टेस्ट: प्यूज़ो 508 2.2 एचडीआई एफएपी जीटी

Peugeot में हम पहले से ही निम्न वर्गों में इसके आदी हैं, लेकिन नाक पर शेर के साथ इस आकार की कारों के लिए दृष्टिकोण नया है: Peugeot अधिक प्रतिष्ठित होना चाहता है। बेशक, वे अपने तरीके से चलते हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि अगर वे करते हैं, तो वे ऑडी की तरह थोड़ा बनना चाहते हैं। जो बुरा नहीं है।

बाहरी हिस्से को देखें: तत्व अपस्केल हैं और काफी चौड़ाई और शानदार लंबाई के साथ कम ऊंचाई पर जोर देते हैं, आगे और पीछे की खिड़कियां कूप (और स्पष्ट रूप से) सपाट हैं, हुड लंबा है, पीछे छोटा है, उभरे हुए वक्र हैं कंधों बाहर खड़े हो जाओ, कठोरता पर बल, तथापि, अंत में, विशेष रूप से क्रोम बख्शा नहीं। केवल फ्रंट ओवरहैंग अभी भी काफी लंबा है।

के भीतर? यह बाहरी का प्रतिबिंब प्रतीत होता है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से आयोजित होने वाली स्थिति के लिए अनुकूलित है: बहुत सारे काले, बहुत सारे क्रोम या "क्रोम", और प्लास्टिक स्पर्श के लिए अधिकतर सुखद है और इसलिए उच्च गुणवत्ता का है। सीटों के बीच रोटरी नॉब, जो तुरंत हाथ में आ जाता है (खासकर अगर कार ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है), सभी संभव सेटिंग्स परोसता है, जैसा कि आज प्रथागत है, लेकिन इसके आकार और डिजाइन में, इसके चारों ओर बटन के साथ, ऑडी एमएमआई सिस्टम के समान ही है। भले ही हम विवरण में तल्लीन हों, निष्कर्ष वही है: 508 ड्राइवर के वातावरण में प्रतिष्ठा का आभास देना चाहता है।

प्रोजेक्शन स्क्रीन अब छोटी प्यूज़ो कारों के लिए अलग नहीं है, और यहाँ भी यह विंडशील्ड पर काम नहीं करती है, बल्कि एक छोटे प्लास्टिक विंडशील्ड पर काम करती है जो स्टीयरिंग व्हील के सामने डैश से बाहर निकल जाती है। मामला काम करता है, केवल कुछ प्रकाश स्थितियों के तहत उपकरण पैनल में छेद ड्राइवर के ठीक सामने विंडशील्ड में अप्रिय रूप से प्रतिबिंबित होता है। परीक्षण 508 भी अच्छी तरह से सुसज्जित था: चमड़े से ढकी सीटें जो आपको लंबी यात्रा पर नहीं थकाती थीं और अच्छी तरह से सोची गई थीं, निश्चित रूप से (ज्यादातर विद्युत रूप से) समायोज्य। चालक को (अन्यथा सरल) मालिश समारोह द्वारा भी लाड़ प्यार किया जा सकता है। एयर कंडीशनिंग न केवल स्वचालित और विभाज्य है, बल्कि पीछे के लिए भी अलग है, विभाज्य (!) भी है और आम तौर पर प्रभावी है, सिवाय इसके कि जब ड्राइवर एयर सर्कुलेशन को बंद करना भूल जाता है - ऐसे मामलों में, स्वचालित एयर कंडीशनिंग नहीं कर सकता या करता है नहीं। एक कान से नहीं बढ़ता।

पीछे के यात्रियों का भी अच्छी तरह से ख्याल रखा जाता है; माइक्रॉक्लाइमेट को अलग से समायोजित करने की उल्लिखित क्षमता के अलावा, उन्हें 12-वोल्ट आउटलेट, दो फुटपाथ (मध्य आर्मरेस्ट में) के लिए जगह दी गई, सीटों के पीछे थोड़ा असहज (उपयोग करने के लिए) जाल, सूरज के छज्जे साइड विंडो और एक पीछे की खिड़की के लिए और बल्कि दरवाजे के पास बड़े दराज। और फिर - जो बड़ी कारों के लिए भी नियम के बजाय अपवाद है - लंबी यात्रा को तनाव मुक्त बनाने के लिए पर्याप्त शानदार सीटें हैं। एक वयस्क के लिए घुटने के लिए पर्याप्त जगह भी है।

टेस्ट 508 में, सीटों पर स्वाद से मेल खाने वाले गर्म भूरे रंग के चमड़े से काला रंग परेशान था। हल्की त्वचा के रूप में एक अच्छा विकल्प अधिक प्रतिष्ठित लग सकता है, लेकिन यह कपड़ों से आने वाली गंदगी के प्रति भी अधिक संवेदनशील होता है। एक अच्छे ऑडियो सिस्टम द्वारा वेलनेस का भी ध्यान रखा गया, जिसने हमें कुछ (सब) कंट्रोल मेनू से निराश किया।

हालाँकि, पाँच सौ आठ का सबसे बुरा हिस्सा आत्मसमर्पण था। डैशबोर्ड में दराज के अलावा (जो वास्तव में ठंडा भी होता है), केवल दरवाजे में दराज ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए होते हैं; वे छोटे नहीं हैं, लेकिन अरेखित भी हैं। हां, सामान्य कोहनी समर्थन के नीचे एक दराज (छोटा) है, लेकिन यदि आप वहां एक यूएसबी इनपुट (या 12-वोल्ट आउटलेट, या दोनों) का उपयोग करते हैं, तो ज्यादा जगह नहीं बची है और यह यात्री की ओर खुलती है। इसलिए , साथ ही उस तक पहुंचना मुश्किल है, लेकिन यह बॉक्स काफी पीछे स्थित है, और ड्राइवर के लिए भी उस तक पहुंचना मुश्किल है। दो स्थान डिब्बे या बोतलों के लिए आरक्षित थे; दोनों दबाव में डैशबोर्ड के केंद्र से बाहर स्लाइड करते हैं, लेकिन बिल्कुल हवा के अंतराल के नीचे स्थित होते हैं, जिसका अर्थ है कि वे पेय को गर्म करते हैं। और अगर आप वहां बोतलें डालते हैं, तो वे केंद्रीय स्क्रीन के दृश्य को दृढ़ता से बाधित करते हैं।

और ट्रंक के बारे में क्या? छोटा रियर एंड एक बड़ी एंट्री ओपनिंग की पेशकश नहीं कर सकता, क्योंकि 508 एक सेडान है, स्टेशन वैगन नहीं। इसमें छेद भी मात्रा (515 लीटर) या आकार में कुछ खास नहीं है, क्योंकि यह चौकोर होने से बहुत दूर है। यह वास्तव में (तीसरा) विस्तार योग्य है, लेकिन यह समग्र रेटिंग में बहुत सुधार नहीं करता है, इसके बारे में एकमात्र उपयोगी चीज दो बैग हुक है। इसमें कोई विशेष (छोटा) डिब्बा नहीं है।

और हम एक ऐसी तकनीक पर आते हैं जिसमें (परीक्षण) पाँच सौ आठ का कोई विशेष कार्य नहीं है। हैंडब्रेक विद्युत रूप से चालू और सुखद रूप से शुरू होने पर स्पष्ट रूप से बंद हो जाता है। लो और हाई बीम हेडलाइट्स के बीच स्वचालित स्विचिंग भी एक अच्छा गैजेट है, जबकि यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सिस्टम ड्राइवर के लिए अच्छा काम करता है, लेकिन आने वाले ड्राइवर के लिए नहीं - विपरीत दिशा से वाहनों की कई (हल्की) चेतावनियों को देखते हुए। ऐसा लगता है कि यह बहुत धीमा है। रेन सेंसर भी कोई नई बात नहीं है - यह (भी) अक्सर इसके ठीक विपरीत काम करता है जो इसे करना चाहिए। हैरानी की बात है, (परीक्षण) 508 में अनजाने लेन प्रस्थान के मामले में चेतावनी नहीं थी कि पिछली पीढ़ी के सी 5 में पहले से ही एक ही समस्या का हिस्सा था!

ड्राइवट्रेन भी एक आधुनिक क्लासिक है। टर्बो डीजल बहुत अच्छा है: थोड़ा ईंधन है, ठंड शुरू होने से पहले जल्दी गर्म हो जाती है, केबिन में (कई) कंपन होते हैं, और इसका प्रदर्शन स्वचालित ट्रांसमिशन द्वारा कुछ हद तक शांत हो जाता है। यह भी बहुत अच्छा है: यह जल्दी से ड्राइविंग मोड के बीच स्विच करता है, जल्दी से पर्याप्त स्विच करता है, इसके लिए स्टीयरिंग व्हील पर लीवर का भी इरादा है। मैनुअल मोड में भी, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इंजन को 4.500 आरपीएम से ऊपर स्पिन करने की अनुमति नहीं देता है, जो वास्तव में एक अच्छा पक्ष है, क्योंकि इंजन में उच्च गियर (और कम आरपीएम पर) में टॉर्क होता है जो आगे बढ़ने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली होता है।

पूरे पैकेज, फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, कोई खेल महत्वाकांक्षा नहीं है: जो कोई भी इसे तंग कोनों में ड्राइव करता है, वह जल्दी से पुराने फ्रंट-व्हील ड्राइव फीचर को महसूस करेगा - एक उठा हुआ इनर (फ्रंट) व्हील और एक निष्क्रिय संक्रमण। लंबा व्हीलबेस लंबे कोनों की ओर अधिक सक्षम है, लेकिन 508 ​​यहां भी नहीं चमकता है, क्योंकि इसकी दिशात्मक स्थिरता (दोनों एक सीधी रेखा में और लंबे कोनों में) बल्कि खराब है। यह खतरनाक नहीं है, बिल्कुल नहीं है और यह अप्रिय भी है।

जब किसी ने उसे अंधेरे में खराब रोशनी के साथ देखा, तो उसने पूछा: "क्या यह जगुआर है?" हे, हे, नहीं, नहीं, कौन जानता है, शायद वह महल के अंधेरे से बहक गया था, लेकिन इतनी जल्दी और सभी (उल्लेखित) प्रतिष्ठा के साथ, मुझे लगता है कि ऐसा विचार वास्तव में अभिभूत कर सकता है। अन्यथा, प्यूज़ो में शायद उनके मन में कुछ ऐसा ही था जब वे उस परियोजना के साथ आए जो आज 508 की तरह लगती है।

पाठ: विंको केर्नक, फोटो: अलेस पावलेटी

आमने सामने: तोमाž पोरकर

नवीनता दो अलग-अलग मॉडलों का एक प्रकार का उत्तराधिकारी है, और कुछ इस तरह पर जोर दिया जाता है। मुझे लगता है कि यह पिछले 407 के लिए एक अच्छा अनुवर्ती है, जैसा कि प्यूज़ो ने किया है जो इसके प्रतिद्वंद्वियों ने किया है - 508 407 की तुलना में बड़ा और अच्छा है। इसमें अपने पूर्ववर्ती, विशेष रूप से सेडान के कुछ स्टाइल संकेतों का अभाव है। काफी स्पष्ट। अच्छा पक्ष निश्चित रूप से इंजन है, चालक के पास चुनने के लिए बहुत शक्ति है, लेकिन वह मध्यम गैस दबाव और लगातार कम औसत ईंधन खपत का विकल्प भी चुन सकता है।

यह शर्म की बात है कि डिजाइनरों ने छोटी चीजों के लिए इंटीरियर में अधिक जगह जोड़ने का मौका गंवा दिया। कैब के आकार के बावजूद, आगे की सीटें ड्राइवर के लिए तंग हैं। हालांकि, ट्रैक पर बेचैन चेसिस और खराब हैंडलिंग को अभी भी ठीक किया जाना चाहिए।