टेस्ट: टोयोटा अयगो 1.0 वीवीटी-आई एक्स-प्ले
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नए Aygo को प्यार करना GT86 से प्यार करने से अलग है। यहां आपको इंजन, ट्रांसमिशन, चेसिस और रियर-व्हील ड्राइव से प्यार हो जाता है, और बच्चे को अलग-अलग स्ट्रिंग्स पर खेलना पड़ता है, जिसे फॉर्म कहा जाता है। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि वह निष्पक्ष सेक्स, विशेष रूप से नाजुक लड़कियों से अधिक ध्यान आकर्षित करता है।
मुझे नाजुक होने के लिए क्षमा करें, एक लड़की तो बिल्कुल भी नहीं। तो एक विशिष्ट जीटी86 खरीदार के रूप में (क्या मैंने रियर व्हील ड्राइव का उल्लेख किया?) मैं केवल दोस्तों, परिचितों और यहां तक कि रिश्तेदारों से प्रशंसा के शब्द ही व्यक्त कर सकता हूं। त्रि-रंग बॉडीवर्क स्पष्ट रूप से हिट है, कार के सामने एक्स के साथ, और वैकल्पिक पीछे के दरवाजे जो सी-पिलर तक फैले हुए हैं, उपयोग में आसानी जोड़ते हैं। यह सुंदर है, यह एक सामान्य मूल्यांकन था, लेकिन जब मैंने पार्किंग में मदद करने के लिए कैमरा दिखाया, तो उनमें से कुछ पोषित "वाह" से चूक गए।
लेकिन महिलाओं की जिज्ञासा अथाह है, और इसलिए हम नई टोयोटा की कम सुखद विशेषताओं के बारे में भी लेकर आए हैं। एक ने पाया कि दरवाज़ा बंद करते समय आवाज़ बहुत धीमी थी, जबकि दूसरा भयभीत था कि उसे एक नियमित अतिरिक्त की ज़रूरत थी क्योंकि उसे इनफ़्लेटर पर भरोसा नहीं था। एक डिज़ाइन परिचित ने डैशबोर्ड (सफ़ेद प्लास्टिक सहायक उपकरण!) के समग्र प्रभाव की प्रशंसा की, लेकिन यह देखकर भयभीत हो गया कि बड़े स्पीडोमीटर के बाईं और दाईं ओर टैकोमीटर और संकेतक लैंप, जो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डेटा भी प्रदान करते हैं) सरासर जल्दबाजी में हैं।
एक साथ, हमने सामने की सीटों को पाया, उनके बैकरेस्ट और कुशन एक टुकड़े में, लगभग स्पोर्टी, और पहिया के पीछे, अनुदैर्ध्य आंदोलन की कमी के बावजूद, बहुत आरामदायक। सिंगल विंडशील्ड वाइपर से हँसी भी आई, जो बसों के वाइपर से काफी मिलती-जुलती थी - और यह उतना ही प्रभावी था! हम थंब टचस्क्रीन भी ला रहे हैं जो आपके मोबाइल फोन को कनेक्टिविटी भी प्रदान करती है।
भविष्य के अंक में, हम नवीनतम टॉडलर्स का एक और तुलनात्मक परीक्षण प्रकाशित करेंगे, और इस बार हम केवल यह दिखाएंगे कि टोयोटा सबसे छोटी नहीं तो सबसे छोटी थी। इसमें आगे की सीटों पर पहले से ही सबसे कम जगह है, और पीछे के यात्रियों को पहले से ही काफी तंगी होगी। इसके अलावा, 168-लीटर ट्रंक सबसे बड़े में से नहीं है, लेकिन आयगो शहर में बहुत आकर्षक है। यदि यह और भी अधिक पारदर्शी होता, तो आपको रियर व्यू कैमरे की आवश्यकता भी नहीं होती...
हालाँकि, यह स्पष्ट है कि टोयोटा के योजनाकारों का मानना है कि शहरी कारें कभी भी राजमार्ग पर नहीं चलतीं, क्योंकि आयगो में केवल गति अवरोधक था, क्रूज़ नियंत्रण नहीं। तुलनात्मक परीक्षण में, इस तथ्य ने कुछ हँसी भी पैदा की, साथ ही यह पता चला कि वार्ताकारों ने मुझसे पूछा कि क्या मैं स्पीकरफोन पर बातचीत के दौरान साइकिल पर था। इसके लिए दोषी एयर कंडीशनर या एयर सर्कुलेशन था, इसलिए कॉल करने से पहले, आपको पहला स्तर देना होगा ताकि वार्ताकार आपको सामान्य रूप से सुन सकें।
लीटर तीन-सिलेंडर इंजन मिश्रित भावनाओं का कारण बनता है। एक ओर, यह बहुत किफायती है, क्योंकि हमने गति सीमा के साथ मध्यम ड्राइविंग में अपने मानक लैप पर केवल 4,8 लीटर पेट्रोल का उपयोग किया, और दूसरी ओर, परीक्षण पर सात लीटर की औसत खपत स्पष्ट रूप से बहुत अधिक है। शायद वह जानता है कि वह सबसे अधिक ताकतवर नहीं है, इसलिए यदि वह स्लोवेनियाई यातायात के गतिशील प्रवाह के साथ बने रहना चाहता है तो उसे कड़ी मेहनत करने की आवश्यकता है। हम स्टॉप या पूर्ण त्वरण से शुरू करते समय शोर के बारे में भी चिंतित थे, क्योंकि तब एइगो सभी यात्रियों को ज़ोर से समझाता था कि उसके पास केवल तीन पिस्टन हैं, और मध्यम ड्राइविंग के साथ यह शोर चमत्कारिक रूप से गायब हो जाता है। मैकेनिक्स का अच्छा पक्ष यह है कि कम रेव्स पर भी पर्याप्त टॉर्क मिलता है, इसलिए इंजन को अधिक ऊंचा चलाने की आवश्यकता नहीं होती है। इस तथ्य के अलावा कि गियरबॉक्स में केवल पांच गियर हैं, हमारे पास शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है, यह सटीक और उच्च गुणवत्ता वाला है।
यदि यह सच है कि युवा महिलाएं अपनी इच्छानुसार कार को पेंट करने के लिए अपना बटुआ खोलेंगी, तो टोयोटा को डरने की कोई बात नहीं है क्योंकि उसने आयगो के साथ यह उपलब्धि हासिल की है। माना जाता है कि बिक्री के मामले में स्लोवेनिया में सबकॉम्पैक्ट सबसे सफल नहीं हैं, लेकिन टोयोटा, समान लोगों के समूह (पढ़ें: ट्विन सिट्रोएन सी1 और प्यूज़ो 107) के साथ, पाई का एक अच्छा हिस्सा देने का वादा कर सकता है।
यूरो में यह कितना है
टेस्ट कार सहायक उपकरण:
- आउट ग्लो 260 पैक
- प्रेरणा एवं गहन 230 पैकेज
- 15" 520 मिश्र धातु के पहिये
- उपस्थिति ProTecht 220
- छत का स्टिकर 220
- नेविगेशन सिस्टम 465
टेक्स्ट: अलजोशा डार्कनेस
टोयोटा आयगो 1.0 वीवीटी-आई एक्स-प्ले
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 8.690 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 11.405 € |
| शक्ति: | 51kW (69 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 14,8 |
| शीर्ष गति: | 160 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 4,1 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | सामान्य वारंटी 3 वर्ष या 100.000 किमी, पेंट की वारंटी 3 वर्ष, जंग की वारंटी 12 वर्ष। |
| सुनियोजित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 1.206 € |
|---|---|
| ईंधन: | 10.129 € |
| टायर्स (1) | 872 € |
| मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 4.028 € |
| अनिवार्य बीमा: | 1.860 € |
| खरीद लेना | € 21.550 0,22 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 71 × 84 मिमी - विस्थापन 998 सेमी3 - संपीड़न 11,5:1 - अधिकतम शक्ति 51 kW (69 hp) ।) 6.000 आरपीएम पर - औसत अधिकतम शक्ति 16,8 m / s पर पिस्टन की गति - विशिष्ट शक्ति 51,1 kW / l (69,5 hp / l) - अधिकतम टोक़ 95 Nm 4.300 rpm मिनट पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,545; द्वितीय। 1,913; तृतीय। 1,310; चतुर्थ। 1,027; B. 0,850 - अंतर 3,550 - पहिए 5,5 J × 15 - टायर 165/60 R 15, रोलिंग सर्कल 1,75 मीटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 160 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 14,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,0/3,6/4,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 95 ग्राम/किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | लिमोसिन - 5 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर ड्रम , ABS, मैकेनिकल पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,5 मोड़। |
| मासे: | खाली वाहन 855 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.240 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: लागू नहीं, बिना ब्रेक के: लागू नहीं - अनुमत छत भार: कोई डेटा नहीं। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 3.455 मिमी - चौड़ाई 1.615 मिमी, दर्पण 1.920 1.460 मिमी - ऊँचाई 2.340 मिमी - व्हीलबेस 1.430 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.420 मिमी - रियर 10,5 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | अनुदैर्ध्य सामने 870-1.090 मिमी, पीछे 500-740 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.380 मिमी, पीछे 1.320 मिमी - सिर की ऊंचाई 950-1.020 मिमी, पीछे 900 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 450 मिमी - सामान का डिब्बा 168 एल - हैंडलबार व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 35 एल। |
| डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर): 5 स्थान: 1 एयर सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - ऊंचाई समायोज्य ड्राइवर की सीट - स्प्लिट रियर बेंच - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर। |
हमारे माप
| टी = 17 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.025 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 89% / टायर: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीइकोकॉन्टैक्ट 5 165/60 / आर 15 एच / ओडोमीटर स्थिति: 1.911 किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 14,8s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 114 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 17,7s (चतुर्थ) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 32,6s (वी।) |
| शीर्ष गति: | 160 किमी / घंटा (वी।) |
| परीक्षण खपत: | 7,0 एल / 100 किमी |
| मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत: | 4,8 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 66,8m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 41,8m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| निष्क्रिय शोर: | 38dB |
समग्र रेटिंग (302/420)
सबसे छोटी टोयोटा में जगह और इंजन (प्रवाह) के मामले में कुछ कमियां हैं, इसलिए आपके पास निर्माण गुणवत्ता और शहरी चपलता की कमी नहीं होगी। और यह खूबसूरत है, लड़कियाँ कहती हैं।
बाहरी (14/15)
निश्चित रूप से प्रतिस्पर्धियों से भिन्न है, लेकिन संभवतः वह इसे उससे अधिक पसंद करेगी।
आंतरिक (78/140)
इंटीरियर वॉल्यूम में अधिक मामूली है, डैशबोर्ड सुंदर है (अधूरे सेंसर को छोड़कर), ट्रंक सबसे छोटा है, डिजाइन की सटीकता पर कोई टिप्पणी नहीं है।
इंजन, ट्रांसमिशन (51 .)
/ 40)इंजन कभी-कभी बहुत तेज़ आवाज़ करता है और चेसिस और ट्रांसमिशन कार में फिट होते हैं।
ड्राइविंग प्रदर्शन (55 .)
/ 95)सड़क पर स्थिति सुनहरे मध्य की है, ब्रेक लगाने पर अहसास थोड़ा खराब होता है, इसलिए कार व्यावहारिक रूप से साइड की हवा के प्रति संवेदनशील नहीं होती है।
प्रदर्शन (23/35)
आप त्वरण और गतिशीलता के बारे में डींग नहीं मार सकते, अधिकतम गति प्रतिस्पर्धियों के स्तर पर है।
सुरक्षा (33/45)
यूरोएनसीएपी परीक्षण में, आयगो को 4 स्टार मिले, इसमें गति अवरोधक था और हम क्रूज़ नियंत्रण से चूक गए।
अर्थव्यवस्था (48/50)
ईंधन की खपत में बहुत उतार-चढ़ाव हो सकता है, प्रतिस्पर्धी कीमत और तुलनीय वारंटी।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
आकर्षण, रूप
पांच दरवाजे
रियर व्यू कैमरा
दरों के चक्र में प्रवाह दर
परीक्षण पर ईंधन की खपत
तेज़ इंजन (पूरे ज़ोर पर)
कोई क्रूज नियंत्रण नहीं
ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नियंत्रण
केवल मैनुअल एयर कंडीशनिंग
हैंड्स-फ़्री सिस्टम संचालन
