ग्रिल टेस्ट: डेसिया सैंडेरो 1.5 dCi (65 kW) स्टेपवे
उपरोक्त कथन का कारण ड्राइव में निहित है। हालाँकि अधिकांश लोग सोचते हैं कि सैंडेरा स्टेपवे अपनी उपस्थिति के कारण चार पहियों से सुसज्जित है, यह मूल रूप से पिछले रेनॉल्ट क्लियो की तकनीकों को साझा करता है। इसीलिए यह सस्ता है और इसलिए इसे केवल अगले पहियों की जोड़ी द्वारा चलाया जाता है।
दरवाज़े के सामने, वास्तव में, पहले से ही फ़्रेमों के बीच, एक पुन: डिज़ाइन किया गया सैंडेरो है, इसलिए नए साल का पहला अंक आखिरी बार पुराने पर ध्यान आकर्षित करने के लिए एकदम सही है। यदि आप समझदार हैं, तो आप दुकानों में एक गैर-नवीनीकृत मॉडल के लिए भी पूछेंगे, क्योंकि आप उस कार पर अतिरिक्त छूट पा सकते हैं जो कम मांग वाले ड्राइवरों की त्वचा पर अधिक मांग करती है।
बाहरी हिस्से में, अभी भी शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है: खूबसूरती से डिज़ाइन किए गए बॉडी तत्व, प्लास्टिक ट्रिम और बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस (16-इंच एल्यूमीनियम पहियों के लिए भी धन्यवाद) के साथ मिलकर, उन लोगों की आंखों को आकर्षित करते हैं जो सस्ते ब्रांडों के ऊपर अपनी नाक घुमाते हैं। हम तकनीकी पक्ष पर थोड़ा अधिक आरक्षित रहेंगे: सैंडर की तीसरी पीढ़ी की क्लिया तकनीक उधार लेने में कुछ भी गलत नहीं है, क्योंकि इसमें अत्याधुनिक इंजन, सिद्ध गियरबॉक्स और चेसिस हैं। खैर, चेसिस से सीधे तौर पर हमें ऐसा लगता है कि डेसिया ने केवल आधा काम ही किया है।
परीक्षण कार रेनॉल्ट-निसान गठबंधन में B0 नामक प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित थी और इसका उपयोग पहले तीसरी पीढ़ी के क्लियो में किया गया था, फिर लोगान परिवार में, और सैंडेरो को भी विरासत में मिला था। अगर हम कह सकते हैं कि चेसिस को आराम के लिए ट्यून किया गया है, तो हमारा मतलब कुछ भी बुरा नहीं है, क्योंकि इस कार के मुख्य खरीदार परिवार और बुजुर्ग हैं।
लेकिन 90-हॉर्सपावर डीसीआई टर्बोडीज़ल चेसिस और स्टीयरिंग सिस्टम के संयोजन के लिए बहुत शक्तिशाली लगता है, क्योंकि सस्पेंशन और डंपिंग के कारण फ्रंट-व्हील ड्राइव के लिए कार के बाकी हिस्सों को अच्छी तरह से खींचना मुश्किल हो जाता है। हालाँकि, अब हम दुविधा में हैं, क्योंकि पिछले क्लियो में ऐसा नहीं देखा गया था; हम पहले से ही इतने खराब हो चुके हैं कि हम चिंतित हैं कि क्या गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र वाले सैंडर ने बढ़ते ज्यामिति को तोड़ दिया है या यह कुछ और है? शायद कम गियर अनुपात वाला (बहुत तेज़!) गियरबॉक्स इसके लिए जिम्मेदार है? उपरोक्त सभी का संयोजन? संक्षेप में, अधिक अत्यधिक भार (पूर्ण थ्रॉटल, पूर्ण भार) के तहत, इंजन, अपने टॉर्क के साथ, चेसिस के लिए बहुत अधिक हिस्सा जैसा लगता है। लेकिन चिंता न करें, केवल सबसे अनुभवी और मांग करने वाले ड्राइवर ही इसे महसूस करेंगे, अन्य अभी तक इस पर ध्यान नहीं देंगे।
यह श्राप का अंत है. परीक्षण कार में दो एयरबैग, एक एबीएस सिस्टम, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण और यूएसबी कनेक्शन के साथ एक पुराना रेडियो, साथ ही एक हैंड्स-फ्री सिस्टम, मैनुअल एयर कंडीशनिंग, सफेद सिलाई के साथ आरामदायक सीटें, स्टेपवे लोगो आदि सामग्री थी। आंतरिक, सबसे अधिक प्रतिनिधि नहीं हैं, लेकिन इसलिए वे बहुत टिकाऊ और साफ करने में आसान हैं। आप जानते हैं कि क्या आप कभी कीचड़ में सवारी करेंगे, भले ही उसमें ऑल-व्हील ड्राइव न हो... दुर्भाग्य से स्टीयरिंग व्हील समायोज्य नहीं है, इसलिए ड्राइविंग स्थिति में कुछ समायोजन की आवश्यकता है और आप विशालता और सहजता से सुखद आश्चर्यचकित होंगे उपयोग के। ट्रंक इतना बड़ा और लचीला है कि आपको अपने खेल उपकरण के साथ कोई समस्या नहीं होगी, और हम इसमें एक बच्चे के घुमक्कड़ को भी रखने में कामयाब रहे।
बाएं स्टीयरिंग व्हील में रिवॉल्वर और डीसीआई इंजन भी इस बात का सबूत हैं कि पिछले क्लियो की तकनीक सैंडर के शरीर के नीचे छिपी हुई है। इस भूरे रंग की कार में बाइक बहुत अच्छी लगती है (क्या आपको नहीं लगता कि यह रंग उस पर बहुत सूट करता है?), क्योंकि यह बहुत तेज़ नहीं है और खपत लगभग सात लीटर है।
हालाँकि अपडेटेड सैंडेरो को पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था और नए साल से ठीक पहले स्लोवेनियाई खरीदारों के लिए पेश किया गया था, लेकिन पुराने में अभी भी बहुत कुछ कहने को है। छूट के लिए पूछें, शायद किस्मत आप पर मुस्कुराएगी।
टेक्स्ट: अलजोशा डार्कनेस
डेसिया सैंडेरो 1.5 dCi (65 кВт) स्टेपवे
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 11.430 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 11.570 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 13,6 |
| शीर्ष गति: | 173 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 6,9 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.461 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 65 kW (90 hp) 3.750 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 200 एनएम 1.900 आरपीएम पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर्स 195/55 R 16 H (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीकोकॉन्टैक्ट 2)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 162 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,8 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,0/3,7/4,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 108 ग्राम/किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1.114 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.615 किलो। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4.024 मिमी - चौड़ाई 1.753 मिमी - ऊंचाई 1.550 मिमी - व्हीलबेस 2.589 मिमी - ट्रंक 320–1.200 50 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल। |
हमारे माप
| टी = 3 डिग्री सेल्सियस / पी = 984 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 13,6s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 118 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 8,6s (चतुर्थ) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 14,3s (वी।) |
| शीर्ष गति: | 173 किमी / घंटा (वी।) |
| परीक्षण खपत: | 6,9 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 45,7m |
| एएम टेबल: | 42m |
оценка
हम किसी भी तरह से इस बात से सहमत नहीं हैं कि पुराना सैंडेरो पहले ही सेवानिवृत्त हो चुका है। अतीत में, हम इस बात से बहुत खुश थे कि तीसरी पीढ़ी में क्लियो ने उसे यह तकनीक दी, है ना?
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन
टिकाऊ सामग्री जिन्हें साफ करना आसान है
कीमत
उपयोगी ट्रंक
गियरबॉक्स (कुल पाँच गियर, बहुत तेज़)
हवाई जहाज़ के पहिये
स्टीयरिंग व्हील समायोज्य नहीं है
केवल एक चाबी से ईंधन टैंक तक पहुंच
