ग्रिल टेस्ट: मर्सिडीज-बेंज बी 180 सीडीआई अर्बन

घटनाएं तेजी से हो रही हैं, कार बाजार अधिक से अधिक संतृप्त होता जा रहा है। मर्सिडीज बी-क्लास के दो नए प्रतिद्वंद्वी हैं। बीएमडब्ल्यू 2 एक्टिव टूरर वास्तव में बी-क्लास (तीन वर्षों में 380+) की ठोस बिक्री सफलता की सीधी प्रतिक्रिया है, वोक्सवैगन टूरन को भी लंबे समय के बाद पूरी तरह से नवीनीकृत किया गया है। बहुत पहले नहीं, कक्षा बी "धमकी" और गोल्फ स्पोर्ट्सवन। इसके साथ ही पिछले साल के अंत में फेसलिफ्ट के साथ, उत्पादन के ठीक तीन साल बाद, बी-क्लास ऑफर को दो वैकल्पिक ड्राइव संस्करणों द्वारा पूरक किया गया था: बी इलेक्ट्रिक ड्राइव और बी 200 नेचुरल गैस ड्राइव। लेकिन स्लोवेनियाई बाजार के लिए, सबसे दिलचस्प अभी भी बुनियादी टर्बोडीज़ल संस्करण होगा जिसमें सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 7G-DCT चिह्नित है।

एक या दो साल पहले बी-क्लास की तुलना में नवीनता और परिवर्तन वास्तव में केवल मालिकों द्वारा एक नज़र में खोजे जाएंगे। मूल रूप से, ये सामान या थोड़ी अधिक महान सामग्री हैं, विशेष रूप से इंटीरियर के लिए। हमारे बी वर्ग के परीक्षण में एक शहरी ट्रिम था, साथ ही साथ कुछ अतिरिक्त उपकरण थे जो आधार से कीमत में दस हजार से अधिक की वृद्धि करते थे। सबसे दिलचस्प सामान थे पार्किंग असिस्ट के साथ एक्टिव पार्किंग असिस्ट, एलईडी तकनीक के साथ ऑटो-एडजस्टिंग हेडलाइट्स, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, एक बड़ी फ्री-स्टैंडिंग सेंटर स्क्रीन (ऑडियो 20 सीडी और गार्मिन मैप पायलट) के साथ एक इंफोटेनमेंट सिस्टम, और चमड़े का सामान। कार। सीट कवर - पहले से ही उल्लेखित ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के अलावा।

बेशक, यह हमारे स्वाद का मामला है कि हम खरीदते समय वास्तव में उपरोक्त सभी को चुनते हैं या नहीं, लेकिन बी-क्लास यह सब अच्छी तरह से करता है, कम से कम इसलिए नहीं क्योंकि यह एक प्रीमियम ब्रांड है, और इसके साथ कुछ विलासिता पहले से ही एक दायित्व है। नई बी के लॉन्च के बाद से, मर्सिडीज ने भी अपने इंजनों की ईंधन दक्षता में सुधार करना शुरू कर दिया है। जबकि हमारे पहले दो परीक्षण वर्ग 180-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ बी 1,8 सीडीआई थे, बाद वाला पहले से ही एक छोटा, केवल 1,5-लीटर चार-सिलेंडर इंजन चला रहा था। तकनीकी डेटा पर एक नज़र डालने से पता चला कि यह मर्सिडीज द्वारा अपने उपठेकेदार रेनॉल्ट को आपूर्ति किया गया इंजन था। शक्ति के मामले में, यह पिछले वाले से अलग नहीं है, और टॉर्क के मामले में और भी अधिक, हालांकि यह पिछले वाले की तुलना में थोड़ी अधिक गति पर उपलब्ध है।

इस प्रकार, हमारे त्वरण माप बहुत समान हैं, इस मॉडल को शीतकालीन टायरों से लैस करने के लिए आधे सेकंड के अंतर को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। यदि हम अपने पिछले बी 180 सीडीआई 7जी-डीसीटी परीक्षण (एएम 18-2013) में मापे गए त्वरण की तुलना वर्तमान त्वरण से करते हैं, तो अंतर एक सेकंड का सात दसवां हिस्सा है। हालाँकि, बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था ध्यान देने योग्य है, क्योंकि परीक्षण खपत में एक अच्छे लीटर की गिरावट आई है और यह वास्तव में 5,8 लीटर है। हमारे मानदंडों के दायरे में खपत के साथ भी ऐसा ही है। 4,7 लीटर के औसत के साथ, यह 4,1 लीटर के मानक औसत के लिए फ़ैक्टरी रीडिंग के बहुत करीब है। तमाम दक्षता के बावजूद इंजन अपनी विशेषताओं के मामले में काफी संतोषजनक साबित हुआ। बेशक, इंजन उन लोगों को संतुष्ट नहीं करेगा जो हर जगह तेज़ रहना चाहते हैं, उनके लिए बी 200 सीडीआई शायद सबसे अच्छा विकल्प है, लेकिन तब अर्थव्यवस्था भी काफी खराब हो जाएगी।

क्लास बी आउटफिटर्स को अपनी पहली कठिनाइयों का सामना करने में काफी समय हो गया है। हमारे पहले बी परीक्षण में, हमने देखा कि स्पोर्ट सस्पेंशन का कोई महत्व नहीं है। और फिर हमें दूसरे से पता लगाना था कि आप मर्सिडीज में एक नियमित प्राप्त कर सकते हैं, जो बी-क्लास को स्वीकार्य रूप से आरामदायक बनाता है, लेकिन साथ ही कम गतिशील और प्रबंधनीय नहीं है। खैर, दूसरे परीक्षण में हमें यह पसंद नहीं आया कि टक्कर चेतावनी प्रणाली बहुत संवेदनशील थी। अब मर्सिडीज़ ने इसे ठीक कर दिया है! अन्यथा प्लस को मौजूदा उत्पादन टकराव निवारण सहायता प्रणाली में जोड़ा गया था। अच्छी खबर यह है कि लाल डायोड (कुल पांच) अब डैशबोर्ड पर एक छोटी स्क्रीन पर चमकते हैं, जिससे पता चलता है कि ड्राइवर गाड़ी चलाते समय कितना सावधान है।

और एक अन्य प्रतिक्रिया में (शायद कितनी बार ग्राहक बुक करते हैं) क्रूज नियंत्रण और गति सीमक अब मानक हैं। बाईं ओर स्टीयरिंग व्हील पर एक विशेष लीवर के साथ मर्सिडीज स्टीयरिंग व्हील (टर्न सिग्नल और वाइपर के साथ संयुक्त) बहुत उपयोगी है क्योंकि इसका उपयोग गति को दो तरीकों से समायोजित करने के लिए किया जा सकता है: धीरे-धीरे गति जोड़ने या घटाने के लिए ऊपर या नीचे स्लाइड करके . एक किलोमीटर और अधिक निर्णायक रूप से पूरे दर्जन कूदें। हालांकि यह कहना मुश्किल है कि बी-क्लास एक क्लासिक मिनीवैन है (मर्सिडीज इसे स्पोर्ट्स टूरर कहती है), फिर भी यह नियमित कारों से अलग है।

हालाँकि, यह क्लासिक एक कमरे वाले अपार्टमेंट से भी अलग है। यह मुख्य रूप से चालक और सामने वाले यात्री की सीटों की स्थिति के कारण है। दृश्यता के अनुसार सीटें उतनी ऊंची नहीं हैं। बी-श्रेणी भी बहुत विस्तृत नहीं है (ऊंचाई के कारण), लेकिन यह काफी सुरुचिपूर्ण है। अन्य सभी छोटे कमरों में अधिकांश (एक नियमित A4 फ़ोल्डर की तरह) के लिए पर्याप्त जगह नहीं होने के कारण हमें उससे थोड़ी नाराजगी हुई। ये सभी छोटी टिप्पणियां इस तथ्य को नहीं बदलती हैं कि बी की सवारी करना अधिकांश लोगों के लिए निर्विवाद रूप से सुखद है। आखिरकार, यह बी-श्रेणी के मालिकों के माप के परिणामों से भी स्पष्ट होता है - मर्सिडीज का कहना है कि 82 प्रतिशत से अधिक उपयोगकर्ता इससे बहुत संतुष्ट हैं।

शब्द: तोमाž पोरकर

मर्सिडीज-बेंज बी 180 अर्बन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ऑटोकॉमर्स डू
बेस मॉडल की कीमत:	23.450 €
परीक्षण मॉडल लागत:	35.017 €
शक्ति:	80kW (109 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,9
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,2 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.461 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 80 kW (109 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 260 एनएम 1.750-2.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव - 7-स्पीड डुअल-क्लच रोबोटिक ट्रांसमिशन - टायर 225/45 R 17 H (गुडइयर अल्ट्राग्रिप 8)।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,5/4,0/4,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 111 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.450 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.985 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.393 मिमी - चौड़ाई 1.786 मिमी - ऊँचाई 1.557 मिमी - व्हीलबेस 2.699 मिमी
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 50 एल।
डिब्बा:	488-1.547 एल।

हमारे माप

टी = 10 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.037 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 123 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	इस प्रकार के गियरबॉक्स से मापन संभव नहीं है। एस
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा (तुम चल रहे हो।)
परीक्षण खपत:	5,8 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,2m
एएम टेबल:	40m

оценка

• अपडेट के बाद, बी-क्लास ने खुद को एक संपूर्ण पारिवारिक कार के रूप में स्थापित किया है, हालांकि कुछ हद तक असामान्य आकार के साथ, और अपने इंजन उपकरण के साथ, इसने अनुकरणीय अर्थव्यवस्था से आश्चर्यचकित कर दिया।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

गियर बॉक्स

सेवन

बैठने की स्थिति

आराम

रोशनी

श्रमदक्षता शास्त्र

मोटरसाइकिल ह्रुपेन

पारदर्शिता

छोटी वस्तुओं के लिए छोटी जगहें

एक स्टीयरिंग व्हील पर टर्न सिग्नल और वाइपर के संयुक्त कार्य (आदत का मामला)