टेस्ट: सीट लियोन एफआर 2.0 टीडीआई (2020) // जब कम बेहतर हो

तो सीट पर वे आखिरकार जाग गए। लियोन, जो परंपरागत रूप से ब्रांड के मानक वाहक रहे हैं, अब एसयूवी और क्रॉसओवर की बाढ़ के कारण पहले ईमानदार और संप्रभु नहीं हैं, लेकिन फिर भी उन्हें एक नई डिजाइन भाषा देने के लिए पर्याप्त महत्वपूर्ण है जो अब उन्हें अधिक भावनात्मक, विशिष्ट और एकजुट करती है। कई दिलचस्प समाधानों के साथ। यह इसे और अधिक गतिशील बनाता है, लेकिन अधिक कॉम्पैक्ट भी बनाता है ...

एक नए मंच पर रहते हुए एमक्यूबी ने लियोन को वास्तव में और भी अधिक कॉम्पैक्ट बना दिया, कार आखिरी में, यानी चौथी पीढ़ी में बहुत बढ़ी है। काफी हद तक, मुझे कहना होगा, क्योंकि यह ध्यान देने योग्य है कि यह मामला नहीं है, और मशीन और भी कम काम करती है। हालांकि, वास्तव में, नवीनता पिछले मॉडल की तुलना में लगभग नौ इंच लंबी है। हालांकि, उनका चित्रण अधिक सुसंगत है क्योंकि उन्होंने पहियों को शरीर के किनारों के करीब धकेल दिया, ओवरहैंग को कम कर दिया, और वैकल्पिक रूप से लियोन को वास्तव में 4,36 मीटर की तुलना में छोटा बना दिया।

बेशक, नवीनतम संस्करण में भी, यह एक ऐसी कार है जिसे सेंटीमीटर के कारण नहीं, बल्कि बाहरी सेंटीमीटर और अंदर के स्थानिक आराम के बीच स्थिरता और मध्यम अनुपात के कारण खरीदा जाएगा। हालाँकि, यहाँ नवीनता, निश्चित रूप से, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक है। सभी अतिरिक्त इंच पिछली सीट में और भी अधिक परिचित हैं, जहां यात्री अब द्वितीय श्रेणी की स्थिति में नहीं हैं।जहां सीटें आरामदायक हैं, लेकिन शानदार नहीं हैं, लेकिन लम्बे लोगों के लिए काफी सभ्य हैं और यदि आवश्यक हो, तो ट्रिपल के लिए।

ड्राइवर की कैब स्पोर्टी क्रैम्पडनेस के कुछ संकेत बरकरार रखती है, हालांकि आम तौर पर अधिक जगह और बेहतर उपयोग होता है। सामग्री बेहतर है और समूह के रिश्तेदारों की तरह ही डिजिटलीकरण फिर से पूरा हो गया है। भौतिक स्विच को अलविदा कहें, एक तरह के डिजिटल रियलिटी समाधान के रूप में शॉर्टकट स्विच को भूल जाएं... डिजिटलाइजेशन की दुनिया में आपका स्वागत है, जहां सब कुछ इंफोटेनमेंट सिस्टम के सेंटर स्क्रीन पर होता है और जहां लॉजिक प्रत्येक ब्रांड के लिए अद्वितीय होता है।

यह एक कारण है कि, चिंता से रिश्तेदारों के साथ समय बिताने के बाद, मुझे काम के तर्क और प्रोग्रामर के सोचने के तरीके में महारत हासिल करने में काफी समय लगा। मैं मानता हूं कि लियोन वह था जिसकी मुझे घर पर रहने के लिए सबसे ज्यादा जरूरत थी। बेशक, कुछ दिनों बाद, जब सब कुछ आखिरकार साफ हो गया, तो मैंने सोचा कि कैसे, लेकिन मुझे समझ में नहीं आया ... लेकिन जाहिर है, यह वास्तव में सिर्फ आदत और अनुकूलन की बात है।

एक बार जब मैंने काम और तर्क में पूरी तरह से महारत हासिल कर ली, तो सभी लेआउट के साथ टच होम स्क्रीन पहले से ही काफी तार्किक थी। ठीक है, कुछ को अपग्रेड करने की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन यह इन प्रणालियों का लाभ है। - जब कुछ समय बाद फ़ैक्टरी को पता चलता है कि वर्चुअल अतिरिक्त स्विच की आवश्यकता हो सकती है या छवि बहुत बड़ी है, तो प्रोग्रामर इसे संपादित करेगा और अपडेट प्रसारित हो जाएगा। तेज, आसान और सबसे महत्वपूर्ण - सस्ता ...

लेकिन डरो मत - यह निश्चित रूप से यांत्रिकी और एर्गोनॉमिक्स को प्रभावित नहीं करता है! और मैं यह कहने की हिम्मत करता हूं कि कुछ लोग इस लियोन के पहिये के पीछे आराम से और आराम से नहीं बैठ पाएंगे। सीट और स्टीयरिंग व्हील दोनों पर समायोजन के लिए पर्याप्त जगह है, और सीट (कम से कम FR कॉन्फ़िगरेशन में) भी सुखद रूप से पकड़ रही है, इसलिए पीठ को हमेशा पीछे की ओर अच्छी तरह से जकड़ा हुआ था, और नितंब बारी में बाईं या दाईं ओर नहीं चलते थे। अगर मैं केवल काठ का समर्थन समायोजित कर सकता था ...

कारीगरी और सामग्री भी यथावत बनी हुई है: डैशबोर्ड स्पर्श के लिए सुखद है, और दरवाजा ट्रिम काफी छोटा है। मुझे चंकी सेंटर कंसोल और सामने वाले यात्रियों के बीच बहुत सारे दराज और भंडारण स्थान के साथ सुरंग पसंद है।

और अब जब मुझे इसकी आदत हो गई है, तो मुझे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉगल स्विच भी पसंद है, जितना कि ट्रांसमिशन को संलग्न करने के लिए बिल्कुल आवश्यक है (जैसे डी), वैसे भी स्टीयरिंग का उपयोग करके बाकी सब कुछ किया जा सकता है। व्हील रिडक्शन गियर के लीवर या ड्राइविंग प्रोग्राम की सेटिंग के माध्यम से। जहां आप खेल के अलावा मितव्ययिता और व्यक्तित्व भी पा सकते हैं। मतभेद छोटे हैं, लेकिन वे हैं। और चूंकि कोई समायोज्य डैम्पर्स नहीं हैं, इसलिए सेटिंग तदनुसार कम है।

बेशक, FR अभी भी है सीट से स्पोर्टीनेस की ओर पहला कदम (और ये फॉर्मूला रेसिंग के आद्याक्षर हैं, जिन्हें माना जाता है कि इसका अनुवाद करने की आवश्यकता नहीं है), जहां यह "पहला कदम" कुछ मायनों में (कुछ) प्रतियोगिताओं की तुलना में अधिक प्रत्यक्ष है, जहां यह केवल सहायक उपकरण के डिजाइन के बारे में है या उपकरण।

सीट के लिए, इसका मतलब है कम से कम एक स्पोर्ट्स चेसिस जहां स्प्रिंग्स सख्त और छोटे होते हैं और कार 14 मिमी कम होती है. आप आधिकारिक डेटा और ब्रोशर में क्या नहीं पढ़ पाएंगे, लेकिन आधिकारिक प्रेस सामग्री में कारखाने इसके बारे में बहुत शर्मीले हैं। और यह कहा जाना चाहिए कि 18 इंच के अतिरिक्त पहियों के साथ, कार वास्तव में गतिशील रूप से चलती है, यहां तक ​​​​कि पहिया मेहराब भी पूर्ण हो जाते हैं। लेकिन यह कैसे ड्राइविंग में सुधार करता है यह एक और सवाल है।

यदि ड्राइविंग डायनेमिक्स और जो कुछ भी इसके साथ जाता है वह वास्तव में आपके करीब है, तो आप सही रास्ते पर हैं, अन्यथा, चेसिस की ताकत के रूप में FR पैकेज को छोड़ना बेहतर हो सकता है (विशेष रूप से लो-प्रोफाइल 225 के संबंध में) /40 फर्म हिप्स के साथ ब्रिजस्टोन टायर) अतिरंजित - एक कार के लिए जो केवल स्पोर्टीनेस का संकेत देती है। बेशक, वे गड्ढों और अनुप्रस्थ अनियमितताओं के साथ फटे शहरी डामर पर ड्राइविंग के बारे में बात करते हैं।

यह भी शीघ्रता से महसूस किया जाता है कि अंतिम (अभी भी अर्ध-कठोर) प्रेमा अपना काम ठीक से नहीं कर रही है।डैम्पर्स अब स्प्रिंग्स द्वारा संतुलित नहीं होते हैं, और रिम का वजन अपना वजन जोड़ता है (खिंचाव चरण में)। लेकिन यह सच है - जैसे ही मैं एक खाली क्षेत्रीय सड़क पर एक सभ्य डामर की सतह के साथ कार के "पैर" को फैलाने में सक्षम था, यह स्पष्ट हो गया कि यह कार नहीं थी जिसे दोष देना था, लेकिन हमारी सड़कों का विनाश .

अच्छी तरह से नियंत्रित शरीर के झुकाव का संयोजन, पूर्वानुमेय स्टीयरिंग जो चालक के साथ अच्छी तरह से बातचीत करता है, और महान पुलों से पता चलता है कि सीट का स्पोर्टी डीएनए, कई खेल संस्करणों (और खेल की सफलताओं) में आकार और विकसित हुआ, अभी भी मौजूद है। सौभाग्य से… केवल लोड के तहत, और यह महत्वपूर्ण हो सकता है, चेसिस सामान्य रूप से सांस लेता है, अधिक लचीला हो जाता है, और फ्रंट एक्सल की पकड़ हमेशा इतनी बढ़िया होती है कि ऐसा लगता है कि चेसिस इस डीजल में एक और टरबाइन ले जा सकता है।

क्या बेहतर है, और यह, निश्चित रूप से, "पुलों" की कीमत पर आता है - जब सामने का धुरा एक मोड़ पर शिथिल होना शुरू होता है, तो यह धीरे-धीरे, शांति से, धीरे-धीरे होता है। और यह सब स्टीयरिंग व्हील पर अच्छी तरह से महसूस किया जाता है, न्यूनतम सुधार के साथ यह जानने में आसान रहता है। एक अर्ध-कठोर कुल्हाड़ी में कुछ कमियां हो सकती हैं, विशेष रूप से आघात-अवशोषित धक्कों, लेकिन लियोन शायद परिवार में एकमात्र ऐसा व्यक्ति है जो खुद को एक कोने के आसपास उकसाने की अनुमति देता है, जहां पीछे का छोर प्रफुल्लित करने वाला और शरारती हो जाता है जब थ्रॉटल अचानक रास्ता देता है। और तरफ मुड़ने में मदद करता है। बेशक, बिल्कुल - बहुत प्रगतिशील और हमेशा इलेक्ट्रॉनिक अभिभावक देवदूत के नियंत्रण में।

इन सब में लगता है दो लीटर TDI - तार्किक से अधिक सही विकल्पक्योंकि यह खेल कार्यक्रम के दौरान केवल अपने कुछ डीजल स्वभाव और टोक़ को प्रदर्शित करता है, अन्यथा यह प्रतीत होने की तुलना में थोड़ा अधिक महत्वहीन लगता है या जैसा कि संख्या बताती है, डीजल की उत्पत्ति बहुत अच्छी तरह से छिपी हुई है (और मौन है)। दूसरी ओर, इस इकाई की दक्षता (शक्ति और टोक़ के मामले में) को वास्तव में हाइलाइट किया जा सकता है, क्योंकि कुछ देखभाल के साथ पांच लीटर प्रवाह भी आसानी से प्राप्त किया जा सकता है।

बेशक, बल के हस्तांतरण का व्यक्तिपरक अवलोकन हमेशा कठिन होता है, लेकिन कुछ मामलों में इसका कारण होता है सुरुचिपूर्ण ढंग से व्युत्पन्न टोक़ वक्र। यह आंशिक रूप से उपरोक्त उत्कृष्ट पकड़ के कारण है, जो वास्तविक परिणामों को अस्पष्ट कर सकता है, और आंशिक रूप से सात-गति स्वचालित या रोबोट डीएसजी गियरबॉक्स के लिए, जो अब वास्तव में पिछले मॉडलों की तुलना में बेहतर प्रदर्शन करता है।

यह अभी भी अपने पेशेवरों और विपक्षों के साथ एक दोहरे क्लच ड्राइवट्रेन है, लेकिन उनमें से बहुत कम हैं। लेकिन मेरे स्वाद के लिए आवधिक उतार-चढ़ाव अभी भी बहुत बढ़िया हैं, खासकर ड्राइविंग गतिशीलता में तेज बदलाव को देखते हुए। हालाँकि, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अभी भी मैनुअल ट्रांसमिशन पर इतने सारे फायदे प्रदान करता है कि निवेश का भुगतान होता है। जब तक, निश्चित रूप से, आप राइट-हैंड ड्राइव (और तीसरे पेडल) के गंभीर प्रशंसक नहीं हैं, तो निश्चित रूप से इसके फायदे हैं यदि आप एफआर पैकेज का पूरा लाभ उठाना चाहते हैं और हाथ में यांत्रिक अनुभव अभी भी आपको कुछ आनंद प्रदान करता है . ठीक है, हाँ, यदि आप इतनी दूर हैं, तो कप्रो लियोन प्रतीक्षा के लायक है।

नई लियोन निश्चित रूप से अपनी कक्षा में कम ध्यान देने योग्य कार है, हालांकि यह क्लास के प्राइमस - गोल्फ से भी बदतर नहीं है।. वे (करीबी) चचेरे भाई हैं, लियोन भी एक बेहतर कीमत, बहुत समान तकनीक, अधिक गतिशीलता और एक ऐसा लुक प्रदान करता है जो कई लोगों को और भी अधिक पसंद आएगा। एफआर पैकेज बहुत बड़ा हो सकता है (चेसिस के मामले में) क्योंकि यह निश्चित रूप से मानक के रूप में अधिक सामंजस्यपूर्ण प्रदर्शन प्रदान करता है और सबसे अधिक आरामदायक संचालन के बिना विशेष रूप से खराब हैंडलिंग विशेषताओं के बिना। दोबारा, कम ज्यादा हो सकता है।

सीट लियोन एफआर 2.0 टीडीआई (2020)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	32.518 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	27.855 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	32.518 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,6
शीर्ष गति:	218 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	3,8 एल / 100 किमी
गारंटी:	बिना माइलेज सीमा के 2 साल की सामान्य वारंटी, 4 160.000 किमी की सीमा के साथ 3 साल तक की विस्तारित वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी, 12 साल की पेंट वारंटी, XNUMX साल की जंग की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.238 XNUMX €
ईंधन:	5.200 XNUMX €
टायर्स (1)	1.228 XNUMX €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	21.679 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.545 XNUMX (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 38.370 0,38 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - विस्थापन 1.968 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 3.000-4.200 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 360 एनएम 1.700-2.750 आरपीएम पर - 2 कैंषफ़्ट प्रति हेड (चेन) ) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 7-स्पीड DSG ट्रांसमिशन - 7,5 J × 18 पहिए - 225/40 R 18 टायर।
क्षमता:	शीर्ष गति 218 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,6 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 3,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 98 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट विशबोन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, रियर व्हील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करें) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.446 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.980 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.600 किग्रा, ब्रेक के बिना: 720 किग्रा - अनुमेय छत भार: एनपी किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.368 मिमी - चौड़ाई 1.809 मिमी, दर्पण के साथ 1.977 मिमी - ऊँचाई 1.442 मिमी - व्हीलबेस 2.686 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.534 - रियर 1.516 - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,9 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 865-1.100 मिमी, पीछे 660-880 - सामने की चौड़ाई 1.480 मिमी, पीछे 1.450 मिमी - सिर की ऊंचाई 985-1.060 970 मिमी, पीछे 480 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 435 मिमी, पीछे की सीट 360 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 50 मिमी – ईंधन टैंक XNUMX एल।
डिब्बा:	380

हमारे माप

टी = 27 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वीएल = ५५%/टायर: ब्रिजस्टोन तुरांजा टी००५ २२५/४० आर १८/ओडोमीटर स्थिति: १.७५२ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	59,4m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,2m
एएम टेबल:	40,0m
90 किमी / घंटा पर शोर	60dB
130 किमी / घंटा पर शोर	65dB

समग्र रेटिंग (507/600)

• लियोन निस्संदेह एक अधिक परिष्कृत और शैलीगत रूप से परिष्कृत वाहन है, जो साबित करता है कि स्पोर्टी डीएनए अभी भी सीट के सार का एक अभिन्न अंग है। लेकिन गतिशीलता निश्चित रूप से वह सब कुछ नहीं है जो इसे पेश करना है, हालांकि एफआर चेसिस अर्ध-कठोर धुरी और लो-प्रोफाइल टायर के साथ मिलकर औसत उपयोगकर्ता के लिए रोजमर्रा की सुविधा की तलाश में बहुत अधिक हो सकता है। नहीं तो सब खुद तय करेंगे...

• कैब और ट्रंक (87/110)

  और फिर से सुंदर लियोन, जो इस बार एक अधिक परिष्कृत, गतिशील छवि पर निर्भर है और इसे आधुनिक तकनीक और डिजिटलाइजेशन के साथ जोड़ती है।

• आराम (95 .)
  
  
  / 115)

  लियोन बड़ा और अधिक विशाल है, जिसे निश्चित रूप से महसूस किया जा सकता है, लेकिन फिर भी महान एर्गोनॉमिक्स और मजबूत सीटों के साथ। अत्याधुनिक डिजिटलीकरण द्वारा कल्याण का समर्थन किया जाता है।

• ट्रांसमिशन (60 .)
  
  
  / 80)

  XNUMX-लीटर TDI अपरिवर्तित है लेकिन अब अच्छी तरह से ताज़ा और पहले से कहीं अधिक भावनात्मक है। एक उत्कृष्ट इकाई जिसमें जीवंतता का अभाव है। हालाँकि, FR चेसिस रोजमर्रा के उपयोग के लिए बहुत तंग हो सकता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (84 .)
  
  
  / 100)

  हैंडलिंग और हैंडलिंग की तलाश करने वालों के लिए, FR जाने का रास्ता है क्योंकि यह जितना देता है उससे अधिक की अनुमति देता है, विशेष रूप से उत्कृष्ट ब्रिजस्टोन टायर के साथ।

• सुरक्षा

  निम्न मध्यम वर्ग के आधुनिक मॉडल में लगभग हर चीज की कल्पना की जा सकती है। और इससे भी ज्यादा अगर आपके पास पैसा है ...

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (73 .)
  
  
  / 80)

  यदि आप वास्तव में चाहते हैं तो आधुनिक डीजल इंजन वास्तव में किफायती सवारी प्रदान करता है, जबकि साथ ही इसमें दोहरे यूरिया इंजेक्शन के साथ एक सिद्ध स्वच्छ इंजन है।

ड्राइविंग आनंद: 4/5

• सीट कारों (कुछ अपवादों के साथ) को हमेशा सुलभ ड्राइविंग डायनामिक्स द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है। एफआर अपडेट के साथ, नया लियोन एक ठोस चेसिस भी प्रदान करता है जो ड्राइवर को आकर्षित कर सकता है। पकड़ और प्रदर्शन के लिए अधिक इंजन शक्ति की आवश्यकता होती है, लेकिन ऐसा ही है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

गतिशील आकार

एर्गोनॉमिक्स और सीटें

फ्रंट एक्सल पर चपलता और पकड़

अच्छा, निर्णायक और शांत TDI

रोजमर्रा के उपयोग के लिए बहुत तंग एफआर चेसिस

कोई लचीला शमन नहीं

सैलून में कुछ सामग्री