टेस्ट: रेनॉल्ट कैप्चर इंटेंस ई-टेक 160 (2020) // थोड़ा अलग हाइब्रिड

ऐसे कई ब्रांड हैं जहां रेनॉल्ट के बाद से इलेक्ट्रोमोबिलिटी को उसके सबसे शुद्ध और सबसे सम्मोहक रूप में खोजा गया है। तो तथ्य यह है कि कोई भी हाइब्रिड, अकेले प्लग-इन हाइब्रिड, फ्रांसीसी निर्माता की बहुत विस्तृत श्रृंखला में नहीं पाया जा सकता है, और भी अधिक चौंकाने वाला हो सकता है (हालाँकि आज उद्योग में यह क्रम उलट है)। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि रेनॉल्ट के पास योजनाएं और विचार नहीं थे, जैसा कि उन्होंने वर्षों पहले दिखाया था कि वे भी इस विकल्प पर विचार कर रहे थे।

जाहिर तौर पर वे सिस्टम को उस बिंदु तक ले जाना चाहते थे जहां यह पूरी तरह परिपक्व हो, फिर भी नवीन और मॉड्यूलर हो।, ताकि यह कई मौजूदा मॉडलों में स्थापना के लिए तैयार हो सके। इस प्रकार, वे एक साथ तीन हाइब्रिड मॉडल पेश करने में सक्षम थे - दो प्लग-इन और एक पूर्ण, और साथ ही एक और (हल्के हाइब्रिड संस्करण में) की घोषणा की। और रेनॉल्ट इतनी जल्दी इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्तिकर्ताओं के शीर्ष पर वापस आ गया है...

आप जो कैप्चर देख रहे हैं वह रेंज में सबसे ऊपर है और प्लग-इन हाइब्रिड तकनीक के साथ बैटरी चालित मॉडल के सबसे करीब है, क्योंकि अंतर्निहित 9,8 kWh लिथियम-आयन बैटरी इसे 65 किलोमीटर तक इलेक्ट्रॉनिक रूप से संचालित स्वायत्तता देती है। . अकेले ही जाना। हालाँकि फ़ैक्टरी यह भी स्वीकार करती है कि यह आंकड़ा शहरी ड्राइविंग पर लागू होता है, जहाँ आवश्यकताएँ अधिक मामूली होती हैं और वसूली अधिक तीव्र होती है। अधिक यथार्थवादी 50 किलोमीटर का आंकड़ा है, जो प्राप्त करने योग्य लगता है। लेकिन उस पर बाद में।

संक्षेप में, Captur (मेगन के बगल में) प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन का एक डिमांडिंग सेट प्राप्त करने वाला पहला था। जिसे बेशक इसकी सेल्स में देखा जा सकता है। लेकिन आखिरी नहीं 2022 तक, फ्रांसीसी ब्रांड 8 और इलेक्ट्रिक मॉडल और 12 हाइब्रिड मॉडल पेश करेगा।

हालांकि, रेनॉल्ट डिजाइनरों और इंजीनियरों ने इस तथ्य का लाभ उठाया कि वे अपेक्षाकृत बड़ी बैटरी सहित एक जटिल (डबल) पावरट्रेन को अभी भी ताजा कैप्चर के मौजूदा शरीर में शामिल करने में सक्षम थे, वास्तव में लगभग कोई समझौता नहीं किया - न तो बाहरी के संदर्भ में, न ही आंतरिक स्थान के संदर्भ में, न ही यात्री आराम के संदर्भ में, क्योंकि उन्होंने अनुदैर्ध्य रूप से चलने योग्य (16 सेमी) पीछे की बेंच और लगभग 380 लीटर सामान रखने की जगह को भी बरकरार रखा! डबल बॉटम के नीचे केवल वे 40 लीटर अब चार्जिंग केबल के लिए आरक्षित हैं। बाहर की तरफ केवल ध्यान देने योग्य अंतर प्रत्येक तरफ रिफिल और बैटरी रिचार्जिंग पोर्ट है।

इसलिए Captur का इंटीरियर भी अब कोई आश्चर्य की बात नहीं है, जो अच्छा है. इंटेंस निश्चित रूप से बहुत सारे आराम और उपकरण लाता है, जिसमें थोड़ा सा कैंडी भी शामिल है, और मूल रूप से ई-टेक "गियरबॉक्स" नॉब को छोड़कर किसी भी अन्य पारंपरिक ड्राइव मॉडल के समान है। और यह भी इसका फायदा है - सरलता और सरलता। वाहन चलाते समय चालक को कुछ विशेष जानने की आवश्यकता नहीं होती है। मेरा मतलब है, उसे इस हाइब्रिड को संचालित करने के लिए नए, परिष्कृत ज्ञान की आवश्यकता नहीं है।निःसंदेह, अगर वह अंतर्निहित तकनीक के बारे में कुछ जानता है तो इससे कोई नुकसान नहीं है, खासकर अगर वह जानता है कि इस तकनीक से अधिकतम लाभ कैसे प्राप्त किया जाए। अभी के लिए, इस हाइब्रिड मॉडल के बारे में कम से कम थोड़ा सा ज्ञान पुनर्जीवित करना समझ में आता है, जो कई मायनों में विशेष है (लेकिन कई मायनों में नहीं)।

इसलिए उन्होंने इसे आधार मान लिया एक 1,6-लीटर चार-सिलेंडर इंजन, बिना किसी मजबूर चार्जिंग के, जो 67 किलोवाट (91 एचपी) का उत्पादन कर सकता है, और दूसरी ओर इसे एक पावर इलेक्ट्रॉनिक मशीन (36 किलोवाट / 49 एचपी) और एक शक्तिशाली स्टार्टर द्वारा सहायता प्रदान की जाती है- जेनरेटर. (25 किलोवाट/34 किमी). और फिर नया मूल चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, जो बिना क्लच के और निश्चित रूप से सभी घर्षण तत्वों के बिना काम करता है, क्योंकि इसमें सिंक्रोनस रिंग भी नहीं हैं।

साथ ही, बेशक, यह बैटरी के पुनर्जनन और रिचार्जिंग का भी ध्यान रखता है। गियरबॉक्स तीन ऊर्जा स्रोतों की जटिल कोरियोग्राफी को जोड़ता है और समन्वयित करता है, क्योंकि यह हाइब्रिड समानांतर में, श्रृंखला में और किसी अन्य तरीके से कार्य कर सकता है। सीधे शब्दों में कहें - इसलिए, कैप्चर ई-टेक को केवल इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित किया जा सकता है। (135 किमी / घंटा तक), इसे चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित किया जा सकता है, और इलेक्ट्रॉनिक इंजन केवल इसकी मदद कर सकता है, लेकिन कार को इलेक्ट्रॉनिक इंजन द्वारा चलाया जा सकता है, और चार-सिलेंडर इंजन केवल एक के रूप में कार्य करता है जनरेटर या रेंज एक्सटेंडर। बहुत जटिल लगता है - और यह है। रेनॉल्ट, उदाहरण के लिए, दावा करता है कि ऑपरेशन के तरीके और गियर अनुपात के आधार पर, इस हाइब्रिड किट के संचालन के 15 मोड संभव हैं!

सामान्य तौर पर, ड्राइविंग निश्चित रूप से बहुत कम नाटकीय और आसान है। ड्राइवर को बस इतना करना है कि ड्राइविंग मोड डी पर स्विच करें और "त्वरक" पेडल दबाएं। उद्धरण चिह्नों में, क्योंकि भंडारण टैंक में बिजली की मात्रा की परवाह किए बिना, Captur हमेशा एक इलेक्ट्रिक मोटर की मदद से शुरू होता है, सबसे खराब स्थिति में (बेशक स्वचालित रूप से) एक चार-सिलेंडर इंजन शुरू होता है, जो पर्याप्त बिजली प्रवाह सुनिश्चित करता है सिस्टम, और ठंडी सुबहों पर, जितनी जल्दी हो सके, सिस्टम को सहजता से गर्म कर देगा और थोड़ी शक्ति जोड़कर इसे जाने के लिए तैयार कर देगा।

जब तक पर्याप्त बिजली है, कैप्चर सभी लाभ प्रदान करता हैतथाकथित इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव - एक ठहराव, जवाबदेही, शांत संचालन से निर्णायक त्वरण ... चालक केंद्रीय प्रदर्शन पर या सुंदर डिजिटल गेज पर ऊर्जा के प्रवाह को नियंत्रित कर सकता है, जो रेखांकन और लचीले ढंग से सर्वश्रेष्ठ में से हैं। दिलचस्प बात यह है कि सिस्टम ऑपरेशन के तीन तरीके प्रदान करता है, और कोई विशेष रूप से किफायती नहीं है, जो पर्यावरण मित्रता पर जोर दे। जब बैटरी गंभीर स्तर से नीचे चली जाती है, तो केवल MySense और Sport उपलब्ध होते हैं। पहला, निश्चित रूप से, हाइब्रिड की गतिशील विशेषताओं पर जोर देता है और जितना संभव हो उतना पर्यावरण कार्यक्रम के करीब है, दूसरा स्पोर्टीनेस को तेज करता है।

साथ ही, निश्चित रूप से, यह कमोबेश स्पष्ट है कि यह कार्यक्रम दुर्लभ कैप्चर ग्राहकों के लिए रुचिकर होगा, लेकिन यदि फ़ैक्टरी सिस्टम को 160 हॉर्सपावर के रूप में सूचीबद्ध करती है, और वे डॉग-बॉक्स गियरबॉक्स का भी उल्लेख करना पसंद करते हैं।, जो खेल के लिए जाना जाता है, पहले से ही अगला होने का अधिकार रखता है। इस मामले में, इंजन हमेशा मौजूद रहता है, और इलेक्ट्रॉनिक कार बैटरी को अधिकतम तक चार्ज करती है। और केवल इस मोड में ही आप नए गियरबॉक्स या उसके चार गियर के काम और शिफ्टिंग को महसूस कर सकते हैं। इंजन काफी ऊंचाई पर घूमता है और गियरबॉक्स कई बार तेजी से शिफ्ट होता है और फिर से शिफ्ट में देरी होती है।

इस मोड में गियरबॉक्स और ड्राइव वाला इंजन सबसे अधिक यांत्रिक कनेक्शन भी प्रदान करता है, जो ईमानदारी से कहें तो, केवल दुर्लभ क्षेत्रों के लिए उपयुक्त है जहां कम से कम संभव समय में त्वरित प्रतिक्रिया और अधिकतम शक्ति की आवश्यकता होती है। जहां तक ​​ओवरटेकिंग स्ट्रीक का सवाल है... मैंइंजीनियरों ने चेसिस पर भी कड़ी मेहनत की, क्योंकि उन्हें यह सुनिश्चित करना था कि बैटरी के वजन के बराबर अतिरिक्त 105 किलोग्राम, पहिया के पीछे जितना संभव हो उतना कम महसूस हो।

समग्र रूप से एक मजबूत चेसिस के अलावा, पीछे अब कस्टम व्हील सस्पेंशन भी है और कोनों में सब कुछ बहुत अच्छी तरह से काम करता है, और सबसे ऊपर वास्तव में थोड़ा सा झुकाव है। उन्होंने स्प्रिंग्स और डैम्पर्स की यात्रा को भी सीमित कर दिया, हालांकि सड़क पर ड्राइविंग आराम के मामले में चेसिस का काम अभी भी बहुत अच्छा है, लेकिन यह अभी भी थोड़ा अधिक कठोर लगता है, लेकिन यह कुछ प्रतिस्पर्धाओं जितना अस्थिर और डगमगाने वाला नहीं है।

यदि कोई वास्तव में जल्दी से एक खाली पहाड़ी क्षेत्र में बदलना चाहता है, तो वह निश्चित रूप से निराश नहीं होगा। बशर्ते कि उसके मन में दो धारणाएँ हों - कि वह एक हाइब्रिड ड्राइव करता है और यह हाइब्रिड एक हाइब्रिड से उतरा है, जो कि परिभाषा के अनुसार स्पोर्टीनेस और ड्राइविंग डायनामिक्स की अवधारणा के अनुरूप नहीं है। हालांकि, यह कुछ ड्राइविंग प्रतिभा दिखाने में सक्षम है, कम से कम मध्यम मांगों और तेज यात्रा के साथ, और दृढ़ संकल्प के साथ, यह कैप्चर टायर के बाहरी हिस्से पर भी गंभीरता से झुकता है, दुबला अधिक स्पष्ट होता है, और अंडरस्टेयर अधिक स्पष्ट हो जाता है। हालांकि, अतिरिक्त वजन के बावजूद, दिशा में अचानक परिवर्तन के लिए रियर पूरी तरह से असंवेदनशील है। लेकिन अगर यह आपके लिए एक समस्या है, तो आप इस बिंदु को चूक गए हैं...

यदि आप शांति से और काफी तेजी से गाड़ी चलाते हैं, तो आप बहुत ही मध्यम ईंधन खपत के साथ लंबी दूरी तय कर सकते हैं।. मैं पाँच लीटर से भी कम और (लगभग) पूरी बैटरी के साथ राजधानी से मेरिबोर तक पहुँचने में कामयाब रहा।. वापस जाते समय, मैं लगभग 6,5 लीटर की लगभग डिस्चार्ज हो चुकी बैटरी के साथ गाड़ी चलाने में कामयाब रहा।. और यह सामान्य गति आवश्यकताओं पर है। हालांकि अधिकांश बीईवी मॉडलों की तरह ऐसे सड़क भार इसके करीब नहीं हैं। लेकिन जैसा कि कहा गया है, यह गियरबॉक्स की बदौलत राजमार्ग की गति को भी अधिक आसानी से संभाल सकता है, इन गति पर भी त्वरण अभी भी बहुत अच्छा है, और सबसे ऊपर उच्च गति पर इंजन शुरू किए बिना।

प्रति 100 किमी ईंधन की खपत भी काफी कम हो सकती है - अधिक मामूली आवश्यकताओं और कम चार्जिंग दूरी के साथ, जब इंजन छिटपुट रूप से शुरू होता है। लेकिन वैसे भी, यह समझ में आता है। मैं एक इलेक्ट्रिक मोटर पर शहर और उसके आस-पास 50 किमी तक ड्राइव नहीं कर सकता था, लेकिन मेरा मानना ​​​​है कि आदर्श परिस्थितियों में मैंने 40 किमी से अधिक की यात्रा की होगी।

यह निश्चित रूप से समझ में आता है कि अपेक्षाकृत मामूली बैटरी वाली कार में बिल्ट-इन डीसी चार्जर नहीं होता है, लेकिन इससे मदद मिलेगी।. जैसे कि बिल्ट-इन एसी चार्जर 3,6 किलोवाट से अधिक शक्तिशाली था। लेकिन, जैसा कि मैंने कहा, कार घर पर होने पर मालिक इसका शुल्क लेगा। और रात में, शायद यह ज्यादा मायने नहीं रखता, क्योंकि बैटरी कुछ ही घंटों में पूरी तरह चार्ज हो जाती है। हालाँकि, ऐसे मॉडल के लिए समय और वित्तीय दृष्टिकोण से फास्ट चार्जिंग व्यावहारिक रूप से अर्थहीन है...

यह एक स्मार्ट विकल्प है, खासकर उन ड्राइवरों के लिए जिनके पास घरेलू आउटलेट से अपनी बैटरी चार्ज करने का विकल्प है, चाहे वह शॉकप्रूफ हो या वॉल चार्जर। और बशर्ते कि वह इन 50 इलेक्ट्रॉनिक किलोमीटर को जितनी बार संभव हो पार करेगा। पीएचईवी कैप्चर अपने हार्डवेयर के साथ अतिरिक्त अंक भी जोड़ता है और निश्चित रूप से, इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवट्रेन का प्रदर्शन, शांति और प्रतिक्रियाशीलता भी जोड़ता है। खैर, कीमत के मामले में यह अभी भी एक अच्छा विकल्प हो सकता है, क्योंकि खरीदते समय थोड़ी छूट और कौशल के साथ, यह 27k से कम में आपका हो सकता है।

रेनॉल्ट कैप्चर इंटेंस ई-टेक 160 (2020 ग्राम)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
परीक्षण मॉडल लागत:	30.090 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	29.690 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	29.590 €
शक्ति:	117kW (160 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,1
शीर्ष गति:	173 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	1,7 एल / 100 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इंजन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.598 सेमी3 - अधिकतम पावर एनपी - अधिकतम टॉर्क 144 एनएम 3.200 आरपीएम पर इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम पावर एनपी, - अधिकतम टॉर्क 205 एनएम। प्रणाली: अधिकतम शक्ति 117 kW (160 hp), अधिकतम टोक़ 349 Nm
बैटरी:	Li-Ion, 10,5 kWh ट्रांसमिशन: इंजन आगे के पहियों को चलाता है - CVT ट्रांसमिशन
मासे:	खाली वाहन 1.564 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.060 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.227 मिमी - चौड़ाई 2.003 मिमी - ऊँचाई 1.576 मिमी - व्हीलबेस 2.639 मिमी
डिब्बा:	536

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सिस्टम शक्ति

उपकरण और डिजीटल मीटर

प्रबंधन में आसानी

काफी ठोस चेसिस

ऊँचा उठा हुआ सामने

स्टीयरिंग तंत्र की बाँझपन की अनुभूति