ग्रिल टेस्ट: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 फुसलाना

अंदर खास, बाहर पसंद : इसलिए हम संक्षेप में Peugeot 308 वैन का उल्लेख कर सकते हैं, जिसे पारंपरिक रूप से SW कहा जाता है। नए EMP2 (कुशल मॉड्यूलर प्लेटफ़ॉर्म) के लिए धन्यवाद जो अधिक अनुदैर्ध्य लचीलेपन की अनुमति देता है, SW में सेडान की तुलना में 11 सेंटीमीटर लंबा व्हीलबेस है और बड़े रियर ओवरहैंग के कारण आपके पास 22 सेंटीमीटर कम पार्किंग स्थान है। यही कारण है कि इसमें बहुत कुछ है, क्योंकि पीछे की सीट में अधिक मात्रा के साथ बड़े व्हीलबेस विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हैं। लेकिन विशालता ही इस कार का एकमात्र आश्चर्य नहीं है।

सबसे ज्यादा मुझे स्थानीय लोगों की यात्रा याद है जब मैं अपनी मां के साथ स्टोर पर गया था। "मुझे शायद यह भी नहीं पता होगा कि इस कार को कैसे शुरू किया जाए, अकेले सही तापमान सेट करें," पहले से ही आ रही माँ ने कहा, जो अभी भी दावा करती है कि उसकी जेब में ए ड्राइविंग टेस्ट है, हाँ, वेस्पा इसकी आदी है। एक बहुत उपयोगी चीज हो ... लेकिन चूंकि तकनीक स्पष्ट रूप से उसके लिए कोई अजनबी नहीं है, उसने जल्द ही पता लगा लिया कि यह एक बटन से शुरू होता है जिसे डिजाइनरों ने गियर लीवर के सामने मध्य लेज पर रखा था, और यह कि केंद्रीय (स्पर्श) मल्टी-फंक्शन सौ अलग-अलग बटनों की तुलना में स्क्रीन का उपयोग करना आसान है। जब मैंने उसे मालिश और गर्म चालक की सीट और अर्ध-स्वचालित पार्किंग प्रणाली दिखाई, तो उसने उत्साह से कहा, "मुझे वह भी अच्छा लगेगा!"

308 एसडब्ल्यू, जो 610 लीटर की मात्रा और सामान डिब्बे (100 यूरो) में एक बहुत ही उपयोगी अतिरिक्त विभाजन के साथ अपनी श्रेणी में सबसे विशाल वैन में से एक है, अद्वितीय है। उपकरण पैनल के दाहिनी ओर स्थित गति और शीतलक तापमान गेज में दाएं से बाएं पैमाने होता है, जिसका उपयोग करने में कुछ समय लगता है। कुछ लोग अभी भी लेआउट और स्टीयरिंग व्हील के मामूली आकार के बारे में शिकायत करते हैं, लेकिन मैं एक बार फिर पुष्टि कर सकता हूं कि इस कार में सेंसर को देखकर, मेरे 180 सेंटीमीटर के साथ, मुझे कोई समस्या नहीं हुई।

यदि आप सोचते हैं कि इसके मामूली आकार के कारण, सवारी बिल्कुल ज़िगज़ैग की तरह दिखती है, क्योंकि सैद्धांतिक रूप से स्टीयरिंग व्हील पर लगभग अगोचर सुधारों को ड्राइविंग करते समय जाना जाना चाहिए, तो आप निराश होंगे: इसमें कोई समस्या नहीं है! और तथ्य यह है कि एलईडी तकनीक में आंतरिक प्रकाश व्यवस्था हेडलाइट्स द्वारा पूरी तरह से पूरक है जिसमें दिन के समय चलने वाली रोशनी के साथ-साथ मंद और लंबी हेडलाइट्स एक ही तकनीक में बनाई जाती हैं, शायद इस पर जोर देने की आवश्यकता नहीं है।

पहले से ही समृद्ध एल्यूर उपकरण के साथ, अतिरिक्त उपकरण (300 यूरो के लिए काठ समायोजन के साथ इलेक्ट्रिक सीट समायोजन, 1.100 यूरो के लिए एक कैमरा और अर्ध-स्वचालित पार्किंग के साथ एक नेविगेशन डिवाइस, 550 यूरो के लिए एक डेनॉन ऑडियो सिस्टम, 600 यूरो के लिए सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण, 1,69 यूरो के लिए एक विशाल सिएलो पैनोरमिक छत 2 एम 500 और 1700 यूरो के लिए केबिन में चमड़ा) जिस पर उन्होंने पैसे भी बचाए, लेकिन तब इंटीरियर इतना प्रतिष्ठित नहीं होगा और इतना उत्कृष्ट नहीं लगेगा।

परीक्षण प्यूज़ो 308 एसडब्ल्यू में हुड के नीचे केवल 1,6-लीटर टर्बोडीज़ल था, जो एल्यूमीनियम फ्रंट फेंडर के साथ हल्के वजन के पक्ष में बोलता है, जिसके लिए एक सक्रिय ड्राइवर की आवश्यकता होती है। सभी 115 हॉर्सपावर का लाभ उठाने के लिए, आपको छह-स्पीड गियरबॉक्स का भरपूर उपयोग करने की आवश्यकता है, अन्यथा टर्बोचार्जर काम नहीं करेगा और कार दम तोड़ने लगेगी। लेकिन सक्रिय ड्राइविंग से लाभ मिलता है: सबसे पहले, क्योंकि पूरी तरह से भरी हुई, संप्रभु रूप से वृह्निका की ढलान पर काबू पा लिया, साथ ही अनुमेय गति से काफी अधिक, और दूसरी बात, क्योंकि ईसीओ कार्यक्रम में हमारी सामान्य गोद पर खपत केवल 4,2 लीटर थी। बड़ा। यह ध्यान देने योग्य है कि हमने कोई कंपन नहीं देखा और इंजन की चुप्पी को तुरंत डेनॉन ओवरहेड स्पीकर के शोर से बदल दिया गया।

यदि हमने पहले ही प्लेटफ़ॉर्म से शुरुआत कर दी है, तो चलिए यहीं समाप्त करते हैं। आधुनिक सामग्रियों (विशेष रूप से बहुत मजबूत स्टील्स), नई निर्माण प्रक्रियाओं (लेजर वेल्डिंग, हाइड्रोडायनामिक डिजाइन) और एक अनुकूलित डिजाइन के उपयोग के लिए धन्यवाद, एक प्लेटफॉर्म का वजन 70 किलोग्राम कम हो गया है। यह भी एक कारण है कि इंजन हमेशा छोटे हो सकते हैं और कार के आकार या वहन क्षमता से प्रभावित हुए बिना अधिक संयमित खपत कर सकते हैं। वैन संस्करण से भी यही अपेक्षित है, है ना? अब आप देख रहे हैं कि इस कहानी में स्टीयरिंग व्हील लगभग अप्रासंगिक है।

टेक्स्ट: अलजोशा डार्कनेस

प्यूज़ो 308 एसडब्ल्यू 1.6 ई-एचडीआई 115 आकर्षण

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	14.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	25.490 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,2
शीर्ष गति:	18,4 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	3,8 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.560 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 85 kW (115 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 270 एनएम 1.750 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/45 R 17 V (मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 3)।
क्षमता:	शीर्ष गति 189 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,3 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,4/3,5/3,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 100 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.200 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.820 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.585 मिमी - चौड़ाई 1.804 मिमी - ऊंचाई 1.471 मिमी - व्हीलबेस 2.730 मिमी - ट्रंक 610–1.660 53 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 27 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.030 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 123 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,4/19,9 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	19,5/16,5 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	189 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	5,4 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,1m
एएम टेबल:	40m

оценка

• 308 स्टेशन वैगन और 1,6-लीटर टर्बोडीज़ल बिल्कुल विपरीत हैं, लेकिन वे पूरी तरह से एक दूसरे के पूरक हैं: पहला बड़ा और उदार है, दूसरा छोटा और मामूली है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ईंधन की खपत

उपकरण

अतिरिक्त जाली के साथ बड़ा ट्रंक

पूर्ण एलईडी तकनीक के साथ हेडलाइट्स

कोई छोटे स्टीयरिंग व्हील से भ्रमित है

ट्रंक में कोई हुक नहीं हैं

कीमत