टेस्ट: सुबारू XV 2.0D ट्रेंड
सामग्री
एक आला कार निर्माता के रूप में, सुबारू के पास बड़ी उत्पादन क्षमता नहीं है और इसके अलावा, विश्वसनीयता पर बहुत जोर देता है। इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि हमारे देश में विदेशी पक्षियों की तुलना में नए मॉडल कम आम हैं, क्योंकि मालिकों के सहमत होने के लिए, डिजाइनर आकर्षित करते हैं, तकनीशियन इसे करते हैं, और फ़ैक्टरी परीक्षण ड्राइवरों का परीक्षण करते हैं। और कुछ नए आइटम जो साइन पर तारांकन का दावा कर सकते हैं उन्हें अगले सैलून में खरीदा जा सकता है। बेशक, हमारा मतलब टोयोटा वर्सो एस और जीटी 86 से है, जो सुबारू के सहयोग से बनाए गए थे, यही वजह है कि प्रैंकस्टर्स उन्हें टोयोबारू कहते हैं।
इसलिए यदि आप एक ताज़ा डिज़ाइन वाला सुबारू चाहते हैं और पास के डीलर से इसे सस्ता नहीं पा सकते हैं, तो नई XV देखें। जैसा कि हमने इस साल के अपने सातवें अंक में संक्षेप में लिखा था, जब हमने सीवीटी XNUMX-लीटर पेट्रोल इंजन पेश किया था, स्थायी सममित ऑल-व्हील ड्राइव और बॉक्सर इंजन के साथ एक्सवी इस जापानी ब्रांड के पारंपरिक खरीदारों को पूरी तरह से संतुष्ट करता है और नए लोगों की तलाश कर रहा है। एक ताजा डिजाइन के साथ। जमीन से दूरी (फॉरेस्टर की तरह!) और "छोटा" पहला गियर पोसेक टैंक रेंज में नौसिखिए की तुलना में समुद्र में नाव को नेविगेट करना आसान बनाने के लिए अधिक है। लेकिन सही टायर के साथ, आपको लंबे सप्ताहांत के लिए सड़क पर पहले पोखर में रहने या बर्फ गिरने पर पहली ढलान पर रहने की चिंता करने की ज़रूरत नहीं है, क्योंकि AWD केंद्र अंतर और चिपचिपा क्लच अच्छा काम करता है।
तो मार्च में हमारे द्वारा पोस्ट किए गए नारंगी और यहां सफेद रंग में क्या अंतर है? पहला और सबसे बड़ा, निश्चित रूप से, गियरबॉक्स है।
अगर हम अनंत पर गतिकी से चूक गए और जोर से अपनी नाक उड़ा दी, तो ये टिप्पणियां अचानक गायब हो गईं। छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन तेज और सटीक है, इसलिए बड़े चाप पर इसे टालने का कोई कारण नहीं है।
पहला गियर अधिक कुशल हिल स्टार्ट और पूर्ण भार के लिए छोटा है, और हाईवे की गति पर इंजन अधिक जोर से गड़गड़ाहट करेगा जितना जोर से शिकायत करेगा। दुर्भाग्य से, पूरे ट्रैक पर शोर दिखाई दिया। अधिक कोणीय शरीर संरचना के कारण, हवा के झोंके के कारण थोड़ा अधिक शोर हुआ, जिसने चेतावनी दी कि इस कार के ड्रैग का गुणांक काफी रिकॉर्ड नहीं था। और जब हमने पहले टैंकों की लाइन का उल्लेख किया था: हालांकि निर्माण की गुणवत्ता शीर्ष पायदान पर नहीं थी (हे, ठीक है, हमारे पास है, पिछले दरवाजे पर मैंने सोचा कि मैंने उन्हें कुछ बार बंद कर दिया है), आपको इस कार में महसूस होता है कि यह अविनाशी है...
यदि आपने अभी तक सुबारू को नहीं चलाया है, तो आपके लिए इसका वर्णन करना मेरे लिए कठिन है, लेकिन उनके साथ डिजाइन कभी भी प्रयोज्य नहीं रहा है। शायद इसीलिए इंटीरियर में (जो सुबारू के लिए भी क्रांतिकारी और साहसी है), अपनी नाक को दरवाजे या दरवाजे के बीच में टिकाऊ प्लास्टिक से ऊपर न उठाएं, क्योंकि यह प्लास्टिक 300 किलोमीटर या दस साल बाद बिल्कुल वैसा ही दिखेगा।
इंजन में एक और अंतर था। जैसा कि हमने अंतर्राष्ट्रीय प्रस्तुति में उल्लेख किया है, एक दो लीटर टर्बोडीज़ल और एक मैनुअल ट्रांसमिशन सबसे अच्छा संयोजन है जिसके बारे में आप सोच सकते हैं। टर्बोडीज़ल 1.500 आरपीएम से अच्छी तरह से खींचना शुरू कर देता है और अगला 1.000 आरपीएम अधिकतम टॉर्क प्रदान करता है और इससे भी अधिक स्पिन करना पसंद करता है, हालांकि यह आवश्यक नहीं है।
आप हुड के नीचे से आने वाले शोर पर कोई टिप्पणी नहीं करेंगे, क्योंकि बॉक्सर इंजन काफी चिकना है। यह शर्म की बात है कि उन्होंने गैसोलीन सुबारू की तरह सुखद ध्वनि के लिए सिलेंडर की क्षैतिज स्थिति का बेहतर उपयोग करने के लिए इंजन की आवाज़ में अधिक प्रयास नहीं किया। ईंधन की खपत सात से आठ लीटर तक थी, और थोड़ी अधिक राजमार्ग गति पर, यह औसत 8,5 लीटर के करीब पहुंच गई। संक्षेप में, आप टर्बोडीज़ल और मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ गलत नहीं हो सकते!
यहां तक कि अगर आप अपनी आंखों से खरीदारी करते हैं, तो आप वास्तव में अपनी पिछली जेब से एक बटुआ निकाल रहे हैं, इसलिए अपने गधे को कैसे शामिल किया जाए, इस पर कुछ शब्द। यह अच्छी तरह से बैठता है, मुख्य रूप से एर्गोनोमिक सीटों और अच्छी तरह से समायोज्य अनुदैर्ध्य रूप से समायोज्य स्टीयरिंग व्हील के लिए धन्यवाद।
ऊंचाई के कारण, इस कार को उन वृद्ध लोगों के लिए आसानी से सलाह दी जा सकती है, जिन्हें अंदर और बाहर निकलना मुश्किल लगता है, लेकिन मुझे ध्यान देना चाहिए कि पैर थोड़ा सख्त स्थिति में होते हैं, जैसे कि फॉरेस्टर के लिए विशिष्ट है। ...
वाहन की ऊंचाई कम होने के कारण, हम अधिक समान रूप से बैठते हैं, जो विशेष रूप से युवा (गतिशील) ड्राइवरों के लिए उपयुक्त है। निचली जगह में चमत्कार, यहां तक कि सर्वशक्तिमान जापानी भी काम नहीं कर सकते ... ट्रंक के लिए केवल मध्यम आकार (380 लीटर पर यह गोल्फ की तुलना में थोड़ा बड़ा है) के बारे में कहा जा सकता है, जिसमें बैकरेस्ट कम हो जाता है (जो एक तक जोड़ता है 1/3 से 2/3 का अनुपात) हमें लगभग सपाट तल मिलता है। मरम्मत किट के लिए धन्यवाद, बेस ट्रंक के नीचे छोटी चीजों के लिए अभी भी थोड़ी सी जगह है।
जहां लगभग 4,5 मीटर लंबी कार में लगेज स्पेस अधिक मामूली है, वहीं पीछे की सीटों में कोई समझौता नहीं होगा। जब मैंने दांतेदार दांत और भारी मन के साथ पिछली सीट पर सवारी करने की कोशिश की, तो मुझे अपने 180 सेंटीमीटर के साथ कोई समस्या नहीं थी। यह बिल्कुल भी परेशान नहीं करता था, हालांकि शपथ ग्रहण करने वाले मोटर चालक के रूप में मैं पहिया के पीछे बैठना पसंद करता हूं।
परीक्षण दुर्घटनाओं के लिए पांच सितारे, मानक स्थिरता प्रणाली और तीन एयरबैग (घुटने के पैड सहित!), और आगे और पीछे के पर्दे का मतलब सुरक्षा से कोई समझौता नहीं था। परीक्षण कार में क्सीनन हेडलाइट्स से लेकर पार्किंग सहायता कैमरे तक बहुत सारे उपकरण थे, और निश्चित रूप से, एक हैंड्स-फ्री सिस्टम, क्रूज़ कंट्रोल और सीडी प्लेयर और यूएसबी और ऑक्स इनपुट के साथ एक रेडियो भी था।
हालांकि हम छुट्टियों के दौरान बहुत व्यस्त हैं, और इसलिए सप्ताहांत में काम पर, सुबारू लोगों ने मॉडल XV की प्रस्तुति में कुछ बेबी ब्रांडी पी ली होगी। हम चाहते हैं कि XV मोटरसाइकिल की छत पर कुछ और खाली दिन बिताएं और कंक्रीट और डामर से दूर रोमांच की ओर बढ़ें।
आमने सामने: तोमाž पोरकर
सुबारू का लाभ प्रसिद्ध तथाकथित सममित चार-पहिया ड्राइव है, जिसमें यह क्रैंकशाफ्ट (बॉक्सर) के प्रत्येक तरफ "स्टैक्ड" दो सिलेंडरों के साथ अपना स्वयं का निम्न-केंद्र-गुरुत्वाकर्षण इंजन जोड़ता है। अगर हम कार से पर्याप्त गतिशीलता चाहते हैं तो हमें वास्तव में इससे कुछ मिलता है। वास्तव में, XV केवल प्रशंसकों को संतुष्ट करेगा, एक सच्चा सुबारू, क्योंकि यह इस ब्रांड की अन्य कारों के समान ही महसूस करता है - जो पांच या पंद्रह या अधिक साल पहले जारी किए गए थे। जब पार्किंग की बात आती है तो XV सुखद रूप से छोटा होता है (लेकिन अधिक पारदर्शी नहीं) और जब हम इसके साथ ड्राइव कर रहे होते हैं तो सुरक्षित महसूस करते हैं, चाहे वह संकीर्ण और घुमावदार या चौड़ा और सरल हो। क्या यह किफायती है? हाँ, लेकिन केवल अगर ड्राइवर हर समय इसके बारे में सोचता है!
एलोशा मरक, फोटो: साशा कपेटानोविच
एक्सवी 2.0डी ट्रेंड (2012)
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | इंटरसर्विस डू |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 22.990 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 31.610 € |
| शक्ति: | 108kW (149 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 9,2 |
| शीर्ष गति: | 198 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 8 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | 3 साल या 100.000 किमी की सामान्य वारंटी, 3 साल की मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की रस्ट वारंटी। |
| सुनियोजित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 1.273 € |
|---|---|
| ईंधन: | 10.896 € |
| टायर्स (1) | 2.030 € |
| मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 15.330 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.155 € |
| कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 7.395 ( |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| खरीद लेना | € 40.079 0,40 (किमी लागत: XNUMX) ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - बॉक्सर - टर्बोडीज़ल - फ्रंट-माउंटेड अनुप्रस्थ - बोर और स्ट्रोक 86 × 86 मिमी - विस्थापन 1.998 सेमी³ - संपीड़न 16,0: 1 - अधिकतम शक्ति 108 kW (147 hp) 3.600 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 10,3 m/s - विशिष्ट शक्ति 54,1 kW/l (73,5 l. - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,454 1,750; द्वितीय। 1,062 घंटे; तृतीय। 0,785 घंटे; चतुर्थ। 0,634; वी। 0,557; छठी। 4,111 - अंतर 7 - रिम्स 17 जे × 225 - टायर 55/17 आर 2,05, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 198 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,3 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,8/5,0/5,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 146 ग्राम/किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, सस्पेंशन स्ट्रट्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,1 मोड़। |
| मासे: | खाली वाहन 1.435 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.960 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.600 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 80 किग्रा। |
| बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.780 मिमी - दर्पण के साथ वाहन की चौड़ाई 1.990 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.525 मिमी - पीछे 1.525 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,8 मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | सामने की चौड़ाई 1.450 मिमी, पीछे की 1.410 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल। |
| डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट स्कूप्स (कम 278,5 लीटर) के मानक सेट के साथ एएम से मापा गया बिस्तर की विशालता: 5 सीटें: 1 एयरक्राफ्ट सूटकेस (36 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन स्टीयरिंग व्हील - चालक की सीट ऊंचाई में समायोज्य - अलग पीछे की सीट - ट्रिप कंप्यूटर। |
हमारे माप
| टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.133 एमबार / रिले। वीएल = 45% / टायर: योकोहामा जियोलैंडर G95 225/55 / R 17 V / ओडोमीटर स्थिति: 8.872 किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 9,2s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 133 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 9,0s (14,5) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 11,1s (14,6) |
| शीर्ष गति: | 198 किमी / घंटा (В। सातवीं।) |
| न्यूनतम खपत: | 7,3 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 8,5 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 8,0 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 69,8m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 41,3m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 57dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 63dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| निष्क्रिय शोर: | 40dB |
समग्र रेटिंग (328/420)
शपथ ग्रहण करने वाले सुबारू ड्राइवर इस कार से निराश नहीं होंगे, वे नई आड़ में सिद्ध तकनीक से भी प्रभावित होंगे। दूसरों के लिए, निम्नलिखित लागू होता है: XV विशेष है, इसलिए इसे किसी चीज़ के लिए क्षमा करने की भी आवश्यकता है, कहते हैं, इतना प्रतिष्ठित प्लास्टिक नहीं, छोटा ट्रंक, गतिशील ड्राइविंग के दौरान अधिक खपत, आदि।
बाहरी (12/15)
ताजा बाहरी अभी तक अचूक सुबारू।
आंतरिक (92/140)
अंदर बहुत जगह है, ट्रंक थोड़ा अधिक मामूली है, आराम और सामग्री में कुछ बिंदु खो गए हैं।
इंजन, ट्रांसमिशन (54 .)
/ 40)इंजन न केवल खास है, बल्कि फुर्तीला, अच्छा गियरबॉक्स, सटीक स्टीयरिंग भी है।
ड्राइविंग प्रदर्शन (60 .)
/ 95)अनुमानित सड़क की स्थिति, उच्च स्थिरता, अच्छी ब्रेकिंग भावना।
प्रदर्शन (29/35)
आप शीर्ष गति पर भी चपलता और त्वरण से निराश नहीं होंगे, हालांकि 200 किमी / घंटा काम नहीं करता है।
सुरक्षा (36/45)
परीक्षण दुर्घटनाओं में पांच सितारे, सात एयरबैग और एक मानक स्थिरीकरण प्रणाली, साथ ही क्सीनन हेडलाइट्स, एक कैमरा ...
अर्थव्यवस्था (45/50)
मध्यम वारंटी, इस्तेमाल की गई बिक्री के समय मूल्य का थोड़ा नुकसान।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
चार पहिया वाहन
इंजन
गियर बॉक्स
ताजा विशेषताएं
हवा के झोंके अधिक गति के साथ
बैरल आकार
थोड़ा कठोर निलंबन
