टेस्ट: वोक्सवैगन आर्टियन शूटिंगब्रेक 2.0 टीडीआई 4मोशन (2021) // सबसे खूबसूरत वोक्सवैगन ...

बेशक, आर्टियन अपने आप में कोई नया मॉडल नहीं है, क्योंकि इसे 2017 में CC कूप मॉडल (पूर्व Passat CC) को बदलने के लिए एक प्रकार के सुपरमॉडल के रूप में बनाया गया था, लेकिन इसका आकार और उपस्थिति विशेष रूप से खराब अमेरिकी बाजार के लिए है ( जिसे उसने कभी स्वीकार नहीं किया)। और फिर कोई चमत्कार सबसे बड़े सेडान मॉडल के रूप में यूरोप में भी अपनी जगह बनाई।, जो, बल्कि प्रभावशाली बाहरी आयामों (487 सेमी) के बावजूद, फिर भी एक बेहद लंबे एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर "केवल" बनाया गया था।

लेकिन आर्टियन, तब भी वास्तव में प्रीमियम वोक्सवैगन होने के बावजूद, किसी तरह ग्राहकों के अनुरोधों का सही जवाब नहीं था, खासकर ऐसे समय में जब वे अधिक खराब हो रहे थे, उस मूल्य सीमा में विविधतापूर्ण थे, और एसयूवी के रूप में बहुत अधिक सफलतापूर्वक देखे जा रहे थे। मॉडल। तो वोक्सवैगन में, डिजाइनरों और तकनीशियनों ने अपने हाथों में थूक दिया, जैसा कि वे कहेंगे, और पहली कोशिश की तुलना में अपना होमवर्क अधिक सावधानी से किया।

वर्ष के अंत में आर्टेओन में एक बड़ा बदलाव आया और मरम्मत ही नहीं। अधिक महत्वपूर्ण तथ्य यह है कि (आर संस्करण और हाइब्रिड के साथ) उन्होंने इसके लिए एक पूरी तरह से नया बॉडी संस्करण भी समर्पित किया है, जिसे आप यहां देख सकते हैं। शूटिंग ब्रेक, एक मोहक कूप वैन या कारवां, जैसा कि इसे अक्सर स्लोवेनियाई बाजार में कहा जाता है।

बेशक, आज कोई भी यह उम्मीद नहीं करता है कि शूटिंग ब्रेक वस्तुतः कूप और वैन का संयोजन होगा, जैसा कि XNUMX और XNUMX के दशक में था, जब पहले बड़े पैमाने पर निर्माताओं ने पारंपरिक कूप की बॉडी शैली को जोड़ा था, जो उस समय केवल एक था जोड़ा। दरवाजे। यहां तक ​​कि आज कूप की परिभाषा भी बदल रही है, ठीक है, यह कहना बेहतर होगा कि यह अनुकूलन कर रहा है, इसलिए यह मूल रूप से सिर्फ एक सुंदर ढलान वाली छत है। (जो किसी भी मामले में फ्रांसीसी शब्द कूप - कट ऑफ) का मूल अर्थ है।

दो-दरवाज़ों का संयोजन इसलिए जोड़ा गया क्योंकि स्पोर्टीनेस और गतिशीलता पर अधिक जोर दिया जाता है। आज, निश्चित रूप से, बड़े डिब्बों में अब ऐसा डिज़ाइन नहीं है; सबसे अच्छे रूप में, यह बिना फ्रेम और "छिपे हुए" हुक वाला एक दरवाजा है। खैर, आर्टियन डिजाइनर भी निश्चित रूप से उस पर अड़े रहे, और यही कारण है कि वे अपने लिमोसिन भाई के साथ बी-पिलर की लाइनें साझा करते हैं।जब रेखा सुंदर ढंग से नीचे की ओर मुड़ती है और एक एयर डिफ्लेक्टर में समाप्त होती है, और पार्श्व रेखा थोड़ी ऊपर उठती है और तेजी से डी-पोस्ट पर समाप्त होती है। पहली नज़र में भी, यह मॉडल अधिक प्रभावशाली दिखता है, सेडान से बड़ा, लेकिन यह एक मुश्किल ऑप्टिकल भ्रम है, क्योंकि उनकी लंबाई निकटतम मिलीमीटर तक बिल्कुल समान है। एकमात्र अंतर उच्चतम बिंदु में है, जो पाइन के लिए आर्टियन में दो मिलीमीटर अधिक है।

हालाँकि, अंदर से यह थोड़ा अलग है। अब थोड़ा संशोधित इंटीरियर के कारण ऐसा नहीं है, विशेष रूप से डैशबोर्ड के शीर्ष पर, जो एक नवीनीकरण पैकेज (वेंट और उनके बीच एक सजावटी पट्टा) का हिस्सा है, और एक पूरी तरह से नया स्टीयरिंग व्हील और एयर कंडीशनिंग कंट्रोल पैनल है, बल्कि अन्य मशीन भागों में जगह के कारण।

ढलान वाली छत के बावजूद, पांच सेंटीमीटर अधिक हेडरूम और घुटनों के लिए पर्याप्त जगह है, भले ही सामने वाले यात्री औसत से अधिक लंबे हों, वे बस थोड़ा नीचे बैठते हैं और बाहर का दृश्य बिल्कुल राजसी नहीं है, लेकिन यह अपेक्षित है . वैसे भी, Arteon SB में पीछे की बेंच एक ऐसी जगह है जहाँ यात्री, यहाँ तक कि लम्बे यात्री भी अच्छा महसूस करेंगे, आराम है क्योंकि इसमें पैरों के लिए पर्याप्त जगह है, और थोड़ा नीचे बैठने की स्थिति भी छवि को प्रभावित नहीं करती है।

आमतौर पर, डिजाइनर स्थान को प्राथमिकता देते हैं - चाहे अधिक यात्री बोर्डिंग कर रहे हों या अधिक सेंटीमीटर और लीटर सामान के लिए आवंटित किया गया हो। ठीक है, उन्हें वास्तव में समझौता नहीं करना पड़ा, जो एक लंबे व्हीलबेस और पूरी तरह से नाक पर लगे (और ट्रांसवर्सली माउंटेड) इंजन के साथ आता है। अप्रत्याशित रूप से (और हमेशा विद्युतीकरण से) उच्च खोलने के अलावा, स्विंग दरवाजा भी छत की रेखा में गहराई से कट जाता है, जिससे विशाल ट्रंक तक पहुंचना आसान हो जाता है।

कितना विशाल? खैर, 590 लीटर के साथ यह निश्चित रूप से एक क्लास चैंपियन है, लेकिन किनारे से सीट तक लगभग 120 सेंटीमीटर की लंबाई के साथ। (और लगभग 210 इंच जब बेंच नीचे है)। नहीं, इस कार के साथ, यहां तक ​​कि सबसे बिगड़ैल बच्चों वाले परिवार को भी आराम करने में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए, जैसे शौकिया एथलीटों को अपने भारी सामान के साथ। और यह शरीर के इस संस्करण का मुख्य दर्शन भी है - एक सुरुचिपूर्ण कूप लाइन का आकर्षण जो एक वैन की व्यावहारिकता को जोड़ती है।

बेशक, बिजली के विकल्पों पर विचार करते समय प्रसिद्ध द्वि-टर्बो टीडीआई गायब है, और सबसे ऊपर, मैं इस वैन को कुछ नमक और वह शक्ति देता हूं जो वैसे भी विकीर्ण होती है। बेशक, आप कहेंगे कि चूंकि 320-अश्वशक्ति आर जल्द ही आ रहा है। बेशक, मैं सहमत हूं, यह वास्तव में आकर्षक विकल्प होगा। लेकिन जो लोग अधिक दैनिक उपयोग, अर्थव्यवस्था और सड़क पर आराम चाहते हैं, उनके लिए न्यूटन मीटर में पीठ पर एक मोहक सवारी के अलावा, 240 "अश्वशक्ति" चार-सिलेंडर इंजन एक वास्तविक उपहार था ... लेकिन पर्यावरण नियम रहे हैं कई कारों से दूर ले जाया गया, और यह बिटर्बो कोई अपवाद नहीं था।

अब यह एक आधुनिक और सबसे बढ़कर, अल्ट्रा-क्लीन दो-लीटर चार-सिलेंडर इंजन है जिसमें दो उत्प्रेरक और सिंथेटिक यूरिया का दोहरा इंजेक्शन है।जिसे उन्होंने किसी तरह बदला। बेशक, एक अंतर है - और न केवल संख्या में। सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह टीडीआई 1,7 टन वजन का अच्छा प्रबंधन करता है, जो बिल्ली की खांसी नहीं है, और 146 किलोवाट (200 एचपी) के साथ नई मशीन की प्रतिक्रिया निश्चित रूप से एक मशीन के समान नहीं है दो ब्लोअर।

बिल्कुल भी 400 न्यूटन मीटर काफी राशि हैयह मामले से बहुत दूर है, इसलिए 4मोशन ऑल-व्हील ड्राइव सही समाधान है (अन्यथा यह कीमत में दो हज़ार जोड़ता है), लेकिन इसका मतलब अधिक आराम और ड्राइवर का विश्वास भी है। लेकिन तथ्य यह है कि 4मोशन पर त्वरण आधा सेकेंड बेहतर है, दक्षता के बारे में कुछ कहता है!

नई टीडीआई को ठंडी शुरुआत में सक्रिय होने में लगभग एक सेकंड का समय लगता है, और सुबह के डीजल की मोटी धातु की ध्वनि केबिन में स्पष्ट रूप से सुनाई देती है।. फिर, कुछ भी नाटकीय नहीं है, लेकिन सुपरडीज़ल के युग में, ठंड के चरण में यह मेरी अपेक्षा से कम से कम अधिक टिकाऊ है। इसलिए कुछ भी अनिर्णायक नहीं है, हालाँकि अधिक गतिशीलता के लिए बस मेरी आदत से अधिक मोड़ की आवश्यकता होती है। शांत परिभ्रमण के लिए कुछ भी आकर्षक नहीं है, यहां तक ​​कि शहर के केंद्रों में भी, और अच्छी तरह से गणना की गई डीएसजी ट्रांसमिशन लॉजिक वाली मशीन लगभग 1500 आरपीएम पर खुश है।

और तेज होने पर भी, यह तेजी से नीचे नहीं जाता है, लेकिन सबसे ऊपर, यह एक तेजी से बढ़ते टॉर्क वक्र का अनुसरण करता है जो टैकोमीटर 2000 के निशान के करीब पहुंचने पर और अधिक ठोस हो जाता है। तब सब कुछ अधिक सुचारू रूप से, निर्णायक रूप से, सुचारू रूप से चलता है ... कम्फर्ट ड्राइविंग प्रोग्राम में, एडजस्टेबल डैम्पर्स धीरे से काम करते हैं, धीरे से नहीं, ट्रांसमिशन और इंजन उसी तरह से प्रतिक्रिया करते हैं। - कोमल, लेकिन अनिर्णायक। आखिरकार, मैं एक सामान्य कार्यक्रम में शामिल हो जाता हूं, जो वास्तविक दुनिया में सबसे अधिक विश्वसनीय और संतुलित भी लगता है।

यदि आर्टियन 18" पहियों और ऊंचे साइडवॉल टायरों (45) पर रहता तो मुझे लगता है कि यह लगभग सभी सिलवटों को दूर करने में सक्षम होता, इसलिए छोटे पार्श्व उभारों पर 20" रिम्स के लिए, रिम के वजन के कारण, उनका कुछ तन्य भार होता है।जब कभी-कभी एक बड़ी बाइक एक गड्ढे में गिर जाती है। बाकी सब कुछ झटके के लिए वास्तव में एक छोटा ऐपेटाइज़र है, जो निश्चित रूप से भीगने का एक पूरी तरह से लचीला तरीका है (एक स्लाइडर और एक व्यापक सक्रियता खिड़की के साथ)।

क्षेत्रीय क्षेत्रों में, यह बड़ा वोक्सवैगन जल्दी से घर पर महसूस करता है - खेल कार्यक्रम में सब कुछ जैसा कि मैंने उम्मीद की थी, दृढ़, चुस्त, उत्तरदायी ... स्टीयरिंग व्हील के साथ शिफ्टिंग जल्दी होती है, लेकिन अगर आप इसे ज़्यादा करते हैं, तो ऐसा लगता है कि गियरबॉक्स कभी-कभी पसंद करता है लंबे समय तक गियर में रहना, भले ही एक या दो सेकंड के लिए ही क्यों न हो। और फ्रंट-व्हील ड्राइव के लिए, तंग कोनों में फ्रंट एक्सल द्वारा प्रदान की गई पकड़ वास्तव में आश्चर्यजनक है, जैसा कि जवाबदेही और स्टीयरिंग सटीकता है। यहां तक ​​​​कि तेज बाल कटाने के साथ, आप वास्तव में पहली बार बाहरी किनारे से लटकते हुए कुछ वजन महसूस कर सकते हैं, लेकिन दुबला न्यूनतम है, टोक़ को कुशलता से स्थानांतरित किया जाता है, और पीछे धुरी लगभग अपरिहार्य रूप से टोक़ खेल में शामिल होती है।

आम तौर पर बट दिखाता है कि उन दुर्लभ क्षणों में चुनौती का सामना करने पर यह प्रसन्नतापूर्वक जीवित हो सकता है जब मैं बट को राहत देने में सक्षम था। - या तो सामने (लगभग कोई भी) पहिया गंभीरता से अपनी लड़ाकू पकड़ खो चुका है। निश्चित रूप से हमेशा प्रगतिशील और (दुर्भाग्य से) कभी अभेद्य नहीं। और केवल पूरे जोरों पर। ठीक है, निश्चित रूप से यह नहीं जानता कि स्थिरता नियंत्रण को कैसे अक्षम किया जाए, सबसे अधिक आप डबलिन के बाद के बहाव के मूड में ईएससी खेल कार्यक्रम के बारे में सोच सकते हैं। यह थोड़ा मज़ा देता है, और क्षय इसके लिए अलग है।

यह मध्यम और लंबे, तेज कोनों के बीच बहुत अधिक स्वतंत्रता प्रदर्शित करता है जहां गति अनजाने में सीमा से बहुत अधिक हो सकती है क्योंकि शरीर का झुकाव नियंत्रण बहुत प्रभावी होता है, लंबे व्हीलबेस और सटीक चेसिस अपना बनाते हैं, साथ ही एक बहुत ही तटस्थ एहसास होता है सामने वाली ड्राइव पर बमुश्किल ध्यान देने योग्य झटका के साथ गाड़ी चलाना। कुल मिलाकर, यह ड्राइवर को ड्राइविंग आत्मविश्वास का सुखद और सुरक्षित एहसास देता है।

ब्रेक भी इसमें योगदान करते हैं - यह एक अच्छा और हल्का, अनुमानित पेडल स्ट्रोक है, जो लंबे वंश के बाद भी संवेदनशीलता में महत्वपूर्ण अंतर नहीं दिखाता है। Arteon के वजन को देखते हुए यह निश्चित रूप से एक बहुत ही सराहनीय विशेषता है। जब स्टीयरिंग व्हील पर इस ग्रैन टूरिस्मो का भार महसूस किया जा सकता है तो दिशा के त्वरित परिवर्तन में यह थोड़ा कम संप्रभु है।

ठीक है, अगर और जब कोई क्षेत्रीय बाज़ार उभरता है, तो आर्टियन अभी भी तेज़ हो सकता है, लेकिन वह पंच और टॉर्क अचानक गायब हो जाएगा। बेशक, इस डीजल को 3.500 आरपीएम तक भी चालू किया जा सकता है, जब यह अभी भी जीवित और जीवित है, यहां तक ​​कि थोड़ा तेज भी, लेकिन 2500 और 3500 के बीच मुझे अवचेतन रूप से उम्मीद थीकि टॉर्क स्टेज कहीं छिपा हुआ है। कोई गलती न करें - इसमें बहुत शक्ति और टॉर्क है, लेकिन इस कार के बारे में सब कुछ अनुमति देता है और अधिक की मांग करता है। हालांकि वह एक रोड परफॉर्मर नहीं है और न ही एक शानदार एथलीट है। खैर, लगभग पांच मीटर...

इसलिए, यह अधिक महत्वपूर्ण है कि यह लगभग हर भूमिका में बहुत टिकाऊ हो, और सबसे बढ़कर, बॉडी और ड्राइव के ऐसे संयोजन के साथ, एक अनुकरणीय इंटीरियर वाली वैन, जो निस्संदेह एक बहुत ही अनुकूल और आरामदायक ड्राइविंग वातावरण है, अधिक होगी उपयोगी। हर दिन की तुलना में. लगभग 4,9 मीटर की लंबाई के साथ, यह तंग शहरी परिस्थितियों के लिए काफी उपयुक्त कार नहीं हो सकती है, लेकिन वहां भी यह पारदर्शी साबित होती है। "पीछे की तुलना में अधिक आगे और बग़ल में माना जाता है, लेकिन इसलिए उलटा कैमरा एक व्यावहारिक अभ्यास से अधिक है।

यह उल्लेख नहीं करने के लिए कि मध्यम ड्राइविंग के साथ, ईंधन की खपत लगभग छह लीटर होगी, लेकिन यदि राजमार्ग पर कुछ और तेज़ किलोमीटर हैं, तो आपको लगभग सात पर गिनना चाहिए। "सहनीय से अधिक," वह कहेंगे, "विशेष रूप से उन सभी तकनीकों के साथ जिन्हें वह मजबूर किया गया है।

यह सिर्फ एक आर्टियन है जैसा कि इसे शुरू से ही होना चाहिए और उस असाधारण गधे के साथ इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह हमारे बाजार में भी अधिक दिलचस्प और आश्वस्त करने वाला होगा।. वोक्सवैगन बैज के साथ ग्रैन टूरिज्मो, जिसे मैंने आधिकारिक तौर पर टीडीआई बिटुर्बो के लिए आँसू बहाया है, लेकिन यह इसके लिए बिल्कुल उपयुक्त है और इसमें निश्चित रूप से चकाचौंध का अभाव है।

वोक्सवैगन आर्टियन शूटिंगब्रेक 2.0 टीडीआई 4मोशन (2021 од)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	49.698 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	45.710 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	49.698 €
शक्ति:	147kW (200 .) किमी)
गारंटी:	बिना माइलेज सीमा के 2 साल की सामान्य वारंटी, 4 160.000 किमी की सीमा के साथ 3 साल तक की विस्तारित वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी, 12 साल की पेंट वारंटी, XNUMX साल की जंग की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.440 €
ईंधन:	1.440 €
टायर्स (1)	1.328 XNUMX €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	33.132 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	5.495 XNUMX €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	8.445 XNUMX (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 55.640 0,56 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - विस्थापन 1.968 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 147 kW (200 hp) 5.450-6.600 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 400 एनएम 1.750–3.500 आरपीएम पर - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 7-स्पीड डीएसजी गियरबॉक्स - टायर 245/45 आर 18।
क्षमता:	शीर्ष गति 230 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 7,4 एस - औसत ईंधन खपत (एनईडीसी) 5,1–4,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 134-128 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	स्टेशन वैगन - 5 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर बार - रियर सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक , ABS, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक रियर व्हील्स (सीटों के बीच स्विच करें) - गियर रैक के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.726 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.290 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.200 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.866 मिमी - चौड़ाई 1.871 मिमी, दर्पण के साथ 1.992 मिमी - ऊँचाई 1.462 मिमी - व्हीलबेस 2.835 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.587 - रियर 1.576 - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,9 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 880-1.130 मिमी, पीछे 720-980 - सामने की चौड़ाई 1.500 मिमी, पीछे 1.481 मिमी - सिर की ऊंचाई 920-1.019 मिमी, पीछे 982 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 520-550 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 363 मिमी - ईंधन टैंक 58 एल।
डिब्बा:	590-1.632

हमारे माप

टी = 3 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वी.एल. = 65% / टायर: 245/45 आर 18 / ओडोमीटर स्थिति: 3.752 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	साथ 8,9
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 140 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	230 किमी / घंटा
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,8 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	58,9 मीटर
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,1 मीटर
90 किमी / घंटा पर शोर	58dB
130 किमी / घंटा पर शोर	61dB

समग्र रेटिंग (507/600)

• इसके दिखने से, आर्टियन अब पूरी तरह से परिपक्व हो गया है - और इसके इंजन और संस्करणों की तुलना में निर्विवाद रूप से सुंदर और अधिक व्यावहारिक डिजाइन के साथ। दूसरी ओर, शूटिंग ब्रेक सिर्फ एक वैन है जिसे वोक्सवैगन को बहुत पहले पेश करना चाहिए था। इतना अनूठा और विशेष कि वोल्सवाग्ना की पेशकश में ताज़ा है, लेकिन बहुत उत्कृष्ट नहीं है।

• कैब और ट्रंक (96/110)

  उत्कृष्ट कारीगरी और पिछली सीट और ट्रंक में और भी अधिक प्रभावशाली जगह।

• आराम (81 .)
  
  
  / 115)

  एर्गोनॉमिक्स और विशालता पहले से ही उच्च स्तर पर थे, शूटिंग ब्रेक ने इन विशेषताओं को एक पायदान ऊपर ले लिया।

• ट्रांसमिशन (68 .)
  
  
  / 80)

  सबसे शक्तिशाली टीडीआई इसके व्यावहारिक यात्रा व्यक्तित्व से संबंधित है। अभी भी शक्तिशाली, लेकिन कठोर नहीं. इसलिए, खपत में संयम बरतें।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (93 .)
  
  
  / 100)

  सटीक कस्टम फिट, एडजस्टेबल डैम्पर्स और लंबे व्हीलबेस का मतलब आराम और आरामदायक स्थिति के साथ-साथ मध्यम स्पोर्टीनेस भी है।

• सुरक्षा (105/115)

  वोक्सवैगन में आपको अत्याधुनिक सहायता प्रणालियों से लेकर सक्रिय सुरक्षा के अच्छे उपाय तक सब कुछ मिल सकता है।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (64 .)
  
  
  / 80)

  बेशक, 1,7 टन से अधिक वजन और 147 किलोवाट की शक्ति के साथ, वह गौरैया नहीं है, और कोई भी उससे यह उम्मीद नहीं करता है। लेकिन लागत अभी भी बहुत मध्यम है.

ड्राइविंग आनंद: 4/5

• आर्टियन शूटिंग ब्रेक वोक्सवैगन की ग्रैन टूरिस्मो मॉडल की समझ है। शक्तिशाली डीजल अपनी बहुमुखी प्रतिभा के लिए खड़ा है, इसके गतिशील चरित्र (साथ ही इसके वजन) के लिए थोड़ा कम है। अन्यथा, यह तेज़ और कुशल, भरोसेमंद और अनुमानित है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

शरीर की विशेषताएं और क्षमता

ट्रंक और पहुंच

हवाई जहाज़ के पहिये

कारीगरी और सामग्री

भार

इंजन समय-समय पर प्रतिक्रिया नहीं दे रहा है

भिगोना (20" पहियों के साथ)