टेस्ट: टोयोटा औरिस हाइब्रिड 1.8 वीवीटी-आई सोल

यह वैकल्पिक तकनीक है कि टोयोटा अभी भी शरीर और आत्मा के लिए प्रतिबद्ध है, थोड़ा काव्यात्मक रूप से। इसलिए, इसमें कोई आश्चर्य नहीं होना चाहिए कि वे गैसोलीन, टर्बोडीजल और हाइब्रिड ऑरिस को समान अनुपात में बेचने का इरादा रखते हैं। हां, आपने सही पढ़ा, वे एक तिहाई बिक्री की योजना गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड होने की योजना बनाते हैं, जैसा कि यहां चित्रित किया गया है।

क्या वे पागल हैं या क्या उनके पास अपनी आस्तीन ऊपर की चाल है जिसके बारे में लोग अभी तक नहीं जानते हैं? आप जानते हैं कि वे क्या कहते हैं, हाइब्रिड महंगे हैं क्योंकि परिष्कृत तकनीक केवल टेक्नोफाइल के लिए उपयुक्त है और सबसे ऊपर, एक बैटरी के साथ जो क्लासिक दहन इंजन वाली कारों की तुलना में अधिक पर्यावरणीय रूप से खतरनाक है। खैर, टोयोटा का कहना है कि लूना हार्डवेयर के साथ उनके ऑरिस हाइब्रिड की कीमत € 18.990 (प्रमोशनल प्राइस) से शुरू होती है, जो एक क्लासिक मैनुअल कार (जो सच है) की तुलना में ड्राइव करना आसान है और बैटरी पर्यावरण को प्रदूषित करती है। एक टर्बोडीजल की गैसें भी कार्सिनोजेनिक होनी चाहिए, शोर का उल्लेख नहीं करने के लिए। थोड़ा उत्तेजक प्रश्न: हमारे पर्यावरण को कौन अधिक प्रदूषित करता है?

यह माना जाता है कि हाइब्रिड मुख्य रूप से उन लोगों द्वारा खरीदा जाएगा जो अब तक टर्बोडीज़ल की कम खपत पर निर्भर हैं, लेकिन साथ ही वे ठंड की सुबह में शोर, झटकों और खराब आंतरिक हीटिंग के बारे में चिंतित हैं। यह पहली बार में थोड़ा अजीब लग सकता है, लेकिन करीब से देखने के बाद टोयोटा सही है। क्यों नहीं? मूल जब केवल टेक्नोफाइल्स ने हाइब्रिड खरीदे थे, लंबे समय से चले आ रहे हैं: जरा देखें कि हमारे शहरों में वैकल्पिक इंजन वाले कितने टोयोटा पहले से ही गाड़ी चला रहे हैं। और उनमें से ऐसी टैक्सियाँ हैं जो साल में कई मील का सफर तय करती हैं।

ऑरिस में, हाइब्रिड तकनीक को केवल परिष्कृत किया गया था और बाकी को कागज की एक खाली शीट पर बनाया गया था। ऑरिस दुनिया की सबसे ज्यादा बिकने वाली कार कोरोला का वंशज है, बाहरी के बदले आकार और टोयोटा के नए मार्ग के कारण अब एक नवागंतुक के लिए इतना महत्वपूर्ण नहीं है। मार्ग अकीओ टोयोडा द्वारा तैयार किया गया था, जो कहता है कि कारों को ड्राइविंग की गतिशीलता के साथ हर दिन भावनाओं और आनंद को जगाना चाहिए।

टोयोडा टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन के अध्यक्ष और सीईओ हैं, जिसे रेस कार में बैठना भी पसंद है, इसलिए वह जानता है कि वह किस बारे में बात कर रहा है। कोई इस तथ्य से नहीं चूक सकता कि टोयोटा जीटी 86 भी उन्हीं की बदौलत बनाई गई थी। ऑरिस का डिज़ाइन अपने पूर्ववर्ती से पूरी तरह से अलग है: 50 मिलीमीटर कम, 10 मिलीमीटर कम व्हील-टू-विंग दूरी, गुरुत्वाकर्षण का एक निचला केंद्र और बेहतर वायुगतिकी। मजबूत स्टील के उपयोग के माध्यम से, बेहतर सुरक्षा के बावजूद (सोल उपकरण के साथ आपको पांच एयरबैग, साइड एयरबैग और मानक वीएससी मिलते हैं), उन्होंने समग्र वजन औसतन 50 किग्रा और हाइब्रिड के साथ 70 किग्रा तक कम किया है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मामले की मरोड़ वाली ताकत अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 10% अधिक है, जिसे अधिक वेल्ड पॉइंट्स के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। आप इसे पसंद करते हैं, आप में से कुछ नहीं कहते हैं कि आपका पिछला ऑरिस आपका पसंदीदा था...

अगर आपको लगता है कि उन्होंने केवल बाहर से क्रांति की है, तो आपको पहिया के पीछे जाना होगा। डैशबोर्ड बहुत अधिक लंबवत हो गया है, और एक खुले गियर लीवर के साथ लंबा, उत्तल केंद्र कंसोल इतिहास के कूड़ेदान में चला गया है। गेज पारदर्शी हैं, बड़ी टचस्क्रीन आपकी उंगलियों पर है, और डिजिटल घड़ी को ड्राइवर की तुलना में यात्रियों के लिए अधिक डिज़ाइन किया गया है। स्टीयरिंग व्हील के पीछे की स्थिति काफी बेहतर है, मुख्य रूप से 40 मिलीमीटर की निचली स्थिति और सीट और स्टीयरिंग व्हील की लंबी गति के कारण, जो दो डिग्री से अधिक लंबवत है।

एकमात्र अन्य बहुत ही मामूली शिकायत स्टीयरिंग व्हील का अनुदैर्ध्य विस्थापन था, जो और अधिक हो सकता था। बाकी के लिए, आइए ईमानदार रहें: टोयोटा ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया। सोल उपकरण के साथ, आपको बहुत सारे उपकरण मिलते हैं (एक परीक्षण कार के लिए, उदाहरण के लिए, नेविगेशन, हाथों से मुक्त प्रणाली, क्रूज नियंत्रण, दो-तरफा स्वचालित एयर कंडीशनिंग, एस-आईपीए अर्ध-स्वचालित पार्किंग, आदि), साथ ही साथ चमड़े और गर्म सामने की सीटों के रूप में ... और तथ्य यह है कि चमड़े वास्तव में हर जगह है जहां यात्री कार के संपर्क में आता है, चमड़े के स्टीयरिंग व्हील, आर्मरेस्ट द्वारा प्रमाणित किया जाता है, हम इसे सफेद सीम के साथ और सीट के किनारों के साथ डैशबोर्ड पर भी डालते हैं ताकि नितंब कर सकें पर्ची नहीं। जाहिरा तौर पर बहुत विचारशील। पीछे की सीटों में 20 मिलीमीटर अधिक नी रूम है, जबकि बूट स्पेस प्रतिस्पर्धा के बराबर है। एक संकर भी माना जाता है।

1,8-लीटर पेट्रोल इंजन के अलावा, ऑरिस हाइब्रिड या एचएसडी में बैटरी से चलने वाली इलेक्ट्रिक मोटर भी है। बैटरी पीछे की सीट के नीचे स्थित है, इसलिए यह व्यावहारिक रूप से केबिन या सामान के डिब्बे में जगह नहीं लेती है। मोटर्स एक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन से जुड़े होते हैं, जो हमेशा सही ट्रांसमिशन सुनिश्चित करता है। दुर्भाग्य से, ड्राइवर के पास कहने के लिए कुछ नहीं है, क्योंकि मैनुअल शिफ्टिंग (निश्चित रूप से प्री-सेट गियर) की अनुमति देने के लिए कोई स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल या गियर लीवर नहीं है, और चौड़े खुले थ्रॉटल पर इस तरह के सिस्टम का शोर रास्ते में आ जाता है। आप जानते हैं कि स्लाइडिंग क्लच कैसा होता है।

खैर, टोयोटा इन कमियों के बारे में जानता था, इसलिए उन्होंने सिस्टम को बेहतर काम करने के लिए बहुत प्रयास किया ताकि त्वरण के दौरान वाहन की गति में वृद्धि के साथ हुड के नीचे से शोर अधिक हो। ठीक है, पूरे जोर से शोर अभी भी बहुत अच्छा है, इसलिए यह अधिक स्वाभाविक और निश्चित रूप से अधिक सुखद है। लेकिन एक शांत सवारी में ध्वनिरोधी के साथ, उन्होंने एक वास्तविक चमत्कार किया: टायर केवल शहर के चारों ओर घूमते समय श्रव्य होते हैं, क्योंकि गैसोलीन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर (या इसके विपरीत) के बीच स्विच का पता लगाना अक्सर संभव नहीं होता है। यह अच्छा है कि हरी बत्ती इस बारे में चेतावनी देती है! चालक के पास तीन कार्यक्रमों का चयन करने का एकमात्र विकल्प है: इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी मोड), पारिस्थितिक कार्यक्रम (ईसीओ मोड) या पूर्ण शक्ति (पीडब्लूआर मोड), और वे केवल तभी काम करते हैं जब सभी शर्तें पूरी होती हैं।

इसका मतलब है कि आप अकेले इलेक्ट्रिक मोड में 70 किमी / घंटा ड्राइव नहीं कर सकते हैं या पर्यावरण कार्यक्रम आपको पूरी ताकत से मदद करता है ... यह शर्म की बात है कि इलेक्ट्रिक मोड की गति सीमा 60 किमी / घंटा नहीं है (स्पीडोमीटर के अनुसार, बेशक), क्योंकि हमारे शहर के लिए 50 किमी / घंटा (गैसोलीन इंजन शुरू करते समय) का प्रवाह बहुत छोटा है। हालांकि, अगर प्रियस-स्टाइल ऑरिस प्लग-इन हाइब्रिड बाजार में आता है, जो कम से कम 100 किमी / घंटा की गति से विद्युत प्रणोदन को सक्षम बनाता है, और इसके अलावा, सरकार सब्सिडी जोड़ती है, यह एक व्यवहार्य विकल्प होगा। वर्तमान टर्बोडीज़ल के लिए!

स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक है, लेकिन बेहतर गियर अनुपात (पिछले 14,8 से 16) के बावजूद, यह वास्तविक अनुभव के लिए अभी भी बहुत अप्रत्यक्ष है। हमें लगता है कि अगस्त में पेश होने वाली स्पोर्टियर ऑरिस टीएस इस मामले में काफी बेहतर होगी। चेसिस (हाइब्रिड सहित सबसे अच्छे संस्करणों में एक मल्टी-लिंक रियर एक्सल है, बेस 1.33 और 1,4D केवल अर्ध-कठोर हैं) काफी संतोषजनक हैं, लेकिन शायद यह स्पष्ट है कि यह अभी तक के स्तर पर नहीं है। फ़ोर्ड फ़ोकस। लेकिन टोयोटा की बदौलत टोयोटा इस क्षेत्र में काफी प्रगति कर रही है।

सबसे अच्छी कार के लिए कम कीमत, उत्कृष्ट वारंटी की स्थिति और ईंधन की खपत जिसे केवल सबसे किफायती टर्बो डीजल ही संभाल सकते हैं: क्या आप अभी भी सुनिश्चित हैं कि हाइब्रिड आपके लिए नहीं है?

टेक्स्ट: अलजोशा डार्कनेस

टोयोटा ऑरिस हाइब्रिड 1.8 वीवीटी-आई सोल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	23.350 €
परीक्षण मॉडल लागत:	24.550 €
शक्ति:	73/60 किलोवाट (99/82 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,4
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,2 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 5 किमी कुल और मोबाइल वारंटी, हाइब्रिड घटकों के लिए 3 साल की वारंटी, पेंट के लिए 12 साल की वारंटी, जंग के खिलाफ XNUMX साल की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.814 €
ईंधन:	9.399 €
टायर्स (1)	993 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	9.471 €
अनिवार्य बीमा:	2.695 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.440 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 29.758 0,30 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 80,5 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.798 सेमी3 - संपीड़न 13,0:1 - अधिकतम शक्ति 73 kW (99 hp) ।) 5.200 आरपीएम पर - औसत अधिकतम शक्ति 15,3 m / s पर पिस्टन की गति - विशिष्ट शक्ति 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 142 Nm 4.000 rpm मिनट पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर। इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - रेटेड वोल्टेज 650 V - अधिकतम शक्ति 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 207 Nm 0-1.000 rpm पर। बैटरी: 6,5 आह निकेल-मेटल हाइड्राइड रिचार्जेबल बैटरी।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों द्वारा संचालित होते हैं - प्लैनेटरी गियर के साथ लगातार परिवर्तनशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (CVT) - 7J × 17 पहिए - 225/45 R 17 H टायर, रोलिंग रेंज 1,89 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 180 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,9 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 3,7 / 3,7 / 3,8 एल / 100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 87 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल ट्रांसवर्स लीवर, स्प्रिंग लेग्स, ट्राइएंगुलर ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क मैकेनिकल रियर व्हील ब्रेक पैडल लेफ्ट) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.430 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.840 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एन.ए., ब्रेक के बिना: एन.ए. - अनुमेय छत भार: एन.ए.
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.760 मिमी - दर्पण के साथ वाहन की चौड़ाई 2.001 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.535 मिमी - पीछे 1.525 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,4 मीटर।
आंतरिक आयाम:	चौड़ाई सामने 1.480 मिमी, पीछे 1.430 - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 45 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 एल): 5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (68,5 लीटर)
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - फ्रंट साइड एयरबैग - फ्रंट एयर कर्टन - ड्राइवर के घुटने का एयरबैग - ISOFIX माउंट - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - ट्रिप कंप्यूटर - रेडियो, सीडी और एमपी3 प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट सेंट्रल लॉकिंग - फ्रंट फॉग लैंप्स - ऊंचाई और गहराई एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील - स्प्लिट रियर सीट - हाइट एडजस्टेबल ड्राइवर सीट।

हमारे माप

टी = 1 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.014 एमबार / रिले। वीएल = ५९% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ाक LM-59 32/225 / R 45 H / ओडोमीटर स्थिति: 17 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 127 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा (डी)
न्यूनतम खपत:	4,3 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	6,8 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	6,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	70,4m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,6m
एएम टेबल:	40m
निष्क्रिय शोर:	20dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (327/420)

• जब कुछ साल पहले प्रियस एक खांचे के लिए संघर्ष कर रहा था, तब भी कुछ टोयोटा पर हंस रहे थे। आज ऐसा नहीं है, और ऑरिस इस बात का सबूत है कि हाइब्रिड अच्छी, आनंददायक कारें बन रही हैं।

• बाहरी (11/15)

  कोई अज्ञात नहीं है: आप इसे तुरंत पसंद करते हैं या नहीं।

• आंतरिक (103/140)

  अच्छी सामग्री, बेहतर ड्राइविंग स्थिति, उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता और कोई समझौता ट्रंक नहीं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (49 .)
  
  
  / 40)

  ट्रांसमिशन शांत ड्राइवरों को पसंद करता है, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग बहुत अप्रत्यक्ष है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (56 .)
  
  
  / 95)

  लोगों के विचार से हाइब्रिड ड्राइविंग बहुत आसान है, ब्रेक लगाना वास्तविक नहीं है। विनिमय दर स्थिरता के साथ कोई समस्या नहीं है।

• प्रदर्शन (23/35)

  यह त्वरण और शीर्ष गति पर प्रभावशाली नहीं है, यह लचीलेपन पर बेहतर कटौती करता है।

• सुरक्षा (36/45)

  निष्क्रिय सुरक्षा पर कोई टिप्पणी नहीं है, लेकिन सक्रिय सुरक्षा में कॉर्नरिंग ट्रैकिंग, क्सीनन, सक्रिय क्रूज नियंत्रण की कमी है ...

• अर्थव्यवस्था (49/50)

  अपेक्षाकृत कम ईंधन की खपत, दिलचस्प कीमत, पांच साल की टोयोटा वारंटी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सिद्ध प्रौद्योगिकी

एक शांत सवारी के साथ ईंधन अर्थव्यवस्था

कीमत (सामान्य रूप से हाइब्रिड)

बेहतर जवाबदेही और अधिक आकर्षण

इंटीरियर में प्रयुक्त सामग्री

बेहतर सीवीटी प्रदर्शन

अतिरिक्त बैटरी के बावजूद पर्याप्त ट्रंक स्पेस

एस-आईपीए (अर्ध) स्वचालित पार्किंग व्यवस्था

बिजली के साथ, यह केवल ५० किमी / घंटा तक गति करता है

बहुत अप्रत्यक्ष इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग

कुछ को बाहरी का नया आकार पसंद नहीं है

वाइड ओपन थ्रॉटल पर पावर प्लांट का शोर

अपर्याप्त अनुदैर्ध्य पतवार विस्थापन