टेस्ट ड्राइव टोयोटा प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड बनाम वीडब्ल्यू गोल्फ जीटीई
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क्या गोल्फ GTE हाइब्रिड पितृ पक्ष को जीतेगा?
शहर में गर्मी। छोटी सजा: यहां "गर्मी" अंग्रेजी में नहीं पढ़ी जाती है, जहां इसका मतलब वसंत और शरद ऋतु के बीच के गर्म महीने होते हैं, लेकिन जर्मन में बजर के रूप में, दो प्लग-इन हाइब्रिड जैसे बजर चुपचाप शहर के चारों ओर बहाव करने में सक्षम होते हैं, केवल बिजली से संचालित होते हैं। हाइब्रिड अग्रणी टोयोटा प्रियस प्लग-इन या वीडब्ल्यू गोल्फ जीटीई - जो बेहतर है?
हाइब्रिड पायनियर टोयोटा को शुरू में प्लग-इन हाइब्रिड के बारे में बात करने की बहुत कम इच्छा थी। लेकिन अब आप आसानी से एक केबल के साथ प्रियस खरीद सकते हैं और अपने घर के आउटलेट या फास्ट चार्जिंग स्टेशन से सुविधाजनक बिजली के लिए प्लग कर सकते हैं। हालाँकि, यह आनंद सस्ता नहीं है। कम्फर्ट वर्जन की जर्मनी में कीमत 37 यूरो है, लेकिन पैकेज वास्तव में पूर्ण और उदार है; इसमें दूरी समायोजन के साथ क्रूज़ नियंत्रण, लेन बदलने, एलईडी लाइट्स, डिजिटल रेडियो और नेविगेशन को बनाए रखने के लिए सहायक शामिल हैं।
यदि €36 गोल्फ GTE इस स्तर पर सुसज्जित है, तो इसकी कीमत €900 से अधिक हो जाएगी। तो दोनों मॉडल कोई सौदा नहीं हैं, इसमें कोई संदेह नहीं है, लेकिन जीटीई के साथ - क्या करना है, हम सोचते हैं, जैसे कि उनके रक्त में गैसोलीन वाले लोग - कम से कम शक्ति कीमत से मेल खाती है। टर्बोचार्जर 40 एचपी और इलेक्ट्रिक मोटर 000 hp की कुल शक्ति विकसित करती है, जबकि टोयोटा 150 hp निर्दिष्ट करती है। 204-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन और एक इलेक्ट्रिक कार की सिस्टम पावर के रूप में। गतिशील बनाम शांत शिष्टाचार? हाँ, लेकिन उस पर और बाद में। क्योंकि इन दो प्लग-इन हाइब्रिड के बीच अधिक महत्वपूर्ण अंतर हैं।
क्लासिक बनाम असाधारण डिजाइन
वे डिजाइन से शुरू करते हैं। GTE गोल्फ, क्लासिक और शायद कल्पना की एक निश्चित कमी दिखाने के बारे में है। दूसरी ओर, प्रियस, अपनी अत्यधिक तीखी रेखाओं और बड़े पैमाने पर पीछे के छोर के साथ, स्टार वार्स खेलती है और पर्यवेक्षक को चिल्लाती हुई प्रतीत होती है: मुझे देखो, मैं अलग हूँ! प्लग-इन संस्करण में, यह सब से ऊपर, नियमित प्रियस से भी बड़ा और दस सेंटीमीटर बड़ा है क्योंकि नए घटकों को समायोजित करने के लिए आगे और पीछे के हिस्से को बड़ा किया गया है। यहाँ, उदाहरण के लिए, दुनिया में पहली बार, यात्री डिब्बे के स्वायत्त आंतरिक दहन के लिए एक ऊष्मा पम्प और उप-शून्य बाहरी तापमान पर भी इष्टतम चार्जिंग के लिए बैटरी को प्रीहीट करने के लिए एक उपकरण स्थापित किया गया है।
145-लीटर, 8,8 kWh Li-Ion पैकेज बूट के नीचे स्थित है, बजाय पीछे की सीट के रूप में प्रियस में, जबकि बूट स्पेस 360 लीटर के बजाय 510 लीटर तक कम हो गया है। हालाँकि, जब आप बैक कवर के नीचे देखते हैं, तो आपको आश्चर्य होता है कि क्या जापानी लीटर यूरोपीय लोगों से कम नहीं हैं। किसी भी स्थिति में, 272-लीटर की क्षमता वाले VW को गोल्फ GTE के लिए उद्धृत किया गया, जहां 8,7-किलोवाट बैटरी भी पीठ में है, अधिक विश्वसनीय लगती है।
कई डिजिटल डिस्प्ले और एक छोटे से स्टब्बी गियर लीवर के साथ, प्रियस फ्यूचरिस्टिक है लेकिन एक नियमित गोल्फ के रूप में एर्गोनोमिक नहीं है, इसलिए यह आपके विचार से 37 सेमी छोटा है।
वास्तव में, जापानी के पीछे पर्याप्त लेगरूम नहीं है (इस संबंध में यह निश्चित रूप से गोल्फ को पार करता है), लेकिन कूप जैसी छत आंतरिक ऊंचाई को कम करती है; इसके अलावा, छत के घुमावदार छोर पीछे के लोगों के सिर के बहुत करीब हैं। और जब आप चारों ओर देखते हैं, तो आप जल्दी से देखते हैं कि प्रियस की कम पीछे की ओर की खिड़कियां और छोटे पार के अनुभागीय पीछे की खिड़की केवल डिजाइन उद्देश्यों की सेवा करती है, न कि कार्यक्षमता (यदि कुछ भी)।
शहर के आसपास शांत
जाने का समय। दोनों मॉडल अपनी बैटरी चार्ज होने पर डिफ़ॉल्ट रूप से इलेक्ट्रिक मोड में शुरू होते हैं। इसकी विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए धन्यवाद, Prius में ट्रैफ़िक लाइट को त्वरण के साथ खेलने देने के लिए पर्याप्त कर्षण है। 49 के बाद (गोल्फ के साथ: 40) किलोमीटर, हालांकि, ऑल-इलेक्ट्रिक मोड का मौन संचालन समाप्त होता है।
दोनों मॉडलों में, यह मोड कई संभावितों में से एक है - इको और पावर के साथ (जीटीई मोड में, स्टीयरिंग गोल्फ पर कड़ा है, गियरशिफ्ट तेज है, 1,4-लीटर टीएसआई जोर से है) या ऐसी स्थिति के साथ जिसमें बैटरी चार्ज करना पसंद किया जाता है। मोड के बीच स्विच करना स्पष्ट रूप से महसूस किया जाता है, और दोनों मामलों में आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर की बातचीत बहुत सामंजस्यपूर्ण होती है।
प्रसारण - प्रियस पर एक निरंतर परिवर्तनशील ग्रहीय स्वचालित और गोल्फ पर एक छह-गति दोहरे क्लच - विनीत ड्राइव सिस्टम की तस्वीर में बहुत अच्छी तरह से फिट होते हैं। स्टीयरिंग व्हील प्लेट्स और पारंपरिक शिफ्ट लीवर के साथ, गोल्फ आपको मैन्युअल रूप से हस्तक्षेप करने के लिए भी मजबूर करता है, और शक्तिशाली त्वरण के साथ, यह वास्तव में एक इको-कार की तुलना में जीटीआई की तरह महसूस करता है।
दूसरी ओर, प्रियस कभी भी किसी को गतिशील रूप से ड्राइव करने के लिए मजबूर नहीं करता है, क्योंकि सभ्य प्रारंभिक त्वरण के बावजूद, 100 किमी / घंटा तक पहुंचने में लगभग 12 सेकंड लगते हैं। विशेष रूप से उत्साहजनक नहीं है तथ्य यह है कि उच्च गति पर भी थोड़ी त्वरण की इच्छा इंजन को उच्च को संशोधित करने के लिए मजबूर करती है जबकि ट्रांसमिशन गियर को शिफ्ट करता है और गति बढ़ाता है।
फिर भी, प्रियस जीटीई का अनुसरण नहीं कर सकती, जो अपनी पसंद के कई तरीकों के बावजूद, एक पारंपरिक इंजन के साथ काफी गतिशील कॉम्पैक्ट कार के रूप में कार्य करती है। 162 किमी/घंटा की शीर्ष गति के मुकाबले 222 - ये आंकड़े भी दिखाते हैं कि दोनों कारें अलग-अलग दुनिया से आती हैं।
बदले में, टोयोटा मॉडल अविश्वसनीय ईंधन बचत की रिपोर्ट करता है। विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक मोड में, 13,5 kWh प्रति 100 किमी पर्याप्त है, जबकि AMS टेस्ट प्रोफाइल में, 1,3 लीटर 95 N पेट्रोल और 9,7 kWh पर्याप्त हैं। गोल्फ भी उतनी ही बिजली की खपत करता है जितनी वह चलती है: 19,5 kWh, साथ ही 3,5 लीटर प्लस 15,3 kWh।
टोयोटा प्रियस को पता नहीं है कि कौन सी सड़क की गतिशीलता है
हालांकि, इन सभी बचत को प्राप्त करने के लिए, टोयोटा ने चेसिस को विशेष रूप से त्याग दिया है। प्रियस प्लग-इन न केवल गोल्फ की तुलना में कठिन प्रतिक्रिया करता है, बल्कि टरमैक पर लंबी लहरों को भी हिलाता है, जबकि जीटीई नियमित गोल्फ की तुलना में थोड़ा कठिन है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि पार्श्व गतिशीलता के मामले में, टोयोटा तेजी से पिछड़ गई है। और स्लैलम में और गलियों को बदलते समय, गोल्फ, जो अपनी प्रभावी पकड़ के कारण कोनों में प्रवेश करता है, यह इतनी तेजी से ध्यान देने योग्य है कि हम पहले से ही एक प्रतिद्वंद्वी के पतन के बारे में बात कर सकते हैं।
इन परीक्षणों में, GTE अपने उच्च वजन के बावजूद, लगभग सामान्य रूप से 1.5 TSI के रूप में तेजी से व्यवहार करता है, और सीमा मोड में यह एक भेड़ के बच्चे के रूप में कोमल और काफी अनुमानित है। प्रियस ड्राइवर को सुरक्षा के बारे में बहुत कम जानकारी देता है, जब वह तेजी से कोनों में चला जाता है और बाधाओं के दौरान पैंतरेबाज़ी करने पर भी कम होता है। यह अधिक झुकता है, जल्दी से एक अनिश्चित मोड़ के साथ बग़ल में स्लाइड करना शुरू कर देता है, सामने के पहियों के साथ जल्दी से बहता है या रियर को बाहर निकालता है जब तक कि ईएसपी तेजी से बागडोर नहीं खींचता।
मुझे परवाह नहीं है, मैं जल्दी से कोनों में घूमना पसंद नहीं करता, शायद मॉडल के समर्थक कहेंगे। हालांकि, उन्हें टोयोटा के हाइब्रिड के दयनीय शटडाउन के प्रति उदासीन नहीं रहना चाहिए। जबकि प्रियस कम्फर्ट, 17-इंच 215 टायरों से लैस है, बहुत फुर्तीला चलता है और शालीनता से रुकता है, प्रियस प्लग-इन छोटे 195-इंच पहियों पर केवल संकीर्ण 15 टायर प्रदान करता है। इस तरह से सुसज्जित प्रियस-संचालित केबल बहुत खराब प्रदर्शन करती है। 40 किमी/घंटा पर लगभग 100 मीटर ब्रेकिंग दूरी पिछले दशकों का एक उपाय है, और गर्म ब्रेक के साथ 43,6 मीटर की आलोचना की जाती है। CO के एक-एक ग्राम के लिए लड़ने से हमें कोई आपत्ति नहीं है2लेकिन यह खतरनाक हो जाता है जब यह सुरक्षा की कीमत पर इतना स्पष्ट है।
हालांकि, इस परीक्षण में गोल्फ जीटीई की बिना शर्त जीत का एकमात्र कारण नहीं है।
पाठ: माइकल हार्निस्क्फेगर
फोटो: अहिम हार्टमैन
मूल्यांकन
1. वीडब्ल्यू गोल्फ जीटीई - 456 अंक
जीटीई शुद्ध विद्युत प्रणोदन और हाइब्रिड के लागत लाभों के साथ गोल्फ के लाभों की श्रेणी का विस्तार करता है। कहने के लिए और कुछ नहीं, सिवाय इसके कि ड्राइविंग सुख पैकेज में शामिल है।
2. टोयोटा प्रियस हाइब्रिड कम्फर्ट प्लग-इन - 412 अंक
आरामदायक ड्राइविंग के लिए एक बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित मॉडल बेहद कम लागत से प्रभावित करता है। अधिक गतिशील व्यवहार के साथ और - बहुत महत्वपूर्ण! - हालांकि, बेहतर ब्रेक के साथ, वह शायद ही ज्यादा लालची होता।
तकनीकी डेटा
| 1. वीडब्ल्यू गोल्फ जीटीई | 2. टोयोटा प्रियस हाइब्रिड कम्फर्ट प्लग-इन | |
|---|---|---|
| काम की मात्रा | 1395 सी.सी. | 1798 सी.सी. |
| बिजली | सिस्टम: 204 एचपी | व्यवस्थित: 122 k.s. (90 kW) |
| अधिकतम। टोक़ | सिस्टम: 350 एनएम | सिस्टम: कोई डेटा नहीं |
| त्वरण 0-100 किमी / घंटा | साथ 7,6 | साथ 11,9 |
| ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से | 36,6 मीटर | 39,7 मीटर |
| अधिकतम गति | 222 किमी / घंटा | 162 किमी / घंटा |
| औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन | 3,5 एल + 15,3 केडब्ल्यूएच | 1,3 एल + 9,7 केडब्ल्यूएच |
| आधार मूल्य | 36 900 EUR (जर्मनी में) | 37 550 EUR (जर्मनी में) |
