टेस्ट: वोक्सवैगन ब्लैक अप! 1.0 (55 किलोवाट)
सामग्री
व्याकरणिक दृष्टि से असंगत कार नाम
अब तक, हम केवल बीएमडब्ल्यू पर ऐसे विपणन पदनामों के आदी रहे हैं जब यह उनके मिनी, या फिएट पर आया था, जहां इसे उस समय पहले विक्रेता द्वारा फिएट 500 के साथ पेश किया गया था। लुका डे मेओ. लेकिन वह महान बॉस सर्जियो मार्चियोन के लगातार हमलों से थक गया और वोल्फ्सबर्ग चला गया। छोटी कार को आकर्षक बनाने के तरीके पर अपना पहला पदचिह्न छोड़ने के लिए, उन्होंने यूपीए का उपयोग किया।
उन्होंने नाम में विस्मयादिबोधक चिह्न जोड़ा, और अब वोक्सवैगन को मॉडल लेबल से पहले संस्करण लेबल लिखना होगा। तो, वास्तविक "ब्लैकआउट", मन का एक प्रकार का ब्लैकआउट, हम स्लोवेनियाई में कहेंगे। लेकिन जब हम नामों और अतिरिक्त विराम चिह्नों के खेल को नजरअंदाज कर देते हैं (हमने उन्हें हमेशा के लिए छोड़ दिया है), तो हम एक नए छोटे वोक्सवैगन का सामना कर रहे हैं जो प्रतिद्वंद्वी कार ब्रांड मालिकों के दिमाग को धुंधला कर देगा। अगर अब तक यह माना जाता था कि वोक्सवैगन "सामान्य" जर्मनों के लिए कारें बना सकता है, तो नया अप साबित करता है कि अगर वे प्रयास करें, तो वे भी भाग्यशाली हो सकते हैं। छोटी कार.
कक्षा में सबसे लंबा व्हीलबेस
एक नई कार बनाने के काम का सबसे कठिन हिस्सा आमतौर पर डिजाइनर होते हैं, लेकिन अप के मामले में ऐसा नहीं था। चूंकि हम पिछले कुछ वर्षों में सबसे छोटे वोक्सवैगन की तैयारी का निरीक्षण करने में सक्षम हैं, विभिन्न अध्ययनों को प्रस्तुत करते हुए, अब तीन-सिलेंडर गैसोलीन इंजन और क्लासिक फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ अंतिम उत्पाद एक अद्भुत निर्णय है, हालांकि, निश्चित रूप से, केवल तार्किक।
होप का माप प्रतिस्पर्धियों के समान है, लंबाई कहीं बीच में है। कर्ज बिल्कुल सही 354 सेमी (सिट्रोएन सी1 जैसे 344 सेमी, रेनॉल्ट ट्विंगो के बाद नया 369 सेमी)। लेकिन दिखावा करो सबसे लंबा व्हीलबेस मिनी सबकॉम्पैक्ट के बीच, 242 सेमी के साथ। इस तरह से रखे गए एक्सल अंदर अधिक जगह प्रदान करते हैं, जो पीछे की सीटों में यात्रियों के लिए एक अच्छी खरीदारी है, जहां दोनों सामने की सीटों को हिलाने पर उनके पैरों में अभी भी पर्याप्त जगह होती है।
प्रतिस्पर्धियों के साथ भी औसतन यही स्थिति है। सूँ ढ "यह उतना ही मामूली है जितना हम इस प्रकार की कार से उम्मीद करते हैं, लेकिन यह लचीला है। एक अतिरिक्त मंजिल के साथ जो अन्यथा बूट के तल पर स्थित है (यदि अतिरिक्त टायर पर सीटी बजती है), अतिरिक्त मंजिल के नीचे सामान के छोटे टुकड़े रखकर इसे विभाजित भी किया जा सकता है, और पीछे की सीट के बैकरेस्ट को मोड़ने से आपको उच्च स्तर का लाभ मिलता है। दो या दो से अधिक सूटकेस ढोने की जगह। इसलिए यूपी को इसकी उपयोगिता पर गर्व हो सकता है।
VW द्वारा खरीदा गया
बेशक, उपस्थिति स्वाद का मामला है, लेकिन वोक्सवैगन डिजाइनरों को बार-बार डिजाइन की सादगी की सही मात्रा मिली है। दृश्यता उन्हें अधिक सरलता की आवश्यकता नहीं थी। खैर, एक चीज़ को छोड़कर, अर्थात् सामने वाला मुखौटा। यह क्लासिक नहीं है, एक बड़े छेद के साथ। अर्थात्, उन्होंने सतह को वायु छिद्र के शीर्ष पर रखा, ताकि सामने केवल एक प्रकार का वायु सेवन फ्रेम हो, जिसे हमने निश्चित रूप से हमारे अप परीक्षण में मुश्किल से देखा, क्योंकि परीक्षण विषय सबसे अच्छे उपकरणों में से एक था। ब्लैक अप लेबल वाले संस्करण।
कार में सब कुछ वैसा ही है. डार्क शेड्सयदि पहले से ही काला नहीं है. आइए बाहरी पर एक नज़र डालें: तीन दरवाजों वाले उपा का पार्श्व दृश्य पीछे की खिड़की के उद्घाटन पर रुकता है, जिसका निचला किनारा "गतिशील रूप से" ऊपर उठता है, जो आधुनिक कारों में काफी आम है, और तीसरा, टेलगेट। शायद कोई इस बात से इनकार करेगा कि दुर्घटना में पीछे के हिस्से में अधिक लागत होगी, लेकिन "दुश्मन" को इसके लिए भुगतान करना होगा, और अधिक सतर्क उपोव के पिछले हिस्से पर एक दिलचस्प नज़र डालेगा, जो काफी सुंदर दिखता है।
सामान्य तौर पर, वोक्सवैगन ने लुक्स पर बहुत अधिक ध्यान दिया है और छोटी-छोटी चीजें जो इसे आनंददायक बनाती हैं, उन्हें उपोवा के उपकरणों में देखा जा सकता है। ये बात भी लागू होती है अंदर, जो वास्तव में संयमी है अगर हम अंदर कुछ शीट धातु के टुकड़े छोड़ने पर ध्यान केंद्रित करते हैं और यहां तक कि उन्हें शैलीगत रूप से समान डैशबोर्ड के साथ पूरक करते हैं। इस सादगी के विपरीत, हमारे समय-परीक्षणित उपा में बाकी उपकरण थे, विशेष रूप से चमड़े से ढकी सीटें। अप आलीशान भी हो सकता है!
कार्ड के लिए तीन सौ यूरो से कम और अधिक
ऐसा लगता है जैसे यह उसके अनुरूप है। इसी प्रकार बड़ी कारों की निरंतर दुविधा के समाधान की भी प्रशंसा की जानी चाहिए, भेजना, जहां आप कार के बारे में सब कुछ पढ़ सकते हैं, और उसे नेविगेट भी कर सकते हैं। उन्होंने उसका नाम रखा "कार्ड और अधिक", इसलिए नक्शे और बहुत कुछ। इस समृद्ध ब्लैक उपा के साथ, यह डिवाइस पहले से ही कीमत में शामिल है, लेकिन यहां तक कि मूल संस्करणों में भी जहां आपको इसे खरीदना है, कीमत वास्तव में बढ़ी नहीं है - 292 евро. इसके साथ, हम सब कुछ अच्छी तरह से प्रबंधित करते हैं, न केवल एक बहुत ही संपूर्ण नेविगेशन समर्थन जो बोलता है और इसमें सारा डेटा भी स्लोवेनियाई में है (सहायक गार्मिन नेविगॉन द्वारा प्रदान किया गया)।
साथ ही यह हमें इसकी इजाजत भी देता है ब्लूटूथ फ़ोन से कनेक्शन, यदि यह स्मार्ट है, तो आप इससे उपोव रेडियो पर संगीत भी चला सकते हैं। तो वोक्सवैगन भी समय के साथ चल रहा है! इसके अलावा, डिवाइस का नाम कई अतिरिक्त विकल्पों की उपस्थिति का सुझाव देता है, इसलिए, उदाहरण के लिए, हमें कार्यक्रम से बहुत आनंद मिला। "नीले रंग की गति", जो ड्राइवर को उसकी कमोबेश बेकार ड्राइविंग शैली का अंदाजा देता है, और उसे यह भी सिखा सकता है कि कब गियर बदलना है और सामान्य तौर पर अधिक किफायती तरीके से कैसे गाड़ी चलानी है।
छोटा तीन सिलेंडर वाला इंजन कैसे काम करता है?
क्या इतने छोटे और "कमजोर" इंजन के साथ गाड़ी चलाना संभव है? पचहत्तर घोड़े यह ज्यादा नहीं लगता है, लेकिन कार सबसे हल्की में से एक है, 854 किलोग्राम के साथ इंजन को बहुत अधिक वजन नहीं उठाना पड़ता है (पहिए के पीछे "घोड़े" के साथ नहीं)। तो यह काफी घबराहट पैदा करने वाला लगता है। लेकिन यह वह जगह भी है जहां वोक्सवैगन के डिजाइनरों ने तीन-सिलेंडर, सिर्फ एक हजार क्यूबिक मीटर, को अधिकतम आसानी से चलाने के लिए काफी सुखद बनाने के लिए काफी मेहनत की है।
एक इंजन है अधिकतम टौर्क 3.000 और 4.300 आरपीएम के बीच और ट्रांसमिशन को अनुकूलित किया गया है ताकि हमें सामान्य ड्राइविंग के लिए इसे उच्च गति (और ईंधन की खपत में वृद्धि) पर चलाने की आवश्यकता न हो। हमारी सड़कों पर लगभग 90% सभी स्थितियों में कम गति का उपयोग और इसलिए अधिक किफायती संचालन संभव है। अपवाद निश्चित रूप से शहर में ड्राइविंग है। हाइवे, जहां सीमा पर गाड़ी चलाते समय (130 किमी/घंटा पर इंजन लगभग 3.700 आरपीएम पर चल रहा है) हम उच्च आरपीएम तक पहुंचते हैं और फिर, अन्य सभी कारों की तरह, खपत बहुत अधिक होती है (हमारे परीक्षण डेटा में उच्चतम के रूप में सूचीबद्ध) .
हालाँकि, औसत बिजली खपत के साथ अप हमारे विस्तारित परीक्षण चक्र में है। 5,9 लीटर प्रति 100 किमी यह अभी भी मानक से काफी ऊपर है, लेकिन हमारी ड्राइविंग शैली वास्तविक सड़क स्थितियों से अधिक तुलनीय है। आशा के साथ, स्थिरता के अलावा, आप कम खपत भी हासिल कर सकते हैं, शायद हमारे निम्नतम स्तर से भी नीचे। 5,5 लीटर प्रति 100 किमी.
सुरक्षा और उपकरण
अप क्या ऑफर करता है, जो कार की शीट मेटल के नीचे छिपा होता है और केवल सबसे गंभीर स्थिति में ही उपयोगी होता है, जैसे कि कार दुर्घटना में? सभी पहले से ज्ञात प्रणालियों के साथ, यह एक नवीनता है। शहर की सुरक्षा, एक प्रणाली जो कम गति पर सुरक्षित स्वचालित रोक प्रदान करती है। सभी उपोव्स के स्लोवेनियाई ग्राहकों को यह प्रणाली पहले से ही बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में प्राप्त होगी। इस डिवाइस से एक विशेष सेंसर अप के सामने करीब 10 मीटर की जगह पर लगातार नजर रखता है और अगर यह पता लगाता है टकराव की संभावना, स्वचालित रूप से कार को जोर से ब्रेक लगाने का कारण बनता है - पूर्ण विराम के लिए। टकराव को रोकने में सक्षम होने के अलावा, यह प्रणाली उच्च गति पर भी उपयोगी होती है, क्योंकि यह भारी ब्रेकिंग के साथ दुर्घटना की स्थिति में परिणामों को कम करती है। सबसे छोटी कारों की श्रेणी में ऐसी प्रणाली, निश्चित रूप से सभी प्रशंसा के योग्य है।
नई Volkswagen Up निश्चित रूप से एक अद्भुत उत्पाद है, जो अपनी सभी विशेषताओं को देखते हुए, किसी बड़े वाहन को चुनने वाले किसी भी खरीदार को निश्चित रूप से आकर्षित करेगा। कोई अत्यंत सुखद व्यवस्था भी सहायक होगी। हवाई जहाज़ के पहियेकठिन स्लोवेनियाई सड़कों पर भी, अप ने सड़क में छोटी और बड़ी बाधाओं को दूर करके आराम प्रदान किया। हम केवल इस आशा से नाराज़ हैं कि हमें और अधिक आदत डालने की ज़रूरत है शोर, जो पहियों के नीचे और हुड के नीचे दोनों से आता है, लेकिन वहां से केवल तभी जब हम इसे उच्च गति पर बहुत जोर से दबाते हैं।
Z सड़क पर लेगो कम से कम सर्दियों में कोई समस्या नहीं थी, यदि आप इस तथ्य को ध्यान में नहीं रखते हैं कि सूखी सड़क पर सर्दियों के टायर सामान्य से बहुत खराब रहते हैं, लेकिन कोनों में भी गति काफी अधिक हो सकती है।
इस प्रकार, वोक्सवैगन अप को "ब्लैक आउट" नहीं किया गया है, जैसा कि इस पाठ का शीर्षक सुझा सकता है। हालाँकि, यह निश्चित रूप से कई प्रतिस्पर्धियों के लिए संभावित प्रतिस्पर्धियों को आकर्षित करेगा, जिनमें वे लोग भी शामिल हैं जो अन्यथा परिवार के बड़े लोगों, पोलो, या यहां तक कि गोल्फ कोर्स का विकल्प चुन सकते हैं!
टेक्स्ट: तोमाž पोरकर, फोटो: सासा कपेतनोविक
वोक्सवैगन ब्लैक अप! 1.0 (55 किलोवाट)
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोवेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 10.963 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 11,935 € |
| शक्ति: | 55kW (75 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 13,9 |
| शीर्ष गति: | 171 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 6,9 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | 2 साल की सामान्य वारंटी, अधिकृत मरम्मत दुकानों द्वारा नियमित सेवा के साथ असीमित मोबाइल वारंटी, 3 साल की पेंट वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी। |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 490 € |
|---|---|
| ईंधन: | 9.701 € |
| टायर्स (1) | 1.148 € |
| मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 5.398 € |
| अनिवार्य बीमा: | 1.795 € |
| कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 2.715 ( |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| खरीद लेना | € 21.247 0,21 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्स माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 74,5 × 76,4 मिमी - विस्थापन 999 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 55 kW (75 hp) s.) 6.200 rpm पर - अधिकतम शक्ति 15,8 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - अधिकतम टोक़ 95 Nm 3.000– 4.300 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,643; द्वितीय। 1,955; तृतीय। 1,270; चतुर्थ। 0,959; B. 0,796 - अंतर 4,167 - पहिए 5,5 J × 15 - टायर 185/55 R 15, रोलिंग सर्कल 1,76 मीटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 171 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 13,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,9/4,0/4,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 108 ग्राम/किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | लिमोसिन - 3 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, मैकेनिकल पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़। |
| मासे: | खाली वाहन 854 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.290 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: उपलब्ध नहीं, बिना ब्रेक के: उपलब्ध नहीं - अनुमेय छत भार: 50 किग्रा। |
| बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.641 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.428 मिमी, रियर ट्रैक 1.424 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 9,8 मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | सामने की चौड़ाई 1.380 मिमी, पीछे की 1.430 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 490 मिमी, पीछे की सीट 420 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 35 एल। |
| डिब्बा: | फ़्लोर स्पेस, मानक किट के साथ AM से मापा जाता है 5 सैमसोनाइट स्कूप्स (278,5 लीटर कंजूसी): 4 स्थान: 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - सेंट्रल लॉकिंग के साथ सेंट्रल लॉकिंग - हाइट-एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील - हाइट-एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट - रियर स्लाइडिंग बेंच। |
हमारे माप
| टी = -4 डिग्री सेल्सियस/पी = 991 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 65% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक एलएम-30 185/55 / आर 15 एच / ओडोमीटर स्थिति: 6.056 किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 13,9s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 119 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 14,3s (चतुर्थ) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 25,8s (वी।) |
| शीर्ष गति: | 171 किमी / घंटा (वी।) |
| न्यूनतम खपत: | 5,5 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 8,4 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 6,9 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 70,3m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 40,6m |
| एएम टेबल: | 43m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 54dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 52dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 68dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 66dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 65dB |
| निष्क्रिय शोर: | 39dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | पुनः प्रारंभ करके "मानचित्र एवं अन्य" प्रणाली के बार-बार फ़्रीज़ होने से बचा जा सकता है। |
समग्र रेटिंग (324/420)
छोटी कार की तलाश कर रहे खरीदारों के लिए अप के पास प्रतिस्पर्धा की तुलना में अधिक विकल्प हैं।
बाहरी (13/15)
छोटी कार के लिए अच्छा लगता है.
आंतरिक (87/140)
छोटे आकार, काफी विशाल होने के बावजूद, पीछे की सीटों तक पहुंच में समस्याएँ हैं।
इंजन, ट्रांसमिशन (50 .)
/ 40)इंजन बुनियादी जरूरतों को पूरा करता है, यह अपेक्षाकृत किफायती है, लेकिन यह तेज़ भी है।
ड्राइविंग प्रदर्शन (60 .)
/ 95)सड़क पर मजबूत स्थिति और अच्छा ब्रेकिंग प्रदर्शन।
प्रदर्शन (25/35)
एक छोटी कार के लिए काफी है.
सुरक्षा (39/45)
अच्छी सुरक्षा सुविधाएँ, साथ ही कम गति पर स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम।
अर्थव्यवस्था (50/50)
यदि आप उच्च गति नहीं लाते हैं, तो बहुत विनम्रता से!
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
दिलचस्प दृश्य
लचीली और किफायती मोटर
अपेक्षाकृत विशाल और लचीला केबिन
उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स
स्वीकार्य मूल्य निर्धारण नीति
'मानचित्र और अधिक' पैकेज की बढ़िया उपयोगिता
अच्छे आंतरिक उपकरण (चमड़े की सीटें, उनका हीटिंग)
समृद्ध मानक सुरक्षा उपकरण
बड़ी कारों से भी ज्यादा शोर
पिछली बेंच तक पहुँचना कठिन है
प्रतीत होता है कि उच्च अंतिम कीमत
