स्थान: टोयोटा RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
सामग्री
क्रॉसओवर उस चीज़ से एक कदम ऊपर हैं जिसे हम सॉफ्ट SUV कहते थे। पहली Toyota RAV4, Honda CR-V और पसंद याद है? बहुत अधिक ऑफ-रोड बॉडी शेप वाली कारें, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव के साथ और, अंतिम लेकिन कम से कम, अक्सर बहुत अच्छा ऑफ-रोड प्रदर्शन? हां, ऑल-व्हील ड्राइव के बिना ऐसी कारों की कल्पना करना मुश्किल था, और हां, टोयोटा आरएवी 4 इस वर्ग के सबसे महत्वपूर्ण खिलाड़ियों में से एक थी।
लेकिन समय बदल रहा है, सॉफ्ट एसयूवी लगभग खत्म हो गई हैं, और पहली और दूसरी पीढ़ी के बाद टोयोटा आरएवी4 ज्यादातर ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध थे (केवल सबसे खराब संस्करण फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध थे) पिछली पीढ़ी के बाद, जब ड्राइव थे उसी के बारे में। पेश किया गया, नया RAV4 मुख्य रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव है।
फोर-व्हील ड्राइव एक ऐसी चीज है जो केवल सबसे शक्तिशाली डीजल संस्करण में और दो लीटर पेट्रोल में उपलब्ध है, कुछ ऐसा जो केवल उन लोगों के लिए उपलब्ध है जो विशेष रूप से इसे चाहते हैं और इसके लिए अधिक भुगतान करने को तैयार हैं - जैसा कि आमतौर पर प्रतिस्पर्धा के मामले में होता है . इसका मतलब है कि पिछली पीढ़ियों की तुलना में सड़क पर बहुत कम ऑल-व्हील-ड्राइव RAV4 होंगे (क्योंकि 2,2-लीटर डीजल महंगा है और क्योंकि पेट्रोल इंजन इस प्रकार के वाहन के खरीदारों के साथ बिल्कुल लोकप्रिय नहीं हैं)। और उस तरफ, ज़ाहिर है, RAV4 अब एक नरम एसयूवी नहीं है, लेकिन थोड़ा अधिक ऑफ-रोड लुक वाला "सिर्फ" एक क्रॉसओवर है। और हाँ, इसलिए हम इसे आसानी से RAV2 कह सकते हैं।
और मेरे दिल पर हाथ रखकर: क्या ये सब बुरा है? क्या आपको सचमुच ऑल-व्हील ड्राइव की आवश्यकता है? क्या सचमुच यही मुद्दा है? क्या इसके बिना ऐसी मशीन निरर्थक है?
बिक्री और ग्राहक समीक्षाओं से लंबे समय से पता चला है कि यह मामला नहीं है। वास्तव में, ऑल-व्हील ड्राइव सिर्फ एक अन्य विपणन उपकरण बन जाता है (या रहता है)। निःसंदेह, जिन लोगों को वास्तव में इसकी आवश्यकता है वे इससे असहमत होंगे, लेकिन वास्तव में ऐसे बहुत कम लोग हैं जिनकी रहने की स्थिति के लिए उन्हें ऑल-व्हील ड्राइव कार का उपयोग करने की भी आवश्यकता होती है। विक्रेताओं के लिए भरोसा करने के लिए बहुत कम। अधिकांश अन्य लोगों के लिए, चार-पहिया ड्राइव का स्वागत है (तब शायद साल में एक बार या नहीं जब उन्हें वास्तव में इसकी आवश्यकता हो), लेकिन साथ ही वे ज्यादातर मामलों में इस पर पैसा खर्च करने को तैयार नहीं हैं, साथ ही साथ उच्च खपत भी है। इस तरह की ड्राइव वित्तीय समीकरण को बढ़ाती है, सबसे सुखद नहीं। यही कारण है कि असली सॉफ्ट एसयूवी ख़त्म हो रही हैं।
RAV4 एक क्रॉसओवर के रूप में, फिर? क्यों नहीं। आखिरकार, चौथी पीढ़ी (कोई लंबी कार और कोई उच्च ड्राइविंग स्थिति नहीं) उस लेबल के लिए पर्याप्त "लिमोसिन" (या "कारवां") है।
उदाहरण के लिए, केबिन विशाल और आरामदायक है, लेकिन सीटें (और इसलिए ड्राइविंग स्थिति) इससे कहीं अधिक हैं। सीटें बहुत अधिक नहीं हैं (वाहन की जमीन से चालक की दूरी के संदर्भ में), लेकिन साथ ही, उच्च चेसिस के कारण, समग्र ऊंचाई अभी भी क्लासिक कारवां की तुलना में काफी अधिक है, इसलिए दृश्यता बेहतर है। पारदर्शिता की बात करते हुए, व्यापक ए-खंभे इसमें हस्तक्षेप करते हैं, और बड़े पीछे देखने वाले दर्पण आरएवी 4 के लिए एक प्लस हैं।
सामान्य टोयोटा परंपरा में (इस मामले में ख़राब), RAV4 में पार्किंग सहायता सेंसर नहीं हैं। मानक (इस उपकरण के साथ) एक कैमरा है, जो निश्चित रूप से शक्ति प्रशिक्षण के लिए उपयोगी होता है जब दिन शुष्क होते हैं और इसका लेंस साफ होता है, लेकिन जब यह बाहर गीला और गंदा होता है, तो यह लगभग बेकार होता है (जब तक कि आप पहले से ही पहिया के पीछे नहीं पहुंच सकते)। प्रत्येक पार्किंग स्थल और इसे साफ करें)। यदि आप ऑफ-द-शेल्फ पार्किंग सेंसर चाहते हैं, तो आपको उच्चतम स्तरीय हार्डवेयर का उपयोग करना होगा (कैमरा पहले से ही दूसरे सबसे खराब के लिए ऑफ-द-शेल्फ है) या उनके लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। वो दुनिया नहीं...
परीक्षण किए गए RAV4 के हुड के नीचे एक दो-लीटर चार-सिलेंडर डीजल इंजन था, जो 91 किलोवाट या 124 हॉर्स पावर की शक्ति के साथ, कागज पर पहले से ही दो-लीटर टर्बोडीज़ल परिवार के कमजोर प्रतिनिधियों में से एक माना जाता है। यह बहुत दिलचस्प है कि कैसे टोयोटा इस क्षेत्र में लगातार पीछे रह जाती है और (उन लोगों के लिए जो अधिक शक्तिशाली डीजल चाहते हैं) बड़े, 2,2-लीटर इंजन पर जोर देती है, भले ही हम यूरोपीय छोटे और छोटे इंजनों के आदी हैं।
4-लीटर डीजल एक पुराना मित्र है, और RAV4 में यह सुव्यवस्थित और यथोचित ईंधन-कुशल है, लेकिन कभी-कभी अल्पपोषित चलता है। कम चिंताजनक तथ्य यह है कि यह उच्च गियर्स में कम आरपीएम पर थोड़ा स्लीपली रन करता है (आखिरकार, इसमें लगभग 1,7 या 1,8 टन का मामूली भारित RAV1.700 है और बहुत छोटा ललाट क्षेत्र नहीं है), लेकिन बहुत अधिक है कि यह स्पष्ट प्रतिरोध दिखाता है . यह टैकोमीटर पर लाल वर्ग की ओर मुड़ने के लिए। इससे यह स्पष्ट होता है कि यह 3.000 और 100 आरपीएम के बीच सबसे अच्छा लगता है। हमारे माप भी इस धारणा की पुष्टि करते हैं: 4 किलोमीटर प्रति घंटे की गति कारखाने में दिए गए वादे की तुलना में लगभग दो सेकंड खराब हो गई, और लचीलेपन के मामले में भी, यह RAVXNUMX प्रतियोगियों से पिछड़ गया (कागज पर भी कमजोर)।
बाकी तकनीक लगभग अनुकरणीय है: एक सटीक और तेज़ पर्याप्त ट्रांसमिशन, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग जो अभी भी इस प्रकार की कार के लिए पर्याप्त सटीकता, सीधापन और प्रतिक्रिया प्रदान करता है, एक चेसिस जो धक्कों को अच्छी तरह से अवशोषित करता है, लेकिन फिर भी कोनों में अत्यधिक झुकाव को सफलतापूर्वक रोकता है ... , और ऐसे ब्रेक जिन्हें सटीक रूप से लगाया जा सकता है और जो बहुत जल्दी थकते नहीं हैं। साउंडप्रूफिंग भी सराहनीय है.
आइए वापस अंदर चलें: एक छोटे से नुकसान को तुरंत इस तथ्य के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है कि यह खिड़की से ड्राइवर के सिर में (उच्च) उड़ता है, साइड खिड़कियों को डीफ्रॉस्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है (लेकिन उन्हें अलग से बंद नहीं किया जा सकता है), साथ ही एयर कंडीशनर की एक अलग दक्षता भी है। मल्टीमीडिया भाग भी अच्छे अंकों का हकदार है, हैंड्स-फ़्री सिस्टम का उपयोग करना आसान है, और यह मोबाइल फ़ोन से संगीत भी बजाता है। इसका अधिकांश श्रेय यह है कि एलसीडी टचस्क्रीन के माध्यम से सब कुछ नियंत्रित किया जा सकता है (रेडियो, कार सेटिंग्स आदि सहित), और हम गेज से रोमांचित नहीं थे। वे अब उतने पारदर्शी और चमकदार नहीं रहे जितने उन दिनों थे जब टोयोटा ने ऐसा करने के लिए ऑप्टिट्रॉन तकनीक का इस्तेमाल किया था। नतीजतन, स्पीडोमीटर पारदर्शी और पूरी तरह से रैखिक से बहुत दूर है।
अधिकांश अन्य नियंत्रण काफी यूरोपीय-शैली में रखे गए हैं ताकि समग्र रूप से कोई एर्गोनोमिक मुद्दे न हों। आगे की सीटों में बहुत अधिक जगह हो सकती है (हालाँकि 190 सेमी तक बैठने और आराम से कोई समस्या नहीं है), लेकिन टोयोटा इंजीनियरों (या विपणक) ने आगे की सीटों की आवाजाही को सीमित करने का फैसला किया ताकि हस्तक्षेप न हो। ऐसा लग रहा था कि पीछे बहुत कम जगह है - हालाँकि यह बहुत थी। पीछे की बेंच को एक तिहाई में बांटा गया है और आसानी से मोड़ा जा सकता है (लेकिन परिणामी सतह पूरी तरह से सपाट नहीं है), दाईं ओर एक छोटा हिस्सा है।
यह इस स्थान पर चाइल्ड सीट उपयोगकर्ताओं के लिए बेहद प्रतिकूल है, जो कि सबसे आम सेटिंग है जब केवल एक बच्चा कार चला रहा है। ट्रंक काफी बड़ा है, लेकिन यह अफ़सोस की बात है कि नीचे कोई अतिरिक्त जगह नहीं है (उदाहरण के लिए वर्सो में)। यदि स्पेयर व्हील के बजाय इस तरह के बॉक्स के साथ आना संभव होता, तो यह बहुत मददगार होता। आखिरकार, यह आरएवी 4 एक पूरी तरह से साधारण कार है, न कि एक एसयूवी जिसमें आपको असली स्पेयर टायर की ज़रूरत है। और उसी तर्क से, यह भी कष्टप्रद है कि इसमें शांत, अधिक शक्तिशाली ऑल-टेरेन टायर के बजाय थोड़े ऑफ-रोड (लेकिन वास्तव में थोड़े) टायर हैं। पहले के पक्ष में निर्णय ऑल-व्हील ड्राइव वाले मॉडल के लिए तार्किक होगा, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव के लिए यह कम तार्किक होगा।
लेकिन सामान्य तौर पर हम RAV4 के लिए उसी तरह लिख सकते हैं जैसे इस वर्ग के कई प्रतिस्पर्धियों के लिए: इसमें कोई बड़ी खामी नहीं है, एक कुपोषित इंजन को छोड़कर जो तकनीकी डेटा से पता नहीं चलता है, इसमें कुछ छोटी खामियां भी हैं, लेकिन क्योंकि यह अपने आप में एक क्रॉसओवर है, इसमें संभावित खरीदार से इतने सारे समझौतों की आवश्यकता होती है कि वे आपको बहुत अधिक परेशान न करें। हां, RAV4 अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ नहीं है (जब इंजन फैक्ट्री का वादा पूरा करता है), लेकिन सबसे खराब भी नहीं है। सुनहरा मतलब, आप लिख सकते हैं.
यूरो में इसकी कीमत कितनी है
टेस्ट कार एक्सेसरीज
मोती रंग 700
क्सीनन हेडलाइट्स 650
ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन सिस्टम 700
साइड रेल क्रोम प्लेटेड 320
पाठ: दुसान लुकिक
टोयोटा RAV4 2.0 D-4D 2WD एलिगेंट
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 27.700 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 30.155 € |
| शक्ति: | 91kW (124 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 12,3 |
| शीर्ष गति: | 180 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 7,1 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | 3 साल या 100.000 किमी की सामान्य और मोबाइल वारंटी (वैकल्पिक 5 साल की वारंटी), 3 साल की पेंट वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी। |
| सुनियोजित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 1.812 € |
|---|---|
| ईंधन: | 9.457 € |
| टायर्स (1) | 1.304 € |
| मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 9.957 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.210 € |
| कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 7.410 ( |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| खरीद लेना | € 33.150 0,33 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 86 × 86 मिमी - विस्थापन 1.998 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 15,8: 1 - अधिकतम शक्ति 91 kW (124 hp) 3.600 rpm पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 10,3 m / s - विशिष्ट शक्ति 45,5 kW / l (61,9 लीटर इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,818; द्वितीय। 1,913; तृतीय। 1,218; चतुर्थ। 0,880; वी. 0,809; छठी। 0,711 - अंतर 4,058 (पहला, दूसरा, तीसरा, चौथा गियर); 1 (2वां, 3वां, रिवर्स गियर) - 4 जे × 3,450 पहिए - 5/6 आर 7 टायर, रोलिंग परिधि 17 मीटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 180 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,5 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,7/4,4/4,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 127 ग्राम/किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( मजबूर कूलिंग), रियर डिस्क, रियर व्हील्स पर पार्किंग ब्रेक एबीएस मैकेनिकल (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,8 मोड़। |
| मासे: | खाली वाहन 1.535 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.135 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.600 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: कोई डेटा नहीं। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4.570 मिमी - चौड़ाई 1.845 मिमी, दर्पण 2.060 1.660 मिमी - ऊँचाई 2.660 मिमी - व्हीलबेस 1.570 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.570 मिमी - रियर 11,4 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | अनुदैर्ध्य सामने 880-1.100 मिमी, पीछे 700-950 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.510 मिमी, पीछे 1.500 मिमी - सिर की ऊंचाई 950-1.030 मिमी, पीछे 960 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 510 मिमी - सामान डिब्बे 547 - 1.746 370 एल - हैंडलबार व्यास 60 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल। |
| डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5L): 5 स्थान: 1 हवाई जहाज सूटकेस (36L), 1 सूटकेस (85,5L), 2 सूटकेस (68,5L), 1 बैकपैक (20L)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ड्राइवर का एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - रियर-व्यू मिरर इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड - सीडी प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - सेंट्रल लॉकिंग रिमोट कंट्रोल - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - ऊंचाई समायोज्य ड्राइवर की सीट - स्प्लिट रियर बेंच - ट्रिप कंप्यूटर। |
हमारे माप
| टी = 20 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.122 एमबार/घंटा। वी.एल. = 45% / टायर: योकोहामा जियोलैंडर जी91 225/65 / आर 17 एच / ओडोमीटर स्थिति: 4.230 किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 12,3s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 121 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 9,5/15,4 से (चतुर्थ/वी.) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 13,3/14,7 से (वी./VI.) |
| शीर्ष गति: | 180 किमी / घंटा (वी./VI.) |
| न्यूनतम खपत: | 6,1 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 8,4 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 7,1 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 73,2m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 40,8m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 55dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 63dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| निष्क्रिय शोर: | 39dB |
समग्र रेटिंग (317/420)
सिद्धांत रूप में, RAV4 अपनी कक्षा का एक बहुत अच्छा प्रतिनिधि है, लेकिन एक खराब इंजन और कुछ मामूली खामियों के कारण, परीक्षण RAV4 को उच्च अंक प्राप्त नहीं हुए।
बाहरी (13/15)
स्पोर्टी-सुखदायक फ्रंट लाइनें और थोड़ा कम आकर्षक पिछला हिस्सा, लेकिन फिर भी उत्कृष्ट कारीगरी।
आंतरिक (95/140)
लम्बे लोगों के लिए आगे की सीटों में अधिक जगह हो सकती है, लेकिन पीछे की सीटों में बहुत अधिक जगह है।
इंजन, ट्रांसमिशन (49 .)
/ 40)इंजन के काम करने का प्रमाण नहीं मिला है, लेकिन यह शांत और सुचारू है।
ड्राइविंग प्रदर्शन (56 .)
/ 95)चेसिस काफी आरामदायक है, मैं "सेमी-एसयूवी" टायरों से थोड़ा शर्मिंदा हूं जिनकी ऐसी कार में जरूरत नहीं है।
प्रदर्शन (18/35)
हमारे माप फ़ैक्टरी डेटा से काफी भिन्न थे और प्रतिस्पर्धा में पिछड़ गए।
सुरक्षा (38/45)
नया RAV4 यूरोएनसीएपी परीक्षणों में उच्च स्कोर प्राप्त करता है, मुख्य रूप से सहायता प्रणालियों की कमी के कारण अंक खो देता है।
अर्थव्यवस्था (48/50)
ईंधन की खपत कम है, कीमत मध्यम है, RAV4 में मूल्य में हानि हमेशा छोटी रही है। आर्थिक दृष्टिकोण से यह एक अच्छी खरीदारी है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
खुली जगह
हवाई जहाज़ के पहिये
मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रण
सेवन
मीटर की दूरी पर
नो पार्किंग असिस्ट सेंसर (अन्य समृद्ध उपकरण पैकेज के साथ)
रियर बेंच फोल्डिंग
