टेस्ट: रेनॉल्ट कैप्चर - आउटडोर एनर्जी dCi 110

कारें जल्दी से समय से बाहर हो जाती हैं, और मध्यवर्ती कायाकल्प निश्चित रूप से मॉडल के जीवन का विस्तार करने में मदद करता है। रेनॉल्ट कैप्चर ने पिछले साल इसका अनुभव किया था, और जब इसे अधिक समझा जाता है, तो यह बड़े क्रॉसओवर रेनॉल्ट, कज्जर और कोलियोस के करीब आता है।

उरोš मोडलीč

वास्तव में, पहली नज़र में, आप एक नए, अधिक स्पष्ट ग्रिल के साथ एक नया डिज़ाइन किया गया फ्रंट एंड देखते हैं, जिसने कैप्चर को अपने क्लियो मॉडल से चरित्र में थोड़ा अलग और उपरोक्त बड़े भाइयों के करीब होने में योगदान दिया।

परीक्षण Captur एक विस्तारित ग्रिप इंटरफ़ेस सहित एक बाहरी संस्करण में जारी किया गया था। कॉकपिट में, यह गियर लीवर के बगल में समायोजक द्वारा पहचाना जाता है, जिसके साथ, सामने के पहियों के लिए मुख्य ड्राइव के अलावा, हम गंदगी सतहों और विशेषज्ञ कार्यक्रम पर ड्राइव करना भी चुन सकते हैं, जो ड्राइवर को अधिक नियंत्रण देता है इंजन टॉर्क के ऊपर। सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक रूप से ड्राइव व्हील्स को फिसलने से रोकता है और उन्हें गंदगी या फिसलन वाली सतहों पर बेहतर पकड़ प्रदान करता है। कोई चमत्कार की उम्मीद नहीं है, लेकिन विस्तारित पकड़ अभी भी चुनौतीपूर्ण ड्राइविंग परिस्थितियों में बहुत आरामदायक है।

अच्छा अहसास 110-लीटर 1,5-हॉर्सपावर टर्बो डीजल इंजन द्वारा भी बढ़ाया जाता है, जो टेस्ट कैप्चर से लैस था। आप इसके साथ गति रिकॉर्ड हासिल नहीं करेंगे, लेकिन रोजमर्रा के यातायात में यह बहुत जीवंत, उत्तरदायी और किफायती हो जाता है।

क्रूसिफ़ॉर्म चरित्र को ध्यान में रखते हुए, इंटीरियर भी काफी व्यावहारिक है, लेकिन प्रतिस्पर्धियों की संख्या में वृद्धि के साथ, आज यह थोड़ा कंजूसी कर सकता है। अभी भी प्रभावशाली विशाल दस्ताने का डिब्बा है, जिसे हम वास्तव में एक दराज की तरह डैशबोर्ड के नीचे से बाहर निकालते हैं। इसका उपयोग बहुत ही व्यावहारिक है, इसलिए यह असामान्य है कि इसे तीन साल में कोई इमिटेटर नहीं मिला है। पीछे की सीट का अनुदैर्ध्य आंदोलन भी पीछे के यात्रियों के आराम में योगदान देता है - ट्रंक की कीमत पर, जो अन्यथा उपलब्ध 322 लीटर स्थान प्रदान करता है।

रेनो कैप्चर, अपने बाहरी उपकरणों के साथ, इस प्रकार कम साफ-सुथरी सतहों के साथ थोड़ा फ़्लर्ट करती है, लेकिन एक क्रॉसओवर बनी हुई है जो विशेष रूप से ऑन-रोड उपयोग के लिए आसान है।

पाठ: मतिजा जेनज़िक · फोटो: उरोश मोडलिक

रेनॉल्ट रेनॉल्ट कैप्चर ओपन एनर्जी डीसीआई 110

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.461 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 81 kW (110 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 260 एनएम 1.750 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/55 आर 17 वी (कुम्हो सोलस केएच 25)।
क्षमता:	: शीर्ष गति 175 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,3 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 3,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 101 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.190 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.743 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.122 मिमी - चौड़ाई 1.778 मिमी - ऊंचाई 1.566 मिमी - व्हीलबेस 2.606 मिमी - ट्रंक 377–1.235 45 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 23 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,8s
शहर से 402 मी:	11,7s
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,8/12,6 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,0/13,6 से
परीक्षण खपत:	6,2 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,6 एल / 100 किमी एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,2m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB

оценка

• Renault Captur अपने 110-हॉर्सपावर के टर्बोडीज़ल इंजन के साथ काफी जीवंत और किफायती कार है। वह अच्छी तरह से सुसज्जित भी है, हालांकि वह अब सबसे कम उम्र का मॉडल नहीं माना जाता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

किफायती और अपेक्षाकृत जीवंत इंजन

गियर बॉक्स

आराम और पारदर्शिता

आकर्षक रंग संयोजन

ईंधन की खपत

उपकरण का सापेक्ष अप्रचलन