ग्रिल टेस्ट: वोक्सवैगन गोल्फ 1.4 टीएसआई (103 किलोवाट) डीएसजी हाईलाइन

अधिनियम सक्रिय सिलेंडर प्रबंधन के लिए खड़ा है। संक्षिप्त नाम टी में और समर्थन (प्रबंधन) की व्याख्या में क्यों स्पष्ट नहीं है। बेहतर लगता है? ठीक है, 1,4 टीएसआई गोल्फ के खरीदार अतिरिक्त लेबल के बारे में परवाह नहीं करेंगे, वे मुख्य रूप से 140 हॉर्सपावर या मानक ईंधन खपत के मामले में बहुत सराहनीय आंकड़ों के कारण उन्हें चुनेंगे, बल्कि दोनों के संयोजन के कारण भी। संयुक्त मानक खपत का आंकड़ा सिर्फ 4,7 लीटर पेट्रोल है, जो पहले से ही एक मूल्य है जिसे हम टर्बोडीजल इंजनों के लिए अधिक श्रेय देते हैं। और क्या यह नया वोक्सवैगन इंजन सक्रिय सिलेंडर माउंट के साथ यह सुनिश्चित करना चाहिए कि आधुनिक कार इंजन तेजी से कड़े खपत और उत्सर्जन नियमों को पूरा करते रहें?

बेशक, सामान्य खपत और वास्तविक खपत के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर है। यह ठीक वही है जिसके लिए हम निर्माताओं को दोषी ठहरा सकते हैं, जिसमें उपभोग के आंकड़ों के साथ ग्राहकों को गुमराह करना भी शामिल है, जो बहुत कम हैं, क्योंकि मानक के मापन का वास्तविकता से बहुत कम लेना-देना है। हालांकि, यह सच है कि कार की वास्तविकता - कम से कम जब ईंधन की खपत की बात आती है - आप कैसे ड्राइव करते हैं या त्वरक पेडल दबाते हैं, इस पर अत्यधिक निर्भर है। यह बात परीक्षित नमूने से साबित हुई है।

हमारे गोल्फ में, हम पेडल को कैसे दबाते हैं, यह इस बात पर भी निर्भर कर सकता है कि इंजन चार या केवल दो सिलेंडरों पर चल रहा है - सक्रिय सिलेंडर। यदि हमारा पैर "अनडिमांडिंग" है और दबाव नरम है और अधिक भी है, तो एक विशेष प्रणाली दूसरे और तीसरे सिलेंडर को बहुत कम समय में (13 से 36 मिलीसेकंड तक) ईंधन की आपूर्ति बंद कर देती है और साथ ही दोनों के वाल्व बंद कर देती है। सिलेंडर मजबूती से। तकनीक लंबे समय से जानी जाती है, अंग्रेजी से इसे मांग पर सिलेंडर कहा जाता है। वोक्सवैगन समूह में, इसे पहली बार ऑडी एस और आरएस मॉडल के लिए कुछ इंजनों में इस्तेमाल किया गया था। यह अब यहाँ एक बड़े पैमाने के इंजन में उपलब्ध है और मैं लिख सकता हूँ कि यह आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से काम करता है।

यह गोल्फ 1.4 टीएसआई लंबी यात्राओं के लिए बहुत अच्छा है, जैसे मोटरवे, जहां त्वरक पेडल आमतौर पर काफी नीरस और नरम हो सकता है, या क्रूज़ नियंत्रण एक स्थिर (सेट) गति बनाए रखने का ख्याल रखता है। फिर कई बार दो गेजों के बीच केंद्रीय स्क्रीन पर आप केवल दो सिलेंडरों के काम करने पर सेव प्रोग्राम में काम की अधिसूचना देख सकते हैं। यदि आउटपुट टॉर्क 1.250 और 4.000 एनएम के बीच है तो इस स्थिति में इंजन 25 से 100 आरपीएम तक चल सकता है।

हमारी खपत उतनी कम नहीं थी जैसा कि वोक्सवैगन ने अपने मानक डेटा में वादा किया था, लेकिन यह अभी भी आश्चर्यजनक था क्योंकि पूरी तरह से सामान्य ड्राइविंग (सामान्य सड़कों पर, लेकिन 90 किमी / घंटा से अधिक गति पर नहीं) के साथ, यहां तक ​​कि औसत खपत भी 5,5 थी। एल प्रति 100 किमी. मोटरमार्गों पर पहले बताई गई लंबी यात्रा पर (अधिकतम अनुमत गति के निरंतर उपयोग और लगभग 117 किमी/घंटा की औसत के साथ), औसतन 7,1 लीटर का परिणाम खराब नहीं होना चाहिए। ठीक है, यदि आप इस गोल्फ के प्रति कम क्षमाशील हैं, इसे उच्च आरपीएम पर चला रहे हैं और जितना संभव हो उतना बिजली निचोड़ने की कोशिश कर रहे हैं, तो यह बहुत अधिक खपत कर सकता है। लेकिन एक तरह से यह अच्छा भी लगता है, हर कोई अपना स्टाइल चुन सकता है और अलग-अलग इंजन चुनने की जरूरत नहीं है।

इस प्रकार, गोल्फ 1.4 टीएसआई निश्चित रूप से ईंधन पर बचत करने में सक्षम है। हालाँकि, कुछ वर्षों के लिए इसे अपने दम पर करने में सक्षम होने के लिए, आपको अभी भी अपने बटुए में थोड़ी खुदाई करनी होगी। हमारे विषय ने 27 हजार से कम की शुरुआती लागत के साथ लाइन के नीचे काम किया। पहली नज़र में योग काफी बड़ा लगता है, लेकिन "चमत्कारिक इंजन" के अलावा, आकर्षक लाल (अतिरिक्त शुल्क) परीक्षण कार पर चालक के "आलस्य" ने दो चंगुल वाले DSG चालक के "आलस्य" में योगदान दिया, और हाईलाइन पैकेज गोल्फ में सबसे अमीर विकल्प है। जिन चीजों का भुगतान किया जाना था, उनमें कई दिलचस्प अतिरिक्त थे, जो अंतिम कीमत से लगभग छह हजार अधिक थे: द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स और एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स के साथ एक हेडलाइट पैकेज, एक डिस्कवर मीडिया रेडियो नेविगेशन सिस्टम, क्रूज नियंत्रण के साथ स्वचालित ("रडार") सुरक्षा नियंत्रण डिस्टेंस कंट्रोल (एसीसी), रिवर्सिंग कैमरा, प्रीक्रैश एक्टिव ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन सिस्टम, पार्कपायलट पार्किंग सिस्टम और रिवर्सिंग कैमरा, एर्गोएक्टिव सीट्स और ड्राइव प्रोफाइल सेलेक्शन (डीसीसी) के साथ डायनामिक चेसिस कंट्रोल आदि।

बेशक, इनमें से कई सहायक उपकरण हैं जिन्हें आपको लगभग समान ड्राइविंग अनुभव प्राप्त करने के लिए खरीदने की ज़रूरत नहीं है (सीटों और डीसीसी को सूची से बाहर न करें)।

जैसा कि एक मूर्खतापूर्ण कहावत है: आपको बचत करनी होगी, लेकिन इसकी कुछ कीमत भी चुकानी होगी!

सिद्ध गोल्फ बिल्कुल इसी नदी का अनुसरण करता है।

पाठ: तोमाž पोरकर

वोक्सवैगन गोल्फ 1.4 टीएसआई (103 किलोवाट) डीएसजी हाईलाइन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	21.651 €
परीक्षण मॉडल लागत:	26.981 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,4
शीर्ष गति:	212 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,5 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.395 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 4.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 250 एनएम 1.500-3.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों द्वारा संचालित होता है - एक 7-स्पीड रोबोटिक गियरबॉक्स जिसमें दो चंगुल होते हैं - टायर 225/45 R 17 V (पिरेली P7 सिंटुरेटो)।
क्षमता:	शीर्ष गति 212 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,4 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,8/4,1/4,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 110 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.270 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.780 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.255 मिमी - चौड़ाई 1.790 मिमी - ऊंचाई 1.452 मिमी - व्हीलबेस 2.637 मिमी - ट्रंक 380–1.270 50 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 22 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.150 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 137 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	212 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	7,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40m
एएम टेबल:	40m
परीक्षण त्रुटियां:	सामने के दाहिने टायर में दबाव की जाँच करने में समस्याएँ

оценка

• गोल्फ, गोल्फ ही है भले ही आप अधिकांश स्लोवेनियाई ग्राहकों की पसंद से भिन्न उपकरण चुनते हों।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन और ईंधन की खपत

चेसिस और ड्राइविंग आराम

विशालता और कल्याण

मानक और वैकल्पिक उपकरण

कारीगरी

परीक्षण वाहन की कीमत