ग्रिल टेस्ट: ऑडी क्यू5 2.0 टीडीआई डीपीएफ (130 किलोवाट) क्वाट्रो एस-ट्रॉनिक

ऑडी ने स्पष्ट रूप से उम्मीद की थी कि नया साल बहुत कम व्यस्त होगा, क्योंकि संकट के बावजूद वे अभी भी काफी अच्छा कर रहे हैं। उनकी यह भविष्यवाणी कि वे प्रीमियम कारों के सबसे सफल निर्माता बनेंगे, केवल उन लापरवाह वादों में से एक नहीं है, क्योंकि उनके हाथों में अच्छे कार्ड हैं। हाँ, आपने सही अनुमान लगाया, Q5 तुरुप के पत्तों में से एक है।

केवल सबसे उत्साही ऑटोमोटिव टेक्नोफाइल और इंगोलस्टेड कार ब्रांड के प्रशंसक ही देखेंगे कि Q5 को अपडेट किया गया है। कुछ ग्रिल सुधार, बंपर और एग्जॉस्ट सिस्टम ट्रिम पर कुछ अलग स्पर्श, आंतरिक सामग्री की गुणवत्ता पर थोड़ा अधिक ध्यान, निश्चित रूप से डैशबोर्ड पर क्रोम एक्सेसरीज़ और चमकदार काले रंग को जोड़ना, और बस इतना ही। यदि हमें इन परिवर्तनों के लिए पाठ लिखना होता, तो हम इसे अभी समाप्त कर देते।

लेकिन राजाओं को भी (कभी-कभी) अपने बालों में कंघी करनी पड़ती है जब वे वस्तुओं के सामने प्रदर्शन करते हैं, इसलिए हम विवेकपूर्ण सुधारों से नाराज नहीं होते हैं। वास्तव में, सबसे प्रतिष्ठित प्रीमियम सॉफ्ट SUV को इतना बदलना बहुत मूर्खतापूर्ण होगा कि वह अब नहीं है - हाँ, सबसे प्रतिष्ठित। परीक्षण ड्राइव ने कुछ नवाचारों का भी खुलासा किया जो देखने से छिपे हुए हैं, लेकिन जो क्रोम तत्वों या निकास पाइप के एक अलग आकार से कहीं अधिक महत्वपूर्ण हैं।

सबसे पहले, यह एक विद्युत नियंत्रित पावर स्टीयरिंग है। वास्तव में, यह एक इलेक्ट्रो-मैकेनिकल सिस्टम है (हम्म, हमें नहीं पता था कि मैकेनिक भी मौजूद हैं), जो अपने आप में ईंधन की एक बूंद बचाता है और सबसे ऊपर, कई सहायक प्रणालियों के उपयोग की अनुमति देता है। बेशक, हम लाइन असिस्ट सिस्टम के बारे में बात कर रहे हैं, जो कार को लेन में रखने में मदद करता है, और ऑडी ड्राइव सेलेक्ट सिस्टम के बारे में, जो आपको स्टील घोड़े को निजीकृत करने की अनुमति देता है। खैर, क्रम में...

मैं स्वीकार करता हूं, जब उपरोक्त लेन प्रस्थान सहायता के साथ एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल (एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल) सक्रिय किया गया था, तो मुझे हाईवे पर ड्राइविंग करने में बहुत मज़ा आया। बेशक, आप रडार क्रूज़ नियंत्रण चालू करते हैं, सामने वाले ड्राइवरों के लिए दूरी निर्धारित करते हैं (दुर्भाग्य से, स्लोवेनिया में केवल सबसे छोटी दूरी ही संभव है, अन्यथा वे सभी कार के सामने कूदते हैं और इस तरह आपकी गति धीमी कर देते हैं), साथ ही गैस भी और ब्रेक (30 किलोमीटर प्रति घंटे से कम, स्वचालित पूर्ण ब्रेकिंग के साथ भी!) इसे इलेक्ट्रॉनिक्स पर छोड़ दें। यदि आपके पास लाइन असिस्ट भी है, तो आप स्टीयरिंग व्हील को नीचे कर सकते हैं और कार अपने आप चल जाएगी।

नहीं, नहीं, मुझे नए साल का मतिभ्रम नहीं है, हालाँकि उन दिनों पूरे साल की तुलना में बहुत अधिक शराब थी: कार वास्तव में स्टीयरिंग व्हील, गैस और ब्रेक को नियंत्रित करती है। संक्षेप में: अकेले ड्राइव करें! कुछ वर्ष पहले जो विज्ञान कथा थी वह अब वास्तविकता है। बेशक, यह ड्राइवर बदलने के बारे में नहीं है, बल्कि केवल ड्राइविंग सहायता के बारे में है। लगभग एक किलोमीटर के बाद, सिस्टम को पता चलता है कि ड्राइवर का स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रण नहीं है, इसलिए यह बहुत विनम्रता से पूछता है कि क्या आप स्टीयरिंग व्हील की बागडोर वापस अपने हाथों में ले सकते हैं। बहुत बढ़िया यह ऑडी Q5।

एस-लाइन गियर केवल आंखों के लिए अनुकूल है, आपके पहले से ही थोड़ा डगमगाते ढांचे के लिए नहीं। हम कुल पांच सीटें देते हैं: खोल के आकार की, सभी दिशाओं में विद्युत रूप से समायोज्य, चमड़े की। एक बार उनमें जाने के बाद, आप भारी मन से कार से बाहर निकलते हैं। हम चेसिस या 20-इंच पहियों के बारे में कम उत्साहित हैं; न केवल कम 255/45 चौड़े टायरों की कीमत बहुत अधिक है, बल्कि ऑडी की पांच-विकल्प ड्राइव चयन प्रणाली का भी कोई खास मतलब नहीं है।

अर्थात्, कहा गया बूस्ट सिस्टम ड्राइविंग को अधिक आरामदायक, किफायती, गतिशील, स्वचालित या वैयक्तिकृत बनाता है। पहली सीटों के बीच मध्य किनारे पर एक समर्पित बटन के साथ इसे समायोजित करना आसान है, और प्रभाव तत्काल और ध्यान देने योग्य है। हालाँकि तब आराम के साथ एक समस्या है: यदि रिम (बहुत) बड़े हैं और टायर (बहुत) नीचे हैं, तो गड्ढों वाली सड़क पर कोई भी सस्पेंशन और डंपिंग आपकी मदद नहीं करेगा, क्योंकि स्प्रिंग व्यक्तिगत सस्पेंशन (सामने) के साथ समर्थन करता है ) और एक सहायक फ्रेम के साथ एक मल्टी-स्टेज कनेक्टिंग ब्रिज) वे बस चमत्कार करना नहीं जानते हैं। और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के बिना.

इस कार में सहायक उपकरण वास्तव में बहुत बड़े थे। सूची में 24 आइटम थे और लगभग 26 के साथ लाइन के नीचे समाप्त हुई। यह बेस ऑडी Q5 2.0 TDI 130 किलोवाट क्वाट्रो (जिसकी कीमत 46.130 यूरो होनी चाहिए थी) और परीक्षण के बीच का अंतर है, जिसकी कीमत बिना किसी शुल्क के 72 हजार है। हम बहुत कुछ जोड़ेंगे और एक समान दर: बहुत अधिक। लेकिन करीब से देखने पर पता चलता है कि तकनीकी विशेषताएं भी हैं, जैसे कि उपरोक्त ऑडी ड्राइव चयन, ऑडी सहायता पैकेज (एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, ऑडी एक्टिव लाइन असिस्ट और फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर), लेदर पैकेज, पावर टेलगेट कंट्रोल, क्सीनन हेडलाइट्स, बेहतर एयर कंडीशनिंग, आवाज नियंत्रण के साथ एमएमआई नेविगेशन प्लस और एक पैनोरमिक ग्लास छत, जिनमें से कुछ पहले से ही कोरियाई निर्माताओं द्वारा मानक के रूप में पेश किए गए हैं।

उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल फ्रंट सीटें, फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट, ऑटो-डिमिंग इंटीरियर रियरव्यू मिरर, हीटेड फ्रंट सीटें आदि। इसलिए चिंता न करें, प्रीमियम कारें प्रतिष्ठित होती हैं और प्रतिष्ठा से फायदा होता है। इसीलिए हम कीमत की बहुत अधिक आलोचना नहीं करते हैं, भले ही अधिकांश लोग इन आंकड़ों से चिपके रहते हैं: यदि आप ऐसा नहीं करते हैं, तो ऑटो मैगज़ीन पढ़ें, यदि आप ऐसा करते हैं, तो यह आपके लिए बहुत आसान होगा। सहमत हूँ, दुनिया में सामान निष्पक्ष रूप से वितरित नहीं किया जाता है...

औसत ईंधन खपत के साथ भी कुछ अप्रिय स्वाद बना रहा। बढ़िया काम करने वाले स्टॉक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, इंजन में मामूली बदलाव और पहले से ही उल्लिखित इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग के बावजूद, हमारा औसत प्रति 9,6 किलोमीटर पर 100 लीटर था। हम एक ऑल-व्हील ड्राइव क्वाट्रो, एक रोबोटिक गियरबॉक्स (सात गियर के साथ!) और भारी मात्रा में बिजली (177 "हॉर्सपावर") किराए पर लेते हैं और निश्चित रूप से, यह हमारी सबसे किफायती यात्रा नहीं है, लेकिन फिर भी। कम हो सकता है.

नए साल के संकल्प हमारे पीछे हैं। हममें से कुछ लोग भारी सिर के कारण उन्हें केवल अस्पष्ट रूप से याद रखेंगे, दूसरों को उन्हें जीवन में लाने की अधिक संभावना है। ऑडी पूरे जोरों पर है और मेरे गैराज को ऑडी के लिए जाहिर तौर पर एक, दो या दस साल और इंतजार करना होगा।

टेक्स्ट: अलजोशा डार्कनेस

ऑडी Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) क्वाट्रो एस-ट्रॉनिक

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	46.130 €
परीक्षण मॉडल लागत:	72.059 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,4
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.968 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 130 kW (177 hp) 4.200 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 380 एनएम 1.750-2.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 7-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर्स 255/45 R 20 W (गुडइयर एक्सीलेंस)।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,0 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,8/5,6/6,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 159 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.895 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.430 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.629 मिमी - चौड़ाई 1.898 मिमी - ऊंचाई 1.655 मिमी - व्हीलबेस 2.807 मिमी - ट्रंक 540–1.560 75 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 15 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.190 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 132 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा (VI./VII.)
परीक्षण खपत:	9,6 एल / 100 किमी

оценка

• हम अभी पता लगाएंगे: जो कोई भी प्रीमियम कार में इतने (अतिरिक्त) उपकरणों के बारे में सोचता है, उसे पैसे की कोई समस्या नहीं है और टर्बोडीज़ल की अधिक खपत से परेशान नहीं होगा। हालाँकि, जनसाधारण के लिए केवल एक ही इच्छा बची है कि ये समस्याएँ हमेशा बनी रहें...

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उपस्थिति (एस-लाइन)

सामग्री, कारीगरी

क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव, गियरबॉक्स

सिंक सीटें

उपकरण

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम का संचालन

बहुत कठोर चेसिस

ईंधन की खपत

कीमत (सहायक उपकरण)

स्टीयरिंग व्हील को नीचे से काटें