टेस्ट: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

शायद यह अंतर अभी भी बना हुआ है, हालाँकि क्रॉसओवर के आकार में अंतर, जो दोनों कारों में केवल बी-पिलर के पीछे से भिन्न होना शुरू होता है, पहले की तुलना में अधिक धुंधला है। Peugeot 3008, जिसे पहले ही एक क्रॉसओवर के रूप में बनाया जा चुका है, में अभी भी एक विशिष्ट स्पोर्टी ऑफ-रोड चरित्र है, और नए क्रॉसओवर डिज़ाइन के बावजूद, Peugeot 5008 एकल-सीट चरित्र के बहुत अधिक अवशेषों को पहचान सकता है।

Peugeot 3008 की तुलना में, यह लगभग 20 सेंटीमीटर लंबा है और इसका व्हीलबेस 165 मिलीमीटर लंबा है, इसलिए Peugeot 5008 निश्चित रूप से बहुत बड़ा दिखता है और सड़क पर अधिक शक्तिशाली दिखता है। यह निश्चित रूप से एक सपाट छत और तेज पीछे के दरवाजों के साथ लंबे पिछले हिस्से द्वारा सहायता प्राप्त है जो एक बड़े ट्रंक को भी छिपाते हैं।

780 लीटर के बेस वॉल्यूम के साथ, यह न केवल प्यूज़ो 260 के ट्रंक से 3008 लीटर बड़ा है और इसे फ्लैट लोडिंग फ़्लोर के साथ ठोस 1.862 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है, बल्कि अतिरिक्त सीटें नीचे छिपी हुई हैं। सीटें, जो अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध हैं, यात्रियों को उनमें लंबी यात्रा करने के लिए पर्याप्त आराम प्रदान नहीं करती हैं, लेकिन यह उनका इरादा नहीं है, क्योंकि इस मामले में हमें अभी भी सामान के लिए ट्रंक में जगह की आवश्यकता है। हालाँकि, छोटी दूरी के लिए वे बहुत उपयोगी होते हैं, तब से दूसरे प्रकार की सीटों की वापस लेने योग्य बेंच पर यात्री भी कुछ आराम छोड़ सकते हैं, और कम दूरी पर ऐसा समझौता काफी स्वीकार्य है।

अतिरिक्त सीटों को मोड़ना काफी आसान है, साथ ही यदि आपको उनके खाली हिस्सों में अतिरिक्त 78 लीटर की आवश्यकता हो तो उन्हें कार से बाहर निकालना भी काफी आसान है। सीटें काफी हल्की हैं, उन्हें आसानी से गैरेज के चारों ओर ले जाया जा सकता है, उन्हें केवल एक लीवर से हटाया जा सकता है और बेड से बाहर निकाला जा सकता है। सम्मिलन भी सरल और त्वरित है क्योंकि आप बस कार में सामने की सीट को ब्रैकेट में संरेखित करते हैं और सीट को अपनी जगह पर नीचे कर देते हैं। ट्रंक को पीछे की ओर अपना पैर रखकर भी खोला जा सकता है, लेकिन दुर्भाग्य से ऑपरेशन बिना सनक के नहीं होता है, इसलिए आप अक्सर जल्दी मना कर देते हैं और इसे हुक से खोल देते हैं।

हालाँकि, इस पर, Peugeot 5008 और 3008 के बीच स्पष्ट अंतर प्रभावी रूप से गायब हो गए हैं, क्योंकि वे सामने से पूरी तरह से समान हैं। इसका मतलब यह है कि ड्राइवर प्यूज़ो 5008 को पूरी तरह से डिजिटल आई-कॉकपिट वातावरण में भी चलाता है, जो कि कुछ अन्य प्यूज़ो मॉडल के विपरीत, पहले से ही मानक के रूप में उपलब्ध है। स्टीयरिंग व्हील, निश्चित रूप से, प्यूज़ो के आधुनिक डिजाइन के अनुरूप है, आकार में छोटा और कोणीय है, और ड्राइवर डिजिटल गेज को देखता है, जहां वह सेटिंग्स में से चुन सकता है: "क्लासिक गेज", नेविगेशन, वाहन डेटा। , बुनियादी डेटा, और बहुत कुछ, क्योंकि स्क्रीन पर बहुत सारी जानकारी प्रदर्शित की जा सकती है। व्यापक विकल्प और डेटा की प्रचुरता के बावजूद, ग्राफिक्स को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि ड्राइवर के ध्यान पर बोझ न पड़े, जो आसानी से ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित करता है और कार के सामने क्या हो रहा है।

आपको अभी भी स्टीयरिंग व्हील के ऊपर सेंसर के नए स्थान की आदत डालनी पड़ सकती है, जिसमें हर कोई सफल नहीं होता है, लेकिन यदि आप सीट की स्थिति और स्टीयरिंग व्हील की ऊंचाई का सही संयोजन एक साथ रखते हैं, तो चीजें आरामदायक और पारदर्शी होंगी, और मोड़ना स्टीयरिंग व्हील थोड़ा आसान लगता है, जैसे कि इसे ऊंचा रखा गया हो।

ड्राइवर के सामने की स्क्रीन इसलिए बहुत पारदर्शी और सहज है, और डैशबोर्ड और टच कंट्रोल में केंद्रीय डिस्प्ले के बारे में भी यही कहना मुश्किल होगा, जो कई मामलों में, हालांकि फ़ंक्शन सेट के बीच संक्रमण "संगीत कुंजी" का उपयोग करके किया जाता है ". स्क्रीन के नीचे ड्राइवर को बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। शायद, इस मामले में, डिज़ाइनर अभी भी बहुत आगे निकल गए हैं, लेकिन प्यूज़ो समान लेआउट वाली अन्य कारों की तरह किसी भी तरह से अलग नहीं है। अधिक सहज स्टीयरिंग व्हील स्विच के साथ निश्चित रूप से बहुत कुछ किया जा सकता है।

चालक और सामने वाले यात्री को सीटों में पर्याप्त आराम और जगह प्रदान की जाती है - मालिश की संभावना के साथ - और पीछे की सीट में कुछ भी बुरा नहीं है, जहां बढ़ा हुआ व्हीलबेस मुख्य रूप से अधिक घुटने के कमरे में तब्दील हो जाता है। Peugeot 3008 की तुलना में विशालता की समग्र भावना भी थोड़ी बेहतर है, क्योंकि सपाट छत भी यात्रियों के सिर पर "दबाव" कम डालती है। केबिन में भी स्टोरेज के लिए ढेर सारे स्पेस हैं, लेकिन उनमें से कई थोड़े बड़े या अधिक सुलभ हो सकते हैं। सीमित आकार भी इस तथ्य के कारण हैं कि डिजाइनरों ने चमकीले रूपों के पक्ष में व्यावहारिकता के कई पहलुओं को छोड़ दिया है। आपको इंटीरियर डिजाइन पसंद है या नहीं, यह एक सुखद अनुभव है, और फोकल साउंड सिस्टम भी भलाई में योगदान देता है।

परीक्षण Peugeot 5008 को नाम के अंत में GT संक्षिप्त नाम प्राप्त हुआ, जिसका अर्थ था कि एक खेल संस्करण के रूप में यह सबसे शक्तिशाली दो-लीटर टर्बोडीज़ल चार-सिलेंडर इंजन से लैस था जो 180 हॉर्सपावर विकसित कर रहा था और छह-स्पीड ऑटोमैटिक के संयोजन में काम कर रहा था। संचरण। संचरण दो गियर के साथ: सामान्य और खेल। उसके लिए धन्यवाद, कोई कह सकता है कि मशीन की दोहरी प्रकृति है। 'सामान्य' मोड में, यह काफी सावधानी से संचालित होता है, चालक को हल्के स्टीयरिंग व्हील और यात्रियों को सुखद नरम निलंबन के साथ लाड़ प्यार करता है, भले ही सवारी की गुणवत्ता की कीमत पर। जब आप गियरबॉक्स के बगल में "स्पोर्ट" बटन दबाते हैं, तो इसका चरित्र काफी बदल जाता है, क्योंकि इंजन अपनी 180 "हॉर्सपावर" को और अधिक महत्वपूर्ण रूप से दिखाता है, गियर परिवर्तन तेज होते हैं, स्टीयरिंग व्हील अधिक प्रत्यक्ष हो जाता है, और चेसिस मजबूत हो जाता है और अनुमति देता है अधिक सॉवरेन पासिंग टर्न के लिए। यदि यह अभी भी आपके लिए पर्याप्त नहीं है, तो आप स्टीयरिंग व्हील के बगल में स्थित गियर लीवर का भी उपयोग कर सकते हैं।

ठोस प्रदर्शन के बावजूद, ईंधन की खपत काफी अनुकूल है, क्योंकि परीक्षण प्यूज़ो ने एक मानक सर्कल की हल्की परिस्थितियों में प्रति 5,3 किलोमीटर पर केवल 100 लीटर डीजल ईंधन का उपयोग किया, और रोजमर्रा के उपयोग में खपत 7,3 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से अधिक नहीं थी।

कीमत के बारे में कुछ और शब्द। ऐसे मोटर चालित और सुसज्जित प्यूज़ो 5008 के लिए, जिसकी कीमत मूल रूप से 37.588 यूरो है, और बहुत सारे अतिरिक्त उपकरणों के साथ एक परीक्षण मॉडल के रूप में 44.008 5008 यूरो है, यह कहना मुश्किल है कि यह सस्ता है, हालांकि औसत से अलग नहीं है। किसी भी स्थिति में, आप उत्कृष्ट टर्बोचार्ज्ड 1.2 प्योरटेक पेट्रोल इंजन के साथ मूल संस्करण में Peugeot 22.798 को 5008 830 यूरो से बहुत कम में खरीद सकते हैं। सवारी थोड़ी अधिक मध्यम हो सकती है, कम उपकरण होंगे, लेकिन इस 5008 जैसी प्यूज़ो भी कम व्यावहारिक नहीं होगी, खासकर यदि आप सीटों की तीसरी पंक्ति जोड़ते हैं, जिसके लिए आपको अतिरिक्त € XNUMX खर्च होंगे। प्यूज़ो XNUMX खरीदते समय आपको महत्वपूर्ण छूट भी मिल सकती है, लेकिन दुर्भाग्य से केवल तभी जब आप प्यूज़ो को वित्तपोषित करने का निर्णय लेते हैं। यही बात प्यूज़ो बेनिफिट्स प्रोग्राम की पाँच-वर्षीय वारंटी पर भी लागू होती है। यह उसके लिए उपयुक्त है या नहीं यह अंततः खरीदार पर निर्भर करता है।

प्यूज़ो 5008 जीटी 2.0 ब्लूएचडीआई 180 ईएटी6

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	€ 37.588 XNUMX €
परीक्षण मॉडल लागत:	€ 44.008 XNUMX €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	133 किलोवाट (180 एचपी) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	9,8 एस एस
शीर्ष गति:	208 किमी / घंटा किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी दो वर्ष असीमित माइलेज, पेंट वारंटी 3 वर्ष, जंग वारंटी 12 वर्ष, मोबाइल वारंटी.
तेल परिवर्तन हर	15.000 किमी या 1 वर्ष किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 85 × 88 मिमी - विस्थापन 1.997 सेमी3 - संपीड़न 16,7:1 - अधिकतम शक्ति 133 kW (180 hp) 3.750 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति पर 11,0 m/s - विशिष्ट शक्ति 66,6 kW/l (90,6 hp/l) - अधिकतम टॉर्क 400 आरपीएम पर 2.000 एनएम - सिर में 2 कैमशाफ्ट (बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - ईंधन इंजेक्शन प्रणाली कॉमन रेल - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - एनपी अनुपात - एनपी अंतर - 8,0 जे × 19 रिम्स - 235/50 आर 19 वाई टायर, रोलिंग रेंज 2,16 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 208 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,1 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 124 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 7 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस , रियर व्हील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करें) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,3 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.530 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.280 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.500 किग्रा, ब्रेक के बिना: एनपी - अनुमत छत भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.641 मिमी - चौड़ाई 1.844 मिमी, दर्पण 2.098 1.646 मिमी - ऊँचाई 2.840 मिमी - व्हीलबेस 1.601 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.610 मिमी - रियर 11,2 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 880-1.090 मिमी, मध्य 680-920, पीछे 570-670 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.480 मिमी, मध्य 1.510, पीछे 1.220 मिमी - हेडरूम सामने 870-940 मिमी, मध्य 900, पीछे 890 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 520- 580 मिमी, केंद्रीय 470, पीछे की सीट 370 मिमी - ट्रंक 780-2.506 एल - स्टीयरिंग व्हील व्यास 350 मिमी - ईंधन टैंक 53 एल।

हमारे माप

टी = 11 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वी.एल. = 56% / टायर: कॉन्टिनेंटल कोंटी स्पोर्ट संपर्क 5 235/50 आर 19 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 9.527 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,8s
शहर से 402 मी:	17,2s
शीर्ष गति:	208 किमी / घंटा
परीक्षण खपत:	7,3 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	68,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,7m
एएम टेबल:	40m

समग्र रेटिंग (351/420)

• Peugeot 5008 GT अच्छे प्रदर्शन, आराम और डिजाइन के साथ एक अच्छी कार है
  
  
  पार्श्व में मुड़ने के बावजूद, इसमें सेडान की कई व्यावहारिक विशेषताएं अभी भी बरकरार हैं।
  
  
  वैन.

• बाहरी (14/15)

  डिज़ाइनर प्यूज़ो 3008 की डिज़ाइन ताजगी और आकर्षण को व्यक्त करने में कामयाब रहे।
  
  
  बड़े प्यूज़ो 5008 पर भी।

• आंतरिक (106/140)

  Peugeot 5008 सुंदर डिजाइन और आराम के साथ एक विशाल और व्यावहारिक कार है।
  
  
  अंदर। प्यूज़ो आई-कॉकपिट का आदी होने में थोड़ा अधिक समय लग सकता है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (59 .)
  
  
  / 40)

  एक शक्तिशाली टर्बोडीज़ल और स्वचालित ट्रांसमिशन और नियंत्रणीयता का संयोजन
  
  
  ड्राइविंग विकल्प ड्राइवर को रोजमर्रा की ड्राइविंग जरूरतों के बीच चयन करने की अनुमति देते हैं।
  
  
  घुमावदार सड़कों पर परेशानी और मज़ा।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (60 .)
  
  
  / 95)

  हालांकि Peugeot 5008 एक बड़ा क्रॉसओवर है, इंजीनियरों ने प्रदर्शन और आराम के बीच एक अच्छा संतुलन बनाया है।

• प्रदर्शन (29/35)

  अवसरों में कोई बुराई नहीं है.

• सुरक्षा (41/45)

  समर्थन प्रणालियों और ठोस निर्माण के साथ सुरक्षा का अच्छी तरह से ध्यान रखा गया है।

• अर्थव्यवस्था (42/50)

  ईंधन की खपत काफी सस्ती है, और गारंटी और कीमत वित्तपोषण की विधि पर निर्भर करती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

ड्राइविंग और ड्राइविंग

इंजन और ट्रांसमिशन

क्षमता और व्यावहारिकता

पैर हिलाते समय ट्रंक का अविश्वसनीय नियंत्रण

आई-कॉकपिट को कुछ आदत डालने की जरूरत है