टेस्ट: टी-रॉक कैब्रियो 1.5 टीएसआई स्टाइल (2020) // क्रॉसओवर या कन्वर्टिबल? यह सवाल है

वोक्सवैगन ने कन्वर्टिबल के साथ एक लंबा सफर तय किया है क्योंकि उन्होंने सात दशक पहले पहले कैनवस-टॉप बीटल को पहले चार गोल्फ कोर्स के सामने सड़क पर रखा था, और फिर हार्डटॉप ईओएस कूप कन्वर्टिबल, जो उपरोक्त के विपरीत, एक नहीं था मारो।। बीटल की दोनों वर्तमान पीढ़ियां कैनवास की छत के साथ उपलब्ध थीं, लेकिन गोल्फ की छाया में बनी रहीं। सबसे सफल मॉडल से, कैनवास ने छठी पीढ़ी को अलविदा कह दिया, और तब से वोक्सवैगन के पास अब एक परिवर्तनीय नहीं है या वसंत तक एक नहीं है।

एक खुली एसयूवी का विचार निश्चित रूप से नया नहीं है, और वोक्सवैगन ने पहली बार द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कुबेलवागन के साथ इसे लागू किया, जिसका निश्चित रूप से वर्तमान से कोई लेना-देना नहीं है। मुझे नहीं पता कि यूरोप की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी के रणनीतिकारों के दिमाग में क्या चल रहा था।जब वे वोल्फ्सबर्ग में कार्यालय भवन के सम्मेलन कक्ष में मिले और बाजार अनुसंधान और ग्राहक सर्वेक्षण के परिणामों का विश्लेषण करने के बाद, उन्होंने टी-रॉक कन्वर्टिबल की परंपरा को जारी रखने का फैसला किया, लेकिन किसी भी मामले में, निर्णय बहुत साहसी था।

क्लासिक कन्वर्टिबल में रुचि थोड़ी देर के लिए फीकी पड़ गई, इसलिए कुछ नया, ताजा और असामान्य पेश करना आवश्यक था।... इस दिशा में पहले से ही (ज्यादातर असफल) प्रयास हुए हैं, मुझे याद है, उदाहरण के लिए, रेंज रोवर इवोक कन्वर्टिबल, जिसने उत्पादन के दो साल से भी कम समय में अपना करियर समाप्त कर दिया।

बेशक, मैं किसी भी तरह से एक नवागंतुक वोक्सवैगन के समान भाग्य नहीं चाहता, जो कुछ सामान्य विशेषताओं के साथ दो पूरी तरह से अलग पात्रों को जोड़ता है। टी-रॉक कन्वर्टिबल एक टिन छत के साथ नियमित पांच सीटों वाले संस्करण के समान आधार पर बैठता है, लेकिन 4,4 सेंटीमीटर लंबा और 15 सेंटीमीटर लंबा होता है।, का व्हीलबेस (4 मीटर) है, जो 2,63 सेंटीमीटर तक फैला हुआ है, और 190 किलोग्राम भारी है।

तंग पार्किंग में, दरवाजा थोड़ा असहज होता है, और यात्री डिब्बे में, जहाँ केवल चार सीटें होती हैं, वहाँ जगह कम होती है, क्योंकि वहाँ तिरपाल की छत मुड़ी होती है। अतिरिक्त बॉडी रीइन्फोर्समेंट और मजबूत रूफ मैकेनिज्म से वजन बढ़ता है।

परिवर्तनीय जैसा क्रॉसओवर वास्तव में थोड़ा असामान्य है, सीट अधिक है और प्रवेश नियमित परिवर्तनीय की तुलना में अधिक आरामदायक है, जबकि खुली छत में फेफड़ों में घूमने के लिए पर्याप्त ताजी हवा होती है और सूरज त्वचा को गर्म करता है। छत नौ सेकंड में खुलती है, इसे बंद होने में दो सेकंड अधिक समय लगता है, और दोनों ऑपरेशन ड्राइवर द्वारा 30 किमी / घंटा तक की गति से किए जा सकते हैं।बस सेंटर कंसोल पर एक स्विच दबाकर, क्योंकि बाकी सब एक विद्युतीकृत तंत्र का काम है।

संक्षेप में, ट्रैफिक लाइट पर कम स्टॉप के दौरान खोलने या बंद करने के लिए पर्याप्त तेज़ और आसान। तिरपाल की छत ध्वनि और गर्मी से अछूता है, लेकिन केबिन में अभी भी कहीं पीछे से सड़क से बहुत अधिक शोर है, और उम्मीदों से ऊपर खुली छत के साथ ड्राइव करना सुखद है, हवा के अत्यधिक घूमने के बिना, भले ही पीछे कोई विंडशील्ड न हो। कोई तकनीकी साधन नहीं हैं, जैसे कि एयर स्ट्रीमर और इसी तरह, इसलिए एयर कंडीशनर अच्छा काम करता है, जो जल्दी से गर्म हो जाता है और छत के खुले होने पर भी केबिन को ठंडा कर देता है।

अंतरिक्ष आराम मुख्य रूप से चालक और सामने वाले यात्री के लिए अभिप्रेत है, उस यात्री के लिए जिसे पीछे की सीटों (फोल्डिंग बैकरेस्ट के माध्यम से) में जाना है, यह काफी कम है, लेकिन छोटे मार्गों के लिए यह अभी भी सहने योग्य होगा। यहां तक ​​​​कि 284-लीटर ट्रंक और उच्च कार्गो एज भी काफी बड़ा चमत्कार नहीं है।हालांकि पीछे की सीट के बैकरेस्ट को फोल्ड करके अतिरिक्त जगह प्राप्त की जा सकती है। तुलनात्मक रूप से, एक विशिष्ट T-Roc में 445 और 1.290 गैलन सामान होता है।

परिचित 1,5 किलोवाट (110 पीएस) 150-लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन। गियर अनुपात भी लंबे हैं, जो मुझे कम रेव्स पर आराम से सवारी करने के लिए बहुत अच्छा लगता है।

अल्पकालिक त्वरण के लिए, इंजन 1500 से 3500 आरपीएम की सीमा में टोक़ के उपयोग की अनुमति देता है, और अधिक गतिशील ड्राइविंग के साथ, ट्रांसमिशन आंशिक रूप से संचालित मशीन की जीवंतता को कम कर देता है।... जब एक उच्च शक्ति में स्थानांतरित किया जाता है, तो इंजन 5000 से 6000 आरपीएम की सीमा में अधिकतम शक्ति प्राप्त करता है, लेकिन गैस का माइलेज स्वीकार्य सीमा के भीतर रहता है। एक मानक लूप पर जहां हम एक देश की सड़क पर, राजमार्ग के एक हिस्से पर और शहर में गाड़ी चला रहे थे, हमारा लक्ष्य 7,4 लीटर प्रति 100 किलोमीटर था।

मध्यम ड्राइविंग पूर्ण सहज स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण की अनुमति देता है, पर्याप्त सटीकता और प्रतिक्रिया प्रदान करता है।... हालांकि, जब मैंने इसे थोड़ा और कोनों में बदलना शुरू किया, बेहतर ड्राइविंग गतिशीलता की उम्मीद करते हुए, मुझे लगा कि लगभग निराशाजनक अंडरस्टीयर कार ने अपनी सीमाएं अपेक्षाकृत तेज़ी से दिखायीं (अतिरिक्त वजन और वितरण केवल थोड़ा ही जाना जाता है)। यह असमान सड़कों पर हल्की प्रतिक्रिया से खुद को सही ठहराता है, इसलिए यात्री आराम का स्तर लगभग उत्कृष्ट है।

नियमित टी-रॉक से परिचित लोग जानते हैं कि अंदर बहुत अधिक कठोर प्लास्टिक है और यह एक परिवर्तनीय जैसा दिखता है, हालांकि डैशबोर्ड को शरीर के रंग के सामान से समृद्ध किया गया है। काउंटर आधे डिजीटल हैं और सबसे बढ़कर, पूरी तरह से पारदर्शी हैं।और प्रतिकूल धूप में, 8 इंच की संचार स्क्रीन लगभग बेकार हो जाती है।

एक सेटिंग चयनकर्ता जो किसी भी पहचानने योग्य तर्क का पालन नहीं करता है और जिसमें कुछ सेटिंग्स हैं जो पूरी तरह से बेमानी हैं, वह भी आलोचना के लायक है। दूसरी ओर, स्पीकरफ़ोन में मौजूद माइक्रोफ़ोन पर्याप्त पृष्ठभूमि ध्वनियों को फ़िल्टर करता है ताकि कम से कम राजमार्ग गति पर, छत के खुले होने पर भी फ़ोन कॉल की अनुमति मिल सके।

इसके बिना टी-रॉक एक एसयूवी की तुलना में एक परिवर्तनीय की तरह दिखता है, इसलिए मैं एक भूरे बालों वाले सज्जन को टोपी पहने या ड्राइव करने की कल्पना नहीं कर सकता। पहले, जैकी कैनेडी ओनासिस की शैली में सजी एक युवती उसे अपने साथ किनारे पर ले जाती है। मनोरंजन और मनोरंजन के लिए बनाई गई कारों से एक और (यद्यपि वास्तव में अलग)।

पाठ: मत्याज़ ग्रेगोरिच

टी-रॉक कैब्रियो 1.5 टीएसआई स्टाइल (2020 .)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	33.655 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	29.350 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	33.655 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	जैसे पी
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	बिना माइलेज सीमा के 2 साल की सामान्य वारंटी, 4 160.000 किमी की सीमा के साथ 3 साल तक की विस्तारित वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी, 12 साल की पेंट वारंटी, XNUMX साल की जंग की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.178 XNUMX €
ईंधन:	7.400 XNUMX €
टायर्स (1)	1.228 XNUMX €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	21.679 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	3.480 XNUMX €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.545 XNUMX (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 40.510 0,41 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट में ट्रांसवर्सली माउंटेड - विस्थापन 1.498 सेमी3 - अधिकतम आउटपुट 110 kW (150 hp) 5.000-6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 250 एनएम 1.500-3.500 आरपीएम / मिनट - 2 कैमशाफ्ट इन सिर (श्रृंखला) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - आम रेल ईंधन इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - 7,0 J × 17 व्हील - 215/55 R 17 टायर।
क्षमता:	शीर्ष गति 205 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा एनपी - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 125 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	कन्वर्टिबल - 4 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस, रियर व्हील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करें) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,7 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.524 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.880 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.500 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: एनपी किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.268 मिमी - चौड़ाई 1.811 मिमी, दर्पण के साथ 1.980 मिमी - ऊँचाई 1.522 मिमी - व्हीलबेस 2.630 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.546 - रियर 1.547 - ग्राउंड क्लीयरेंस 11.2 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 890-1.120 मिमी, पीछे 675-860 - सामने की चौड़ाई 1.490 मिमी, पीछे 1.280 मिमी - सिर की ऊंचाई 940-1.020 950 मिमी, पीछे 510 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 370 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 50 मिमी – ईंधन टैंक XNUMX एल।
डिब्बा:	284

हमारे माप

टी = 21 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / टायर: मिशेलिन प्रेमेसी ४/२१५ आर ५५ / ओडोमीटर की स्थिति: १७ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	साथ 10,5
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 128 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा (हम।)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	7,4 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	57,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	34,9m
एएम टेबल:	40,0m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB

समग्र रेटिंग (461/600)

• इस बात का जिक्र नहीं है कि वोक्सवैगन ने इसे पहले स्थान पर क्यों किया, टी-रॉक कैब्रियोलेट एक युवा डिजाइन वाली एक दिलचस्प कार है जिस पर आप ध्यान नहीं देंगे। उदाहरण के लिए, यह एक गोल्फ कन्वर्टिबल से भी अधिक उपयोगी है, लेकिन यह सच है कि यह शायद उन बिक्री के आंकड़ों तक नहीं पहुंचेगा।

• कैब और ट्रंक (76/110)

  तिरपाल की छत वाली T-Roc एक रोजमर्रा की कार है, इसलिए यह क्लासिक कन्वर्टिबल की तुलना में अधिक विशाल और व्यावहारिक है।

• आराम (102 .)
  
  
  / 115)

  यात्री डिब्बे के सामने के हिस्से की विशालता का कोई सवाल ही नहीं है, और पीछे के हिस्से की कॉम्पैक्टनेस और ट्रंक में माइनस स्पेस फोल्डिंग रूफ के कारण है।

• ट्रांसमिशन (59 .)
  
  
  / 80)

  इंजन के विकल्प दो पेट्रोल इंजन तक सीमित हैं, और शक्तिशाली 1,5-लीटर चार-सिलेंडर एक-लीटर तीन-सिलेंडर से बेहतर है। स्थिरता और आराम के लिए चेसिस को पूरी तरह से हटा दिया गया है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (67 .)
  
  
  / 100)

  परिवर्तनीय क्रॉसओवर रेसिंग कार नहीं है, हालांकि स्टीयरिंग व्हील पर चालक को सड़क की सतह के साथ पहियों के संपर्क के बारे में बहुत सटीक जानकारी है।

• सुरक्षा

  कई सक्रिय सुरक्षा सुविधाएँ पहले से ही मानक हैं, लेकिन वैकल्पिक अतिरिक्त सुविधाओं की सूची काफी व्यापक है।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (73 .)
  
  
  / 80)

  टू-सिलेंडर शटडाउन सिस्टम वाला इंजन कम गैस माइलेज प्रदान करता है और इस प्रकार कम भार पर कम उत्सर्जन करता है।

ड्राइविंग आनंद: 3/5

• इस परिवर्तनीय में, आप एक परित्यक्त क्षेत्रीय में बदल जाने में भी खुश होंगे, लेकिन इस मॉडल के पीछे का विचार सही रेखा के लिए एक आक्रामक खोज के बजाय सीढ़ियों के बिना आराम और आनंददायक यात्रा है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उज्ज्वल उपस्थिति

पर्याप्त शक्तिशाली इंजन

आराम से ट्यून किए गए चेसिस

खुली छत के साथ मजेदार सवारी

तंग पिछली सीटें

छोटा सामान स्थान

खराब ध्वनि इन्सुलेशन