पता: सीट अरोना एफआर 1.5 टीएसआई

इस तरह की शानदार प्रस्तुति समझ में आने वाली थी, क्योंकि सीट और एरोना ने न केवल अपना नया क्रॉसओवर प्रस्तुत किया, बल्कि अनिवार्य रूप से वोक्सवैगन समूह की छोटी क्रॉसओवर कारों की एक नई श्रेणी भी पेश की, जिसके बाद वोक्सवैगन और स्कोडा के संस्करण आएंगे। शायद इसलिए कि यह एक नए वर्ग का प्रतिनिधित्व करती थी, यह नाम में भी अन्य सीट कारों से भिन्न थी। जैसा कि सीट परंपरा है, नाम स्पेन के भूगोल से प्रेरित था, लेकिन अन्य सीट मॉडल के विपरीत, जिनका नाम कंक्रीट बस्तियों के नाम पर रखा गया है, एरोना का नाम टेनेरिफ़ के दक्षिणी कैनरी द्वीप समूह के एक क्षेत्र के नाम पर रखा गया था। यह क्षेत्र, जहां लगभग 93 लोग रहते हैं, अब मुख्य रूप से पर्यटन के लिए समर्पित है, और अतीत में वे मछली पकड़ने, केले उगाने और कीड़े पालने से अपना जीवन यापन करते थे, जिनसे वे कैरमाइन लाल रंग बनाते थे।

परीक्षण के दौरान एरोना कारमाइन लाल नहीं था, लेकिन यह लाल था, एक शेड सीट जिसे "वांछनीय लाल" कहा जाता था, और जेट ब्लैक छत और ब्रश एल्यूमीनियम डिवाइडिंग कर्व के साथ मिलकर यह बहुत अच्छा काम करता है। संक्षिप्त नाम FR वाले संस्करण के लिए सामान्य और काफी स्पोर्टी।

संक्षिप्त नाम FR का अर्थ यह भी है कि परीक्षण एरोना सबसे शक्तिशाली 1.5 TSI टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन से सुसज्जित था। यह वोक्सवैगन की नई इंजन श्रृंखला से एक चार-सिलेंडर इंजन है जो चार-सिलेंडर 1.4 टीएसआई की जगह लेता है और, मुख्य रूप से अधिक लगातार ओटो इंजन के बजाय मिलर दहन चक्र सहित विभिन्न प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद, उच्च ईंधन दक्षता और क्लीनर निकास उत्सर्जन प्रदान करता है। अन्य बातों के अलावा, यह दो-सिलेंडर शटडाउन प्रणाली से सुसज्जित था। यह तब सामने आता है जब कम इंजन लोड के कारण इनकी आवश्यकता नहीं होती है और ईंधन की खपत को कम करने में महत्वपूर्ण योगदान देता है।

परीक्षण लगभग साढ़े सात लीटर पर रुक गया, लेकिन एक अधिक उपयुक्त मानक लैप, जो मैंने, निश्चित रूप से, पर्यावरण-अनुकूल ईसीओ ऑपरेटिंग मोड में किया था, ने दिखाया कि एरोना प्रति सौ 5,6 लीटर पेट्रोल का प्रबंधन भी कर सकता है। किलोमीटर, और ड्राइवर को यह एहसास भी नहीं होता है कि कार का उपयोग करते समय वह किसी भी तरह से सीमित है। यदि आप और अधिक चाहते हैं, तो "सामान्य" ऑपरेटिंग मोड के अलावा, एक स्पोर्ट्स मोड भी है, और जिनके पास इसकी कमी है वे कार के ऑपरेटिंग मापदंडों को स्वतंत्र रूप से समायोजित कर सकते हैं।

जैसा कि हमने प्रेजेंटेशन में लिखा था, एरोना इबीसा के साथ मुख्य विशेषताएं साझा करता है, जिसका अर्थ है कि अंदर सब कुछ कमोबेश एक जैसा है। अन्य बातों के अलावा, आपके पास अपने निपटान में एक इंफोटेनमेंट सिस्टम है जिसे हमने पहले ही इबीसा में स्थापित किया है और जिसे दक्षता के मामले में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है। टच स्क्रीन के साथ, चार डायरेक्ट टच स्विच और दो रोटरी नॉब्स भी हैं जो हमारे लिए सिस्टम को नियंत्रित करना आसान बनाते हैं, और एयर कंडीशनर का नियंत्रण भी स्क्रीन से अलग होता है। कार के डिजाइन के कारण, जहां सब कुछ इबीसा की तुलना में थोड़ा अधिक है, स्क्रीन भी बड़ी स्थित है, इसलिए - कम से कम महसूस करने के मामले में - इसे सड़क से कम व्याकुलता की आवश्यकता होती है और इसलिए चालक की व्याकुलता भी कम होती है। . अगर कोई डिजिटल गेज चाहता है, तो वह उसे कुछ समय के लिए सीट से नहीं खरीदेगा। नतीजतन, क्लासिक गोल गेज बहुत पारदर्शी होते हैं, और केंद्रीय एलसीडी पर आवश्यक ड्राइविंग डेटा के प्रदर्शन को सेट करना भी आसान होता है, जिसमें नेविगेशन डिवाइस से निर्देशों का सीधा प्रदर्शन भी शामिल है।

यात्री डिब्बे का एर्गोनोमिक डिज़ाइन इबीसा की तरह ही अनुकूल है, और आराम शायद थोड़ा अधिक है, जो कमोबेश समझ में आता है, यह देखते हुए कि एरोना इबीसा की तुलना में थोड़ी लंबी व्हीलबेस वाली लंबी कार है। इसलिए सीटें थोड़ी अधिक हैं, सीट अधिक सीधी है, पिछली सीट पर घुटनों के लिए अधिक जगह है, और कार के अंदर और बाहर निकलना भी आसान है। बेशक, पीछे की सीटें, जो अनुदैर्ध्य आंदोलन के बिना क्लासिक तरीके से जकड़ी हुई हैं, में आइसोफ़िक्स माउंट हैं जिन्हें थोड़े प्रयास की आवश्यकता होती है, क्योंकि वे सीटों के कपड़े में अच्छी तरह से छिपे हुए हैं। इबीसा की तुलना में, अरोना में थोड़ा बड़ा ट्रंक है, जो उन लोगों को पसंद आएगा जो बहुत कुछ पैक करना पसंद करते हैं, लेकिन परिवहन वरीयताओं को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करने की कोई आवश्यकता नहीं है क्योंकि अरोना यहां कक्षा के भीतर रहता है।

सीट एरोना तकनीकी रूप से समूह के एमक्यूबी ए0 प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसे वह वर्तमान में इबीसा और वोक्सवैगन पोलो के साथ साझा करता है। यह निश्चित रूप से एक अच्छा यात्री है, क्योंकि हम पहले ही पता लगा चुके हैं कि इन दोनों कारों में एक उत्कृष्ट चेसिस है, जो कि एफआर मार्किंग के बिना संस्करणों में भी उत्कृष्ट सड़क पकड़ रखता है। बेशक, परीक्षण के दौरान एरोना को स्पोर्टी ट्यून किया गया था, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि, इबीसा और पोलो के विपरीत, यह बहुत लंबा है, जो मुख्य रूप से शरीर के थोड़े अधिक दुबलेपन में परिलक्षित होता है और महसूस होता है कि इसे ब्रेक लगाने की जरूरत है। थोड़ा जल्दी। हालाँकि, अरोना निश्चित रूप से उन लोगों के लिए अधिक उपयुक्त है जो कभी-कभी डामर से कुचल पत्थर पर स्विच करते हैं, यहां तक ​​​​कि सबसे खराब किस्म पर भी। केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव और कोई ड्राइविंग सहायता नहीं होने के कारण, एरोना वास्तव में कम या ज्यादा संवारे गए रास्तों तक ही सीमित है, लेकिन इसकी जमीन से इतनी अधिक दूरी है कि यह आसानी से कई बाधाओं को पार कर लेती है जो पहले से ही निचले इबीसा के निचले हिस्से को कवर कर लेती। अनुभव करना। खराब रखरखाव वाली सड़कों पर, एरोना को अधिक दृढ़ता से चलाया जा सकता है, लेकिन साथ ही यह यात्रियों को बहुत हिलाता है, जो निश्चित रूप से इसके अपेक्षाकृत छोटे व्हीलबेस के कारण होता है।

लेकिन कार से दृश्य उत्कृष्ट है। उलटते समय भी, आप पूरी तरह से रियरव्यू मिरर के माध्यम से दृश्य पर भरोसा कर सकते हैं, और केंद्र स्क्रीन पर रियरव्यू कैमरा छवि डिस्प्ले केवल संदर्भ के लिए रहता है। हालाँकि, सटीक सेंसर से डेटा को रीसेट करने की कोई आवश्यकता नहीं है जो कार के चारों ओर सभी दिशाओं में महसूस करता है और एक प्रभावी पार्किंग सहायता प्रणाली है जो कई कठिनाइयों को हल कर सकती है, खासकर उन लोगों के लिए जो ड्राइविंग में कम अनुभवी हैं। ठीक वैसे ही जैसे सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण और अन्य सुरक्षित ड्राइविंग सहायता, जो एरोना परीक्षण से गायब थे, एक बड़ी मदद हो सकती है।

तो, क्या आप किसी ऐसे व्यक्ति को एरोना की अनुशंसा करेंगे जो वर्तमान में एक छोटी कार खरीदने का निर्णय ले रहा है? निश्चित रूप से यदि आप इबीसा की तुलना में ऊंची बैठने की जगह, बेहतर दृश्य और थोड़ा अधिक स्थान चाहते हैं। या यदि आप केवल क्रॉसओवर या एसयूवी के लोकप्रिय चलन का अनुसरण करना चाहते हैं जो छोटे शहर की कार श्रेणी में तेजी से लोकप्रियता हासिल कर रहे हैं।

पर पढ़ें:

पता: सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस, किआ स्टोनिक, माज़दा सीएक्स-3, निसान ज्यूक, ओपल क्रॉसलैंड एक्स, प्यूज़ो 2008, रेनॉल्ट कैप्चर, सीट एरोना।

सीट एरोना एफआर 1.5 टीएसआई

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	24.961 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	20.583 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	24.961 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,4
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष असीमित माइलेज, 6 वर्ष तक विस्तारित वारंटी 200.000 किमी तक सीमित, असीमित मोबाइल वारंटी, 3 वर्ष पेंट वारंटी, 12 वर्ष जंग वारंटी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	982 €
ईंधन:	7.319 €
टायर्स (1)	1.228 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	8.911 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.545 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 27.465 0,27 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्सली माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 74,5 × 85,9 मिमी - विस्थापन 1.498 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 5.000 - 6.000 rpm पर – अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 14,3 m/s – शक्ति घनत्व 88,8 kW/l (120,7 hp/l) – 250-1.500 3.500 आरपीएम पर अधिकतम टोक़ 2 एनएम – सिर में 4 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) – XNUMX वाल्व प्रति सिलेंडर – कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,111; द्वितीय। 2,118 घंटे; तृतीय। 1,360 घंटे; चतुर्थ। 1,029 घंटे; वी. 0,857; छठी। 0,733 - अंतर 3,647 - रिम्स 7 जे × 17 - टायर 205/55 आर 17 वी, रोलिंग परिधि 1,98 मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 205 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,0 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 118 ग्राम/किमी
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, पिछले पहियों पर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1.222 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.665 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.200 किग्रा, ब्रेक के बिना: 570 किग्रा - अनुमेय छत भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.138 मिमी - चौड़ाई 1.700 मिमी, दर्पण के साथ 1.950 मिमी - ऊंचाई 1.552 मिमी - व्हीलबेस 2.566 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.503 - पीछे 1.486 - ड्राइविंग त्रिज्या np
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 880-1.110 मिमी, पीछे 580-830 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.450 मिमी, पीछे 1.420 मिमी - सिर की ऊंचाई 960-1040 मिमी, पीछे 960 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 510 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 40 एल
डिब्बा:	400

हमारे माप

टी = 6 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = 55% / टायर: गुडइयर अल्ट्राग्रिप 205/55 आर 17 वी / ओडोमीटर स्थिति: 1.630 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 139 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,6/9,5 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,9/11,1 से (वी./VI.)
परीक्षण खपत:	7,4 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	83,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,2m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (407/600)

• द सीट एरोना एक आकर्षक क्रॉसओवर है जो विशेष रूप से उन लोगों को पसंद आएगा जो इबीसा से प्यार करते हैं लेकिन थोड़ा ऊपर बैठना पसंद करते हैं, और कभी-कभी थोड़ी खराब सड़क पर भी जाते हैं।

• कैब और ट्रंक (73/110)

  यदि आपको इबीज़ा का यात्री डिब्बे का लेआउट पसंद है, तो आप अरोना में भी उतने ही खुश होंगे। पर्याप्त जगह है, और ट्रंक भी उम्मीदों पर खरा उतरता है

• आराम (77 .)
  
  
  / 115)

  एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट हैं और आराम भी इतने ऊंचे स्तर पर है कि आप बहुत लंबी यात्राओं के बाद ही थकान महसूस करेंगे।

• ट्रांसमिशन (55 .)
  
  
  / 80)

  सीट एरोना की पेशकश में इंजन वर्तमान में सबसे शक्तिशाली है, इसलिए इसमें निश्चित रूप से शक्ति की कमी नहीं है, और गियरबॉक्स और चेसिस भी इसके साथ अच्छी तरह से काम करते हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (67 .)
  
  
  / 100)

  चेसिस कार में बिल्कुल फिट बैठता है, ट्रांसमिशन सटीक और हल्का है, लेकिन आपको अभी भी इस तथ्य को ध्यान में रखना होगा कि कार थोड़ी लंबी है।

• सुरक्षा (80/115)

  निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा का अच्छी तरह से ध्यान रखा जाता है

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (55 .)
  
  
  / 80)

  खर्च बहुत किफायती हो सकता है, लेकिन यह पूरे पैकेज को भी आश्वस्त करता है।

ड्राइविंग आनंद: 4/5

• एरोना को चलाना एक बहुत ही सुखद अनुभव हो सकता है, खासकर अगर यह एक अच्छी तरह से सुसज्जित और मोटर चालित संस्करण है जैसा कि हमने अपने परीक्षण के दौरान चलाया था।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कारीगरी

ट्रांसमिशन और चेसिस

इंफोटेनमेंट सिस्टम

खुली जगह

खराब परिस्थितियों में ड्राइविंग को आसान बनाने के लिए हमें कुछ गैजेट की कमी महसूस हो रही है

आइसोफिक्स टिप्स