टेस्ट: रेनॉल्ट कैप्चर इनिशियल पेरिस टीसीई 150 ईडीसी (2020) // क्लास में नया पसंदीदा

कैप्चर के साथ, रेनॉल्ट ने पहली पीढ़ी का नया डिज़ाइन सफलतापूर्वक पेश किया है। वास्तव में, समान शुरुआती बिंदुओं वाले बाजार में केवल निसान जूक ही कैप्चर से आगे थी, एक ऐसा वाहन जिसका स्वरूप अत्यधिक विभाजनकारी था। रेनॉल्ट ने वह "गलती" नहीं की, अच्छा आकार निश्चित रूप से खरीदने के सबसे महत्वपूर्ण कारणों में से एक था।

दूसरा दृष्टिकोण भी नहीं बदला है. हम अभी भी इसे लिख सकते हैं अच्छा आकार. सबसे पहले, महिलाओं, जहां तक ​​वर्तमान खरीदारी आदतों का अनुभव बताता है। युवाओं के लिए और उनके लिए जो कभी थे। संक्षेप में: प्रिय. एक गुज़रता हुआ किशोर सबसे विशिष्ट था: “सर, आपके पास कितनी सुंदर कार है!” खैर, यह आश्चर्य की बात थी कि एक महिला ने बहुत लंबे समय तक मुझे प्रपोज नहीं किया।

लेकिन चूँकि यह आख़िरकार सच है, मैं ऐसे किसी व्यक्ति से कभी नहीं मिला जो कैप्टर को पसंद आने वाले निष्कर्ष से सहमत न हो। शायद इसलिए भी कि इसमें ज्यादा बदलाव नहीं किया गया था, बल्कि केवल थोड़ा लंबा किया गया था (जो पहली नज़र में ध्यान देने योग्य नहीं है), विशेषता रेखाओं पर जोर देते हुए (एलईडी बैकलाइटिंग के साथ भी)। एकार 11 सेमी लंबी हो गई, व्हीलबेस भी 2 सेमी बढ़ गया। बेशक, रेनॉल्ट ने अब तक वह सब कुछ बरकरार रखा है जो उपस्थिति में पेश किया गया था, नवीनता में थोड़े बड़े पहिये हैं।

अंदर, सब कुछ अलग है. लंबी बॉडी और व्हीलबेस के कारण, जगह में भी सुधार हुआ है, हालांकि वर्तमान लंबाई को देखते हुए उतनी नहीं जितनी उम्मीद की जा सकती है। यहां रेनॉल्ट में, उन्होंने मूल रूप से यह सुनिश्चित किया है कि पिछली सीट और ट्रंक में अधिक जगह हो। पिछली सीट के 16 सेमी तक अनुदैर्ध्य आंदोलन के साथ, लचीलापन वास्तव में उत्कृष्ट है, और अत्यधिक आगे की स्थिति में, हम पीठ के पीछे 536 लीटर का अतिरिक्त सामान रख सकते हैं।

यह अभिविन्यास क्षमता से पूरक है विभिन्न लैंडफिल एक कार के लिए, रेनॉल्ट का दावा है कि उनकी मात्रा 27 लीटर है। कैप्चर का इंटीरियर डिज़ाइन लगभग क्लियो के समान है। अधिकांश भाग के लिए, मैं इसे एक बेहतर अनुभव के रूप में देखता हूं, और यहां तक ​​कि अधिकांश आंतरिक भागों की गुणवत्ता भी छूने पर अच्छी लगती है। अभी के लिए, ड्राइवर केवल पारंपरिक सेंसर का उपयोग करके गति या अन्य बुनियादी डेटा की जांच कर सकता है, डिजिटल सेंसर जल्द ही आने वाले हैं।

इसलिए हमें बेहतर देखने और महसूस करने के लिए इंतजार करना होगा कि हम डिजिटल युग में रह रहे हैं। बेशक, केंद्रीय 9,3 इंच की टच स्क्रीन नज़र से बच नहीं पाती है।, आपको इस पर लगभग सभी नियंत्रण फ़ंक्शन मिलेंगे। उपलब्धता और मेनू काफी अद्यतन हैं, यह ध्यान देने योग्य है कि कैप्चर स्लोवेनियाई भी बोलता है। वेंटिलेशन डिवाइस का नियंत्रण क्लासिक रोटरी नॉब्स के साथ छोड़ दिया गया था।

इसी तरह, ध्वनि से संबंधित हर चीज़ का ध्यान स्टीयरिंग व्हील के ठीक नीचे "उपग्रह" द्वारा रखा जाता है। यह पूरी तरह से रेनॉल्ट-विशिष्ट समाधान वास्तव में एक अच्छा समाधान है, लेकिन जो लोग अभी ब्रांड के साथ शुरुआत कर रहे हैं, उनके लिए उपयोग को वास्तव में सहज बनाने के लिए कुछ अभ्यास की आवश्यकता होगी क्योंकि सभी बटन स्टीयरिंग व्हील द्वारा कवर किए गए हैं।

आगे की सीटें विशाल हैं लेकिन अगर खरीदार रोशनदान चुनता है, तो यह उनके सिर से कई इंच ऊपर होता है और यह उन लोगों के लिए सबसे अच्छा समाधान नहीं है जो लंबे समय से बड़े हो गए हैं। निश्चित रूप से उल्लेख के लायक है, रेनॉल्ट इनिशियल पेरिस में बहुत अधिक आराम और लगभग प्रीमियम उपकरण समाधान प्रदान करता है, जिसमें चमड़े की हुड वाली सीटें सबसे अलग हैं।

पीछे वाले यात्री थोड़े कम मज़ेदार होते हैं। खिड़कियों का किनारा पीछे की ओर काफी तेजी से उठता है, इसलिए हमें पीछे से थोड़ी कम हवा और रोशनी दिखाई देती है। हालाँकि, वे सभी यात्री जो अभी भी पहली पीढ़ी के क्लियो के नवीनतम भाग में सवारी करना याद कर सकते हैं, प्रसन्न होंगे, क्योंकि वास्तव में पिछले वाले की तुलना में अधिक जगह हो सकती है।

वह उतनी प्रेरक नहीं है स्वचालित ट्रांसमिशन शिफ्ट लीवर के केंद्रीय वातावरण का कार्यान्वयन. यह किसी भी तरह से प्रीमियम लुक नहीं है, हम नियमित दुनिया में वापस आ गए हैं। इसके अलावा, किसी कारण से यह लीवर हमारे कैप्चर परीक्षण के एकमात्र बहुत विश्वसनीय भाग का "लेखक" नहीं है।

निश्चित रूप से बड़ा आश्चर्य कई अन्य रेनॉल्ट की तुलना में कार के शुरुआती व्यवहार में अंतर है।, जिसे हम पहले ही इंजनों के इस संयोजन से मिल चुके हैं और संचालित कर चुके हैं। मैं निश्चित रूप से नहीं बता सकता कि क्या कार को स्टार्ट करने में कठिनाई हो रही थी, कभी-कभार खटखटाहट के साथ, केवल डुअल-क्लच गियरबॉक्स के खराब सेटअप के कारण।

कैप्चर ने उस चपलता और पर्याप्त शक्ति से प्रभावित नहीं किया जिसकी आप ऐसी शक्तिशाली ड्राइव मशीन से अपेक्षा करते थे। सच है, केबिन में तेज़ गति पर भी इंजन का शोर शायद ही कभी सुना जाता है। लेकिन वह त्वरण के बारे में भी इतना निश्चित नहीं था।. इसने ईंधन की खपत के मामले में अपेक्षाकृत अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन ग्राहकों के लिए मेरी सलाह सरल है - आप इंजन का थोड़ा कम शक्तिशाली संस्करण भी चुन सकते हैं।

कैप्चर सड़क पर अपने सहपाठियों के साथ-साथ अपने भाई क्लियो से भी काफी मिलता-जुलता है। यदि सड़क की सतह यथासंभव चिकनी हो, तो उस पर आवाजाही काफी आरामदायक और सुरक्षित होगी। यह कोनों में अच्छी तरह टिक जाता है और कार अपनी ऊंचाई के कारण असमान रूप से झुकती नहीं है। टूटी सड़कों पर यात्रियों को कुछ कम आराम महसूस होता है। यहीं पर कार का डिज़ाइन और बड़े पहिये काम आते हैं।. लेकिन मामला काफी नियंत्रित दायरे में है और इस दिशा में कोई खास तीखी आलोचना नहीं हुई है.

इलेक्ट्रॉनिक स्वचालित ड्राइविंग और सुरक्षा सहायकों से सुसज्जित कैप्चर अब लगभग तैयार है। कैप्चर मानक के रूप में लेन कीपिंग असिस्ट, इमरजेंसी ब्रेक असिस्ट, पैदल यात्री पहचान के साथ सक्रिय आपातकालीन ब्रेकिंग, दूरी चेतावनी, ट्रैफिक साइन रिकॉग्निशन और इनिशियल पेरिस के सबसे अमीर उपकरण से सुसज्जित है। पार्किंग स्थल से वापस लौटते समय डिग्री कैमरा और चौराहे के पास पहुंचने की चेतावनी।

कैप्चर के अंत में उल्लिखित सभी बातों के साथ, हमें पार्किंग के समय कार की गति का भी काफी अच्छा दृश्य मिलता है।, चूंकि तिरछी विपरीत पारदर्शिता अन्यथा सर्वोत्तम नहीं है। पार्किंग एक वैकल्पिक हैंड्स-फ़्री पार्किंग प्रणाली द्वारा प्रदान की जाती है। इलेक्ट्रॉनिक सहायक आपको स्वचालित रूप से मोटरसाइकिल चलाने की अनुमति भी देते हैं, जिसमें कैप्चर बहुत अच्छा काम करता है।

कनेक्टिविटी के मामले में, Captur यह 4जी कनेक्शन निकला, जो स्वचालित रूप से उपकरण को अपडेट करता है, नेविगेशन का उपयोग करते समय, आप Google एड्रेस सर्च इंजन का भी उपयोग कर सकते हैं, इस ब्रांड की कारों के ड्राइवरों की मदद के लिए एक मोबाइल एप्लिकेशन माई रेनॉल्ट भी है।

गैजेट के माध्यम से मोबाइल फ़ोन से कनेक्ट करना "आसान कनेक्शन", जिसे क्लियो से भी जाना जाता है। हम स्मार्टफोन को केबल के माध्यम से कारप्ले या एंड्रॉइड ऑटो ऐप से कनेक्ट करते हैं, प्रतिक्रियाएं बहुत तेज लगती हैं, कम से कम जब मैं कारप्ले के बारे में बात करता हूं। यदि फ़ोन ऐसा कर सकता है, तो वायरलेस चार्जिंग का विकल्प मौजूद है।

Captur दूसरा संस्करण एक बहुत ही ठोस उत्पाद है। रेनॉल्ट ने अपने रास्ते में जो कुछ भी जोड़ा है, उसके साथ निश्चित रूप से पहले Captur (अपनी कक्षा में सबसे ज्यादा बिकने वाले में से एक) के शासनकाल के दौरान उभरे प्रतियोगियों की विस्तृत सूची से निपटना आसान होगा। शायद उपस्थिति वास्तव में Captur का मुख्य लक्ष्य है, और उपस्थिति के संदर्भ में इसके आकर्षण की गारंटी है। लेकिन, लगातार कुछ आलोचनाओं को सुनते हुए, कैप्चर पर रेनॉल्ट ने सबसे लोकप्रिय में से एक बने रहने के लिए हर संभव कोशिश की है।

रेनॉल्ट कैप्चर इनिशियल पेरिस टीसीई 150 ईडीसी (2020)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
परीक्षण मॉडल लागत:	30.225 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	28.090 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	29.425 €
शक्ति:	113kW (155 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,6
शीर्ष गति:	202 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी दो वर्ष असीमित माइलेज, पेंट वारंटी 3 वर्ष, जंग वारंटी 12 वर्ष, विस्तारित वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	897 XNUMX €
ईंधन:	6.200 XNUMX €
टायर्स (1)	1.203 XNUMX €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	18.790 €
अनिवार्य बीमा:	2.855 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.500 XNUMX (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 35.445 0,35 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्सली माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 72,2 × 81,3 मिमी - विस्थापन 1.333 सेमी3 - संपीड़न 9,5:1 - अधिकतम शक्ति 113 kW (155 l .s.) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति 14,9 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 84,8 kW / l (115,3 hp / l) - अधिकतम टॉर्क 270 Nm 1.800 rpm पर - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (चेन) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर - कूलर के बाद।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 7-स्पीड डुअल क्लच ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,462 2,824; द्वितीय। 1,594 घंटे; तृतीय। 1,114 घंटे; चतुर्थ। 0,851 घंटे; वी. 0,771; छठी। 0,638; सातवीं। 3,895 - अंतर 8,0 - रिम्स 18 जे × 215 - टायर 55/18 आर 2,09, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 202 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,6 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 6,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 202 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर ड्रम ब्रेक, एबीएस , मैकेनिकल रियर व्हील पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करें) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,6 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.266 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.811 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.200 किग्रा, ब्रेक के बिना: 670 - अनुमेय छत भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.227 मिमी - चौड़ाई 1.797 मिमी, दर्पण के साथ 2.003 1.576 मिमी - ऊंचाई 2.639 मिमी - व्हीलबेस 1.560 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.544 मिमी - रियर 11 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य फ्रंट एनपी, रियर एनपी मिमी - फ्रंट चौड़ाई 1.385 मिमी, रियर 1.390 मिमी - हेड ऊंचाई फ्रंट 939 मिमी, रियर 908 मिमी - फ्रंट सीट लंबाई एनपी, रियर सीट एनपी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 48 एल।
डिब्बा:	536-1.275

समग्र रेटिंग (401/600)

• रेनॉल्ट ने उन सभी चीजों में काफी सुधार किया है जो पहले कैप्चर में इतनी अच्छी तरह से प्राप्त नहीं हुई थीं, विशेष रूप से केबिन की गुणवत्ता, साथ ही इंफोटेनमेंट सिस्टम।

• कैब और ट्रंक (78/110)

  क्लियो के समान शैली में, कैप्चर केवल उचित मात्रा में यात्री स्थान प्रदान करता है, लेकिन ट्रंक में बहुत आकर्षक दिखता है, आंशिक रूप से अनुदैर्ध्य रूप से समायोज्य पीछे की बेंच के लिए धन्यवाद, जिसे समायोजित करना मुश्किल है।

• आराम (74 .)
  
  
  / 115)

  अच्छे उपयोगकर्ता अनुभव और विश्वसनीय संचार से यात्री कल्याण में वृद्धि होती है। इंजन का अच्छा शोर अलगाव और पहियों के नीचे से शोर। संतोषजनक एर्गोनॉमिक्स।

• ट्रांसमिशन (49 .)
  
  
  / 80)

  इंजन और ट्रांसमिशन कुछ हद तक निराशाजनक थे, मेगन में समान संयोजन ने ड्राइविंग का बेहतर अनुभव दिया।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (68 .)
  
  
  / 100)

  चिकनी सतहों पर गाड़ी चलाते समय जो बहुत अच्छा अनुभव होता है, वह गड्ढों वाली सड़कों पर थोड़ा ख़राब होता है। उत्कृष्ट संचालन और सड़क पर सुरक्षित स्थिति।

• सुरक्षा (81/115)

  यूरोएनसीएपी के पांच सितारों के साथ, इसमें वह सब कुछ है जो आपको एक अच्छा प्रभाव डालने के लिए चाहिए, जैसे कि एलईडी हेडलाइट्स।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (51 .)
  
  
  / 80)

  सामान्य लैप पर ईंधन की खपत के मामले में यह थोड़ा निराशाजनक है, और पूरी तरह से सुसज्जित इस कैप्चर के साथ, कीमत पहले से ही स्वीकार्य सीमा से कम है। लेकिन थोड़े कम समृद्ध उपकरणों के साथ, मैं पूरी तरह संतुष्ट हो जाऊंगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आकार

ergonomics

आंतरिक और प्रयोज्य

सड़क पर स्थान और

दूर खींचते समय "आलसी" पकड़

पिछली बेंच की कठिन अनुदैर्ध्य गति