार

संक्षेप में, मेरे पास वोक्सवैगन नगा, ईओएस और इस गोल्फ दोनों को चलाने का अवसर था, और अगर मैं एक घर ले जा सकता था, तो मैं गोल्फ चुनूंगा। लेकिन इसलिए नहीं कि यह सस्ता है। क्योंकि ब्लैक सॉफ्ट टॉप के साथ, यह एंका की तरह (लगभग) मूल है। हालांकि, पीठ पर लाल टी, एस और आई के कारण, मुझे और अधिक विकृति की उम्मीद थी। दिलचस्प किलोवाट डेटा के बावजूद, 1,4-लीटर इंजन ने सुस्त छाप छोड़ी - फिलहाल इंजन की पेशकश निराशाजनक है।

टेस्ट कार सहायक उपकरण:

स्पोर्ट्स चेसिस 208

लेदर मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील 544

रेडियो आरसीडी 510 1.838

पैकेजिंग डिज़ाइन और शैली 681

पार्क पायलट 523 पार्किंग व्यवस्था

कम्फर्ट पैकेज 425

प्रौद्योगिकी पैकेज 41

सिएटल 840 मिश्र धातु के पहिये

एयर कंडीशनिंग क्लाइमेट्रॉनिक 195

मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले प्लस 49

अतिरिक्त पहिया 46

वोक्सवैगन गोल्फ कैब्रियोलेट 1.4 टीएसआई (118 किलोवाट)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	20881 €
परीक्षण मॉडल लागत:	26198 €
शक्ति:	118kW (160 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9
शीर्ष गति:	216 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,8 एल / 100 किमी
गारंटी:	अधिकृत सेवा तकनीशियनों द्वारा नियमित रखरखाव के साथ 2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	15000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	754 €
ईंधन:	11326 €
टायर्स (1)	1496 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	7350 €
अनिवार्य बीमा:	3280 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4160 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 28336 0,28 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बाइन और मैकेनिकल सुपरचार्जर के साथ प्रेशराइज्ड पेट्रोल - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 76,5 × 75,6 मिमी - विस्थापन 1.390 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 10,0: 1 - अधिकतम शक्ति 118 kW (160 hp) ) 5.800 आरपीएम पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 14,6 मीटर / सेकेंड - विशिष्ट शक्ति 84,9 किलोवाट / एल (115,5 एचपी / एल) - अधिकतम टोक़ 240 एनएम 1.500-4.500 2 आरपीएम पर - 4 कैंषफ़्ट सिर में (श्रृंखला) - XNUMX वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,78 2,12; द्वितीय। 1,36 घंटे; तृतीय। 1,03 घंटे; चतुर्थ। 0,86; वी. 0,73; छठी। 3,65 - डिफरेंशियल 7 - रिम्स 17 जे × 225 - टायर्स 45/17 आर 1,91 मीटर रोलिंग सरकमफ्रेंस
क्षमता:	शीर्ष गति 216 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,4 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,3/5,4/6,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 150 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	कन्वर्टिबल - 2 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग फीट, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर बार - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग) ), रियर डिस्क, एबीएस, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1.484 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.920 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.400 किग्रा, ब्रेक के बिना: 740 किग्रा - अनुमेय छत भार: शामिल नहीं
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.782 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.535 मिमी - पीछे 1.508 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,0 मीटर
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.530 मिमी, पीछे की 1.500 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 55 लीटर
मानक उपकरण:	मुख्य मानक उपकरण: ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - फ्रंट और रियर पावर विंडो - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3- प्लेयर के साथ रेडियो - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - ऊंचाई समायोजन के साथ ड्राइवर की सीट - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर।

हमारे माप

टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.120 एमबार / रिले। वी.एल. = 45% / टायर: मिशेलिन प्राइमेसी एचपी 225/45 / आर 17 वी / ओडोमीटर स्थिति: 6.719 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 135 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,6/10,9 से (4 / 5)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,5/13,6 से (5 / 6)
शीर्ष गति:	204 किमी / घंटा (५ में ६)
न्यूनतम खपत:	7,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	14,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,8 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	70,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,6m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
निष्क्रिय शोर:	36dB

समग्र रेटिंग (341/420)

• गोल्फ कैब्रियोलेट - कन्वर्टिबल्स के बीच वास्तव में गोल्फ। जब एक और भी उपयुक्त इंजन उपलब्ध हो (ईंधन की बचत के लिए कमजोर 1.4 टीएसआई या स्पोर्टियर इंजन के लिए 2.0 टीएसआई), तो यह और भी बेहतर होगा।

• बाहरी (13/15)

  चूँकि गोल्फ कैब्रियोलेट की छत नरम है, इसलिए पिछला सिरा हमेशा छोटा होता है।

• आंतरिक (104/140)

  ट्रंक में पर्याप्त जगह है, बस एक छोटा सा छेद है। आगे की सीटें प्रभावशाली हैं और पीछे भी काफी जगह है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (65 .)
  
  
  / 40)

  गैस स्टेशन शांत और किफायती है, लेकिन अपनी शक्ति को अच्छी तरह छुपाता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (59 .)
  
  
  / 95)

  स्पोर्ट्स चेसिस वास्तव में आरामदायक सवारी के लिए बहुत कठोर है और स्पोर्टी आनंद के लिए बहुत नरम है। बल्कि, सामान्य वाला चुनें।

• प्रदर्शन (26/35)

  माप के आधार पर, कार वह हासिल नहीं कर सकी जिसका फ़ैक्टरी ने वादा किया था, लेकिन यह अभी भी रोजमर्रा के उपयोग के लिए पर्याप्त से अधिक शक्तिशाली है।

• सुरक्षा (36/45)

  ईएसपी और रेन सेंसर के अलावा कई इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सुविधाएँ नहीं हैं।

• अर्थव्यवस्था (51/50)

  खपत काफी कम है, कीमत काफी किफायती है, केवल वारंटी की स्थिति बेहतर हो सकती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सीट

छत की गति

कीमत

दैनिक उपयोगिता

सेवन

ट्रंक का छोटा उद्घाटन

एयर कंडीशनर खुली और बंद छत के बीच अंतर नहीं करता है

प्रदर्शन के मामले में चेसिस बहुत कठोर है

डीएसजी ट्रांसमिशन के साथ बहुत महंगा संस्करण