पता: सैंगयोंग कोरंडो डी20टी एडब्ल्यूडी कम्फर्ट
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निःसंदेह, ऐसा खाता होना सर्वोत्तम है जो इसे बिना किसी झटके के संभाल सके इवोक्वा, जीएलके-मैं या Q5, लेकिन कड़वी सच्चाई अक्सर हमें याद दिलाती है कि औसत खाता कमोबेश केवल इन शिलालेखों वाली टी-शर्ट ही पहन सकता है। लेकिन हम गाड़ी चलाना भी चाहेंगे, इस तरह कि हम कम से कम अपने दैनिक कार्यों, मांगों और यदि संभव हो तो कम से कम आंशिक रूप से अपनी इच्छाओं को भी पूरा कर सकें। सैंगयोंग कोरंडो कोई ऐसी कार नहीं है, जिसे देखते ही आप खुद से कहें, मैं इसे लेना चाहूंगा, ठीक वैसे ही जैसे कई लोग किआ स्पोर्टेज को देखकर कहते हैं।
डिज़ाइन अवांट-गार्डे नहीं है
यह उस प्रकार का है जिसे आज क्लासिक या उससे भी बेहतर, विश्वसनीय कहा जाएगा, अर्थात, एक ब्रांड के रूप में आप शायद ही कभी गलत हो सकते हैं। क्लासिक होने का मतलब कुछ व्यावहारिक फायदे भी हैं, उदाहरण के लिए वाहन के चारों ओर बेहतर दृश्यता या पारदर्शिता - जब हम स्पोर्टेज के विपरीत से छुटकारा नहीं पा सकते हैं। बाहर के साथ-साथ अंदर भी, अगर हम इस डिजाइन दर्शन को कॉकपिट तक बढ़ाते हैं, तो कोरांड में बहुत कुछ नहीं है, अगर कुछ भी है, तो इंटीरियर डिजाइन करते समय इसमें कल्पना की कमी है।
क्योंकि अंदर... नहीं, यह बिल्कुल भी बदसूरत नहीं है। कुछ मामलों में यह कई महंगी कारों से भी बेहतर है, अर्थात् आंतरिक शैलियाँ एक-दूसरे से नहीं टकराती हैं, शायद इसलिए भी कि इसमें कोई पहचानने योग्य डिज़ाइन शैली ही नहीं है।
लेकिन निःसंदेह यह उतना नाटकीय नहीं है जितना पढ़ा जा सकता है; ड्राइवर और यात्रियों के लिए जो कुछ भी महत्वपूर्ण है वह शब्द के व्यापक अर्थ में काम करता है। और न केवल शायद, बल्कि निश्चित रूप से कम से कम औसत, यदि औसत से ऊपर नहीं।
यहां हम कुरान की दार्शनिक अवधारणा से मिलते हैं। सांगयोंग में, यह दो ध्वनि से सुसज्जित था - लेकिन सबसे महत्वपूर्ण नहीं - चीजें, अर्थात्: गिउगिरो बाहरी और इंजन-ट्रांसमिशन असेंबली के साथ, जो शायद अभी भी बहुत कम जर्मन बोलती है, और यह भी कि जर्मन अलमारियों से कौन सी वस्तु अभी भी उस पर अपनी जगह पा सकती है। फिर, इन दो हाई-प्रोफाइल मामलों के बाद, उन्होंने एक ऐसी कार बनाई जो यथासंभव तर्कसंगत थी, लेकिन साथ ही बहुत अच्छी भी थी।
चेसिस चला गया
यदि आपको याद हो, तो पिछले कोरंडो में अभी भी एक चेसिस और उसके ऊपर एक बॉडी थी, अब इसमें एक स्व-सहायक बॉडी है और इसलिए इसे एक नरम, स्पोर्टी एसयूवी के रूप में वर्गीकृत किया गया है। इसमें ड्राइव भी शामिल है, जो अन्यथा सैद्धांतिक रूप से स्थिर है चार पहिएदार, लेकिन व्यावहारिक रूप से सामने, जब तक पकड़ अच्छी है। जब और कुछ नहीं होता, तो हिप्पो का चिपचिपा युग्मन पीछे के पहियों को मदद के लिए बुलाता है। कहने का तात्पर्य यह है कि, एक ऐसा समाधान जो एसयूवी लेबल वाली सभी कारों में पाए जाने वाले समाधान के समान है।
बिल्कुल यही बात लागू होती है हवाई जहाज़ के पहिये, जो एक अलग बॉडी टाइप के लिए अनुकूलित है और इसमें सामने एक क्लासिक स्प्रिंग लेग और पीछे एक मल्टी-रेल प्रीमा है। तो, आधुनिक समाधान, और यदि कोई (तकनीकी रूप से) सीधे इस कोरांड को पिछले वाले से जोड़ता है या - चूंकि पिछला वाला कुछ समय के लिए 'आराम' कर रहा था - के साथ कार्रवाई, बहुत बड़ी गलती कर रहा है. अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में, यह कोरंडो आज की अधिकांश नई (यूरोपीय) कारों की तुलना में नई है।
व्यवहार में सिद्धांत
इंजन संख्या में पहले से ही बहुत शक्तिशाली है, लेकिन सड़क पर यह सरल - उत्कृष्ट है। यह सच है कि, किसी भी टर्बोडीज़ल की तरह, यह धीरे-धीरे (विशेष रूप से सर्दियों में) गर्म होता है और इसलिए धीरे-धीरे इंटीरियर को गर्म करना शुरू कर देता है, और इस दृष्टिकोण से दो फ्रंट सीटें होना अच्छा होता है। दो चरण हीटिंग - जहां दो स्तरों के बीच का अंतर खराब माना जाता है।
लेकिन जब मशीन गर्म हो जाती है, तो इसका चरित्र सामान्य टर्बोडीज़ल के अलावा कुछ भी नहीं होता है: टर्बो छेद (लगभग) ज्ञानी नहीं होता है, 1.500 आरपीएम पर यह अच्छी तरह खींचता है, 1.800 आरपीएम पर पूरी शक्ति दिखाता है। और 4.000 से अधिक तक बढ़ते हुए रेव्स के साथ, यह बढ़ते हुए रेव्स का विरोध नहीं करता है जैसा कि हम टर्बोडीज़ल के साथ करते थे, जिसका अर्थ है कि यह संपूर्ण रेव रेंज में प्रयोग करने योग्य है।
इसे शुरू करना आसान है, जरूरत पड़ने पर थोड़ा तेज भी, और यह जम्पर बहुत अधिक परेशानी के बिना राजमार्ग पर चढ़ता है, तब भी जब यह परिवार और छुट्टियों के साथ अंदर भरा हुआ हो। निर्माता द्वारा घोषित टॉर्क और शक्ति व्यवहार में उत्कृष्ट साबित हुई, लेकिन, फिर भी, 175 'घोड़े' वह विशेष रूप से लालची नहीं है.
हम ट्रिप कंप्यूटर से निम्नलिखित वर्तमान खपत पढ़ते हैं: चौथे या पांचवें गियर में 50 किलोमीटर प्रति घंटा (छठे में यह इतनी कम गति का सामना नहीं कर सकता) लगभग चार लीटर प्रति 100 किलोमीटर; छठे में - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 और 3 180; हमारे माप के अनुसार, हालांकि, एक महत्वपूर्ण धक्का के बावजूद, कुल नौ लीटर प्रति 17,5 किलोमीटर से कम है। इतना खराब भी नहीं।
बाकी मैकेनिक्स भी बहुत अच्छे हैं
गियरबॉक्स बहुत अच्छी तरह से और सटीक रूप से शिफ्ट होता है, केवल कभी-कभी उच्च गति और तेज गियर शिफ्ट के साथ शिफ्ट करते समय लीवर को थोड़ा "खुरदरापन" महसूस होता है। ड्राइव भी बहुत अच्छी है, जो निश्चित रूप से विशेष रूप से फिसलन भरी हो जाती है जब स्थिति हमेशा सुरक्षित होती है, कार चलाने योग्य और अच्छी तरह से संभाली जाती है, और चेसिस ने परीक्षण के दौरान कोई खराब प्रदर्शन नहीं दिखाया।
कुल मिलाकर, यह वास्तव में सही नहीं हो सकता है, न ही यह तकनीक में नवीनतम है, लेकिन व्यावहारिक दृष्टिकोण से, यह बेहद अच्छा है। इस सैंगयोंग की सामान्य स्थिति से यांत्रिकी समग्र रूप से - सकारात्मक तरीके से - थोड़ी अलग हो सकती है। बाकी लोगों के लिए, नया कोरंडो एक प्रत्यक्ष नज़र है कि लोगों को वास्तव में क्या चाहिए, क्योंकि प्रतिस्पर्धा यहाँ और वहाँ थोड़ी जटिल हो गई है, मूल बातें भूल गई हैं, और बहुत सी चीज़ें प्रदान करती हैं जिनकी हमें वास्तव में आवश्यकता नहीं है, लेकिन यह होना अच्छा है।
लेकिन कोरंडो के पास लगभग वह सब कुछ है जो एक व्यक्ति को चाहिए।
इसकी सीटों पर चमड़ा नहीं है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील पर है; इसमें कई डिब्बे हैं जो वास्तव में अच्छे और उपयोगी हैं, जिनमें डिब्बे और बोतलों के लिए जगह भी शामिल है जो गाड़ी चलाते समय अच्छी तरह से व्यवस्थित हैं; यात्री की तरफ एक बैग के लिए एक हुक और ट्रंक में दो हुक हैं; इसमें दो इनपुट वाला एक ऑडियो सिस्टम है यु एस बी in AUXс ब्लूटूथ और आश्चर्यजनक रूप से अच्छी ध्वनि; ड्राइवर के लिए बहुत अच्छा एर्गोनॉमिक्स है; इसमें बैकरेस्ट के कोण के बहु-स्तरीय समायोजन के साथ एक तिहाई से विभाजित एक रियर बेंच है और बढ़े हुए धड़ की एक सपाट और क्षैतिज सतह बनाने के लिए एक गति में नीचे की ओर मोड़ना (सीट थोड़ा पीछे की ओर है); ऊपर से (साइड से नहीं) अंदरूनी हिस्से और ट्रंक पर तेज़ रोशनी है; एक सुंदर, आकर्षक, लेकिन सरल उपस्थिति और पढ़ने के मूल्यों में पर्याप्त सटीकता का एक काउंटर है; इसमें बहुत अच्छे मैकेनिक और ईएसपी स्थिरीकरण, क्रूज़ नियंत्रण, छत रेल, मिश्र धातु के पहिये ... उपलब्ध हैं।
तो... कमज़ोरियाँ? भी। एक ओर, उदाहरण के लिए, इसमें एक ऑटो-डिमिंग आंतरिक रियरव्यू मिरर है, और दूसरी बात, खराब एर्गोनॉमिक्स के साथ एक अलग रिमोट कंट्रोल वाली एक प्राचीन कुंजी। सेंटर कंसोल पर ट्रिप कंप्यूटर बटन भी कष्टप्रद है। इसमें सामने की खिड़की का अतिरिक्त ताप है, लेकिन विशेष रूप से प्रभावी नहीं है। इसमें केवल एक सतत रियर वाइपर है।
उच्च बीम की नीली नियंत्रण रोशनी बहुत उज्ज्वल है - यह पूर्ण अंधेरे में चालक का ध्यान भटकाती है। पार्किंग पीडीसी ऑडियो सिस्टम को ओवरराइड नहीं कर सकता। कुल और दोगुना दैनिक किलोमीटर ट्रिप कंप्यूटर का हिस्सा हैं। रियर फ़ॉग लाइट को चालू करने का बटन डैशबोर्ड के बाईं ओर हाथों से नीचे है। केवल सामने की बाईं रेलिंग स्वचालित रूप से चलती है। और सीटों के पीछे कोई जेब नहीं है, लेकिन एक (सौभाग्य से काफी घना) जाल है।
लेकिन यह सब, या कम से कम अधिकांश, दुखद से बहुत दूर है। आदमी को इसकी आदत हो जाती है। हालाँकि, कोरंडो में एक बड़ी कमी है - एयर कंडीशनिंग. यहां तक कि इसकी स्वचालितता भी खराब है, क्योंकि लगभग आधे घंटे की ड्राइविंग के बाद, तापमान को न्यूनतम मूल्य से ऊपर के स्तर पर सेट करना पड़ता है, ताकि सामने वाले यात्रियों को खाना न मिले।
यदि तापमान कम से कम मध्य मूल्य पर सेट नहीं किया गया है, और पंखे को मैन्युअल रूप से लगभग अधिकतम मूल्य पर सेट नहीं किया गया है, तो पिछली बेंच पर बैठे यात्रियों को ठंड लग रही है - लेकिन कल्पना करें कि सामने वाले यात्रियों के लिए यह कैसा होगा। बेशक, यह कमी ऐसी प्रकृति की है कि यह शायद ही कोई डिज़ाइन दोष है, बल्कि परीक्षण वाहन की खराबी है। लेकिन यह अभी भी जांचने लायक है।
यदि आप इस अंतिम आक्रोश को घटा दें, लेकिन अन्य सभी कमियों को ध्यान में रखते हुए और निश्चित रूप से, गुणों और खूबियों को ध्यान में रखते हुए, तो वास्तव में ऐसा लगता है कि कोरंडा ने सामान्य ज्ञान की कल्पना की है। कुछ भी, कमोबेश प्रतिष्ठा का विषय है।
पाठ: विंको केर्नक, फोटो: सासा कपेतनोविक
SsangYong कोरंडो D20T AWD कम्फर्ट
बुनियादी डेटा
| बेस मॉडल की कीमत: | 24.490 € |
|---|---|
| परीक्षण मॉडल लागत: | 24.940 € |
| शक्ति: | 129kW (175 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 10,5 |
| शीर्ष गति: | 178 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 9,8 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | 5 साल या 100.000 किमी की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग रोधी वारंटी। |
| सुनियोजित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट ट्रांसवर्सली माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 85,6 × 86,2 मिमी - विस्थापन 1.998 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 16,5:1 - अधिकतम शक्ति 129 kW (175 hp) s.) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति 11,5 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - अधिकतम टोक़ 360 एनएम 2.000 rpm / मिनट पर - 2 कैंषफ़्ट सिर (श्रृंखला) में - 4 वाल्व प्रति के बाद सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,54 1,91; द्वितीय। 1,18 घंटे; तृतीय। 0,81 घंटे; चतुर्थ। 0,73; वी। 0,63; छठी। 2,970 - अंतर 6,5 - रिम्स 17 जे × 225 - टायर 60/17 आर 2,12, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 179 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,0 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,4/6,1/7,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 194 ग्राम/किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( मजबूर कूलिंग), रियर डिस्क, रियर व्हील्स पर पार्किंग ब्रेक एबीएस मैकेनिकल (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,8 मोड़। |
| मासे: | खाली वाहन 1.672 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.260 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.000 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा। |
| बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.830 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.573 मिमी, रियर ट्रैक 1.558 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,8 मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | सामने की चौड़ाई 1.500 मिमी, पीछे की 1.470 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 57 एल। |
| डिब्बा: | फ़्लोर स्पेस, मानक किट के साथ AM से मापा जाता है 5 सैमसोनाइट स्कूप्स (278,5 लीटर कंजूसी): 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइवर और सामने वाले यात्री के एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - आईएसओफिक्स एंकरेज - एबीएस - ईएसपी - पावर स्टीयरिंग - स्वचालित एयर कंडीशनिंग - इलेक्ट्रिक फ्रंट और रियर स्लाइडिंग विंडो - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - सीडी प्लेयर और एमपी 3- प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - सेंट्रल लॉक का रिमोट कंट्रोल - रियर पार्किंग सेंसर - ऊंचाई और गहराई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील - ऊंचाई समायोज्य ड्राइवर की सीट - गर्म फ्रंट सीटें - स्प्लिट रियर बेंच - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल। |
हमारे माप
| टी = 2 डिग्री सेल्सियस / पी = 991 एमबार / रिले। वीएल = ५९% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ाक LM-59 18/225 / R 60 H / ओडोमीटर स्थिति: 17 किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 10,5s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 131 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 8,1/15,1 से (चतुर्थ/वी.) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 10,4/14,7 से (वी./VI.) |
| शीर्ष गति: | 179 किमी / घंटा (वी./VI.) |
| न्यूनतम खपत: | 9,4 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 10,9 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 9,8 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 72,3m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 43,5m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 54dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 53dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 53dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 66dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 63dB |
| निष्क्रिय शोर: | 38dB |
समग्र रेटिंग (323/420)
तो, कोरंडो यहां फिर से है - पिछली पीढ़ी की तुलना में बहुत अधिक आधुनिक, और कीमत सहित कुछ बहुत ही ठोस ट्रम्प कार्ड के साथ।
बाहरी (11/15)
गिउगिरो का बाहरी हिस्सा... फिर भी, बाज़ार में ऐसी ही एसयूवी हैं जो और भी अधिक विश्वसनीय हैं।
आंतरिक (85/140)
पूरी तरह से संतोषजनक उपकरण, सीटों और ट्रंक में भी एक अच्छी जगह, लेकिन बेहद खराब एयर कंडीशनिंग।
इंजन, ट्रांसमिशन (52 .)
/ 40)बढ़िया इंजन और बहुत अच्छा ट्रांसमिशन और ड्राइवट्रेन। चेसिस और स्टीयरिंग व्हील भी पीछे नहीं हैं।
ड्राइविंग प्रदर्शन (58 .)
/ 95)अच्छी ड्राइविंग शक्ति के साथ एक शक्तिशाली इंजन सड़क पर गाड़ी चलाते समय बहुत मदद करता है।
प्रदर्शन (33/35)
अच्छा टॉर्क और इंजन पावर, इसलिए प्रदर्शन भी बहुत अच्छा।
सुरक्षा (33/45)
सभी निष्क्रिय सुरक्षा उपकरण, लेकिन केवल मध्य हेडलाइट्स और ब्रेकिंग दूरी। आधुनिक सक्रिय सुरक्षा का कोई तत्व भी नहीं है।
अर्थव्यवस्था (51/50)
निचली पंक्ति: आपके पैसे के लिए बहुत सारी कारें।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन, जीवंतता, लचीलापन
सेवन
गियरबॉक्स, ड्राइव
हवाई जहाज़ के पहिये
उपकरण
भीतरी दराज
व्यावहारिकता, इंटीरियर की अनुकूलनशीलता
एयर कंडीशनर ऑपरेशन
औसत हेडलाइट
एर्गोनॉमिक्स के बारे में कुछ छोटी-मोटी शिकायतें
उबाऊ इंटीरियर डिजाइन
रियर वाइपर केवल निरंतर संचालन में है
