विशेष: सुजुकी इग्निस 1.2 वीवीटी 4डब्ल्यूडी एलिगेंस

इग्निस के साथ, सुजुकी ने अपने पूर्ववर्ती को पुनर्जीवित किया, जो कि XNUMX में भी एक प्रकार का क्रॉसओवर था, हालांकि उस समय, निश्चित रूप से, किसी ने भी इसे इस तरह से नहीं माना था। डिजाइनरों ने न केवल पूर्व इग्निस पर समझौता किया, बल्कि सुजुकी के अन्य दिग्गजों से डिजाइन के संकेत भी उधार लिए। सी-पिलर पर तीन त्रिकोणीय लाइनें और मास्क में एकीकृत हेडलाइट्स को छोटी स्पोर्ट्स कार Cerva, पहली पीढ़ी की स्विफ्ट के काले AB स्तंभ, पहली पीढ़ी के हुड और फेंडर से ले जाया गया है। -जेनरेशन विटारा.

वह भी इग्निस पर "पुरानी शैली" है, क्योंकि यह वास्तव में एक पूरी तरह से आधुनिक कार है। यह डिजाइन में भी काफी मूल है, इसलिए कुछ दर्शक इसे तुरंत पसंद करते हैं, दूसरों को नहीं, और कोई भी इस बात से इनकार नहीं कर सकता है कि आप सड़क पर उनका ध्यान आकर्षित नहीं करेंगे, खासकर अगर यह चमकदार काली छत के साथ चमकदार लाल है। रिम्स और अन्य एडिटिव्स जैसे इग्निस टेस्ट। अपने शरीर के डिजाइन के साथ, इग्निस एक छोटी एसयूवी, या "अल्ट्रा-कॉम्पैक्ट एसयूवी" की पहचान को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करता है, जैसा कि सुजुकी ने कहा, बहुत छोटे आकार में कई फायदे पेश करता है।

चार तरफ के दरवाजों के साथ उठे हुए शरीर के लिए धन्यवाद, वर्तमान सीट आगे और पीछे दोनों में बहुत सरल है, और अपेक्षाकृत अधिक भी है इसलिए कांच की बड़ी सतहों के माध्यम से दृश्य बहुत अच्छा है। अर्ध-पीछे हटने वाले अनुदैर्ध्य रूप से चलने योग्य बैक बेंच भी सुविधाजनक है, अगर, निश्चित रूप से, इसे पीछे धकेल दिया जाता है। यदि आपको कम-शानदार 204-लीटर बेस की तुलना में अधिक ट्रंक स्थान की आवश्यकता है, तो आप पीछे की बेंच को आगे खिसकाकर इसे काफी बढ़ा सकते हैं, लेकिन फिर यात्री लेगरूम जल्दी कम हो जाएगा। मशीन की व्यावहारिकता के संदर्भ में, कम या ज्यादा छोटी चीजों को स्टोर करने के लिए पर्याप्त अलग-अलग अवकाश भी हैं।

बाहर की तरह इग्निस भी इंटीरियर डिजाइन के मामले में खास है। विविध डैशबोर्ड में एक बेलनाकार एयर कंडीशनिंग नियंत्रण इकाई है जो एक पोर्टेबल रेडियो की तरह दिखती है, और एक बड़ी XNUMX-इंच की टचस्क्रीन है जो आपको रेडियो, नेविगेशन और आपके फोन और ऐप कनेक्शन के साथ-साथ ऑन-स्क्रीन नियंत्रण को नियंत्रित करने देती है। सुरक्षा और ड्राइवर सहायता उपकरणों को सीधे स्विच द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो स्पष्ट रूप से डैशबोर्ड पर स्थित होते हैं। उनमें से काफी कुछ थे, क्योंकि परीक्षण इग्निस अच्छी तरह से सुसज्जित था।

अन्य बातों के अलावा, एईबी टक्कर सुरक्षा प्रणाली और लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली द्वारा सुरक्षा सुनिश्चित की गई थी, जो विंडशील्ड के शीर्ष किनारे के नीचे एक स्टीरियो कैमरे के आधार पर काम करती है, और स्टार्ट-ऑफ और स्टार्ट-ऑफ सहायता भी थी सिस्टम नीचे खड़ी पगडंडियाँ, मुख्य रूप से ऑलग्रिप ऑल-व्हील ड्राइव के संयोजन में उपलब्ध हैं जो कि परीक्षण कार में थी। पिछला धुरा कठोर है और, जमीन से अपेक्षाकृत बड़ी निकासी के साथ संयुक्त, छोटे ओवरहैंग और पहियों को पूरी तरह से कोनों में दबाया जाता है, चिपचिपा क्लच पावर ट्रांसमिशन की सीमाओं पर विचार करते समय कई खराब बोगी रट्स को दूर करना आसान बनाता है और तथ्य यह है कि मशीन काफी संकरी है और इसमें ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए मैकेनिकल अटैचमेंट नहीं है। वे कर्षण नियंत्रण और वंश नियंत्रण प्रणाली के लिए महान प्रतिस्थापन हो सकते हैं, लेकिन वे किसी भी तरह से सर्वशक्तिमान नहीं हैं।

हालाँकि, कठोर रियर एक्सल के कारण, खराब सड़कों पर ड्राइविंग काफी व्यस्त हो सकती है, और अपेक्षाकृत कम व्हीलबेस के नुकसान भी सामने आते हैं। दूसरी ओर, सुंदर सड़कों पर, ड्राइविंग काफी शांत और सुखद हो सकती है, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1,2-लीटर चार-सिलेंडर इंजन द्वारा मदद की जाती है, जो कागज पर 90 "घोड़ों" के साथ बहुत अधिक शक्ति नहीं है, लेकिन यह भी नहीं है बहुत अधिक भारित। कठोर सामग्रियों के उपयोग के कारण, ऑल-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन में भी एक खाली इग्निस का वजन सिर्फ 900 किलोग्राम से अधिक होता है, क्योंकि यह छोटा होता है, और उभरे हुए शरीर के बावजूद, इसकी सामने की सतह उतनी बड़ी नहीं होती है।

यह आश्वस्त त्वरण और ईंधन की खपत से स्पष्ट है, जो परीक्षण में अपेक्षाकृत अच्छा था - 6,6 लीटर, और एक मानक लैप पर - प्रति सौ किलोमीटर पर 4,9 लीटर गैसोलीन भी। इंजन अपेक्षाकृत शांत है, लेकिन शरीर के चारों ओर हवा का शोर और चेसिस की आवाज़ जल्दी उठती है। कार के सकारात्मक पक्ष में सटीक पांच-स्पीड गियरबॉक्स भी है, जिसे इस तरह से ट्यून किया गया है कि शहर में, जो किसी भी मामले में इग्निस का मुख्य वातावरण बना हुआ है, आप पूरी तरह से संप्रभुता से ड्राइव कर सकते हैं और शक्ति की कमी नहीं है।

कीमत के बारे में क्या? इग्निस परीक्षण के लिए €14.100 कोई छोटी राशि नहीं है, लेकिन आप इसे कम उपकरण के साथ और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ बहुत सस्ते €9.350 में खरीद सकते हैं। शहरी परिवहन की इसकी विशेषताएं खराब नहीं होंगी, और इंजन और ट्रांसमिशन समान रहेंगे। हो सकता है कि वह कम अच्छी तरह से तैयार मिट्टी पर ही थोड़ा पहले हार मान ले।

पाठ: मतिजा जेनज़िक · फोटो: साशा कपेतानोविक, मतिजा जेन्ज़िक

इग्निस 1.2 वीवीटी 4डब्ल्यूडी एलिगेंस (2017)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	मग्यार सुजुकी कॉर्पोरेशन लिमिटेड स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	13.450 €
परीक्षण मॉडल लागत:	14.100 €
शक्ति:	66kW (88 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,9
शीर्ष गति:	165 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,9 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल की सामान्य वारंटी, 12 साल की जंग प्रूफ वारंटी, 12 महीने की मूल उपकरण वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी या साल में एक बार। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	633 €
ईंधन:	6.120 €
टायर्स (1)	268 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	4.973 €
अनिवार्य बीमा:	2.105 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	3.615 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 17.714 0,18 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 73,0 × 74,2 मिमी - विस्थापन 1.242 सेमी3 - संपीड़न 12,5:1 - अधिकतम शक्ति 66 kW (88 hp) ।) 6.000 आरपीएम पर - औसत अधिकतम शक्ति 14,8 m / s पर पिस्टन की गति - विशिष्ट शक्ति 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - अधिकतम टोक़ 120 Nm 4.400 rpm मिनट पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - ईंधन इंजेक्शन में इनटेक मैनिफोल्ड।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,545; द्वितीय। 1,904; तृतीय। 1,240 घंटे; चतुर्थ। 0,914; बी। 0,717 - अंतर 4,470 - पहिए 7,0 जे × 16 - टायर 175/60 ​​​​आर 16, रोलिंग सर्कल 1,84 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 165 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,9 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 114 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	एसयूवी - 5 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर रिजिड एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर ड्रम, एबीएस, मैकेनिकल रियर पार्किंग ब्रेक व्हील्स (सीटों के बीच लीवर) - गियर रैक के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,5 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 870 किलो - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.330 किलो - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एनपी, ब्रेक के बिना: एनपी - अनुमेय छत का भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.700 मिमी - चौड़ाई 1.690 मिमी, दर्पण 1.870 1.595 मिमी - ऊँचाई 2.435 मिमी - व्हीलबेस 1.460 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.460 मिमी - रियर 9,4 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 850-1.080 मिमी, पीछे 490-880 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.360 मिमी, पीछे 1.330 मिमी - सिर की ऊंचाई 940-1.010 मिमी, पीछे 900 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 440 मिमी - सामान डिब्बे 204 - 1.086 370 एल - हैंडलबार व्यास 30 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 24 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = 57% / टायर: ब्रिजस्टोन इकोपिया 175/60 ​​आर 16 एच / ओडोमीटर स्थिति: 2.997 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 123 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	15,1s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	24,6s (वी।)
परीक्षण खपत:	6,6 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	71,8m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,7m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB

समग्र रेटिंग (317/420)

• सुजुकी इग्निस वस्तुतः बाजार में बेजोड़ है क्योंकि इसके बगल में केवल एक फिएट पांडो फिट हो सकता है, कम से कम जब हम स्पोर्टी ऑफ-रोड डिज़ाइन और ऑल-व्हील ड्राइव वाली छोटी कारों की तलाश कर रहे हों। इसलिए, इसे विशेष जरूरतों वाले कई ग्राहकों द्वारा चुना जा सकता है। हालांकि, मैं केवल अपने फॉर्म से कई लोगों को प्रभावित कर सका, जो निश्चित रूप से औसत से अलग है।

• बाहरी (14/15)

  आप इसे पसंद करें या न करें, लेकिन डिजाइन में ताजा नहीं होने के लिए आप सुजुकी इग्निस को दोष नहीं दे सकते।

• आंतरिक (101/140)

  इंटीरियर अपेक्षाकृत विशाल और व्यावहारिक है, और बूट क्षमता काफी हद तक इस बात पर निर्भर करती है कि कोई पिछली सीट पर सवार है या नहीं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (52 .)
  
  
  / 40)

  इंजन सबसे शक्तिशाली नहीं है, लेकिन कार चलाते समय इसे बहुत अधिक प्रयास करने की आवश्यकता नहीं है। चेसिस खराब रखरखाव वाले ट्रेल्स पर ड्राइविंग की भी अनुमति देता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (53 .)
  
  
  / 95)

  सुजुकी सबसे आगे आती है, विशेष रूप से शहर के यातायात में, जहां यह बहुत चुस्त है, लेकिन यह इंटरसिटी सड़कों और राजमार्गों पर भी विश्वसनीय है, और यहां तक ​​​​कि ड्राइव भी करती है जहां कई बड़ी और शक्तिशाली कारें झिझकती हैं।

• प्रदर्शन (19/35)

  इंजन काफी ठोस है, लेकिन शायद सुजुकी अधिक शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन स्थापित करने पर विचार कर सकती है जो वे अन्य मॉडलों में पेश करते हैं।

• सुरक्षा (38/45)

  सुरक्षा के मामले में, सुजुकी इग्निस, कम से कम परीक्षण किए गए संस्करण में, बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित है।

• अर्थव्यवस्था (40/50)

  खपत अपेक्षाओं के अनुरूप है, वारंटी औसत है, और कीमत थोड़ी अधिक है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

अद्वितीय डिजाइन और विशाल यात्री केबिन

सुरक्षा और चालक सहायता उपकरण

विभिन्न ड्राइविंग स्थितियों के अनुकूलता

हार्ड रियर एक्सल के कारण बेचैन ड्राइविंग

अपेक्षाकृत छोटा ट्रंक

यात्री डिब्बे में पर्यावरण से शोर का प्रवेश