टेस्ट: प्यूज़ो 5008 2.0 एचडीआई (110 किलोवाट)
सामग्री
जब भी हम 5008 के बारे में लिमोसिन वैन के रूप में बात करते हैं, 807 पृष्ठभूमि में दिखाई देंगे। इस डिजाइन की कारों को विकास लागतों को सही ठहराने के लिए और अधिक पेशकश की गई है कि यूलिसिस और फेदरा चोरी से "उठाने" से बहुत दूर थे।
807 के बावजूद, Peugeot को इस प्रकार की लिमोसिन वैन की सख्त आवश्यकता थी जो बाजार में Scénica, Verso और सभी प्रकार के Picassos और अन्य के साथ प्रतिस्पर्धा कर सके। वे लंबे समय से इस आशीर्वाद का इंतजार कर रहे हैं। और यहाँ यह है: 5008!
इसकी उपस्थिति प्यूज़ो की विशिष्ट है, लेकिन केवल 5008 के रूप में प्यूज़ो के रूप में पहचाने जाने योग्य है। अन्यथा, अगर हम पहले 3008 के बाद और फिर 5008 के बाद निष्कर्ष निकाल सकते हैं, तो पेरिस ने सामने वाले बम्पर से शुरू होने वाले आक्रामक शरीर के अंगों से बचने के लिए बस (कम से कम कुछ मॉडलों पर) फैसला किया है। यह 5008 अधिक शांत है, जो हमें लगता है कि केवल अच्छा है।
बाहर, फिर से 807 के संयोजन के साथ, और इस मामले में भी C4 (ग्रैंड) पिकासो चचेरे भाई के साथ, साइड के दरवाजे पर ध्यान दिया जाना चाहिए। इस वर्ग में, स्लाइडिंग दरवाजे (हम निश्चित रूप से, दरवाजे की दूसरी जोड़ी के बारे में बात कर रहे हैं) प्रमुख प्रबंधकों की छलनी से गुजरते हुए नहीं लगते हैं। और यद्यपि, उदाहरण के लिए, उनके पास 1007 हैं।
साथ ही, 5008, साइड दरवाजे की दूसरी जोड़ी स्थापित करने के क्लासिक समाधान के साथ अन्य सभी की तरह, उपयोग की कुछ आसानी खो गई है, खासकर तंग पार्किंग स्थल में, लेकिन यह पहले से ही सही होगा। कुछ अनौपचारिक सिद्धांत कहते हैं कि ऐसे दरवाजे बहुत "डिलीवरी" हैं, जो इतनी बड़ी कारों के विशिष्ट खरीदारों द्वारा बर्दाश्त नहीं किए जाएंगे। ठीक है।
फाइव थाउज़ेंड का इंटीरियर (अब आश्चर्य की बात नहीं) है क्योंकि यह काम थ्री थाउज़ेंड के स्वामित्व में था, कम से कम जब यह डैशबोर्ड की बात आती है। यह दोनों कारों में बहुत समान है, हालांकि यहां ऐसा लगता है कि यह एक कदम पीछे हट गया है।
डिज़ाइन, कोई गलती न करें: यहां भी, मध्य भाग पीछे की सीटों के बीच की जगह में वापस चला जाता है, केवल इस बार यह अधिक "शास्त्रीय रूप से" कम होता है, जिसका अर्थ है कि यह कोहनी के लिए उच्च समर्थन में नहीं जाता है। 5008 में, प्रत्येक सीट पर कोहनी के दो अलग-अलग समर्थन होते हैं, उनके बीच या नीचे एक बड़ा बॉक्स होता है।
साथ ही ठंडा और नशे में होने का मतलब है, लेकिन एक बार जब हम खराब हवा के क्षेत्र में आ गए, तो एक और बात: 5008 में बक्से बड़े हैं, लेकिन ज्यादा नहीं। यानी चाबियां, मोबाइल फोन और वॉलेट जैसी छोटी चीजें रखने के लिए कहीं नहीं है। यदि वे करते हैं, तो वे आगे और पीछे ड्राइव करते हैं (दरवाजे में बक्से) और/या इन स्थानों के उद्देश्य को स्वीकार करते हैं - मान लीजिए - पीने के लिए।
संक्षेप में: असाधारण आंतरिक स्थान के बावजूद, आप सब कुछ संतोषजनक ढंग से और अपने हाथों के करीब नहीं रख सकते। और जितना अधिक तुम पीछे हटते हो, उतना ही बुरा होता जाता है।
लेकिन वापस बड़ी तस्वीर पर। नियंत्रण कक्ष में अब इस ब्रांड के क्लासिक समाधान (अर्थात, जिनका हम उपयोग करते हैं) शामिल हैं, बटन से लेकर नेविगेशन स्क्रीन के आकार और सेंसर के लिए हेड-अप डिस्प्ले (HUD)। और एर्गोनॉमिक्स के दृष्टिकोण से, सब कुछ गंभीर खामियों और टिप्पणियों के बिना है।
रैखिक गति पैमाने को छोड़कर गेज समान हैं। अन्यथा, सेंसर बहुत बड़े होते हैं और एक दूसरे से काफी भिन्न होते हैं जो आप उन्हें एक बड़ी कार की कई लाइसेंस प्लेटों से लेते हैं। लेकिन यह मुझे बिल्कुल भी परेशान नहीं करता है, क्योंकि वे पूरी तरह से समग्र रूप में फिट होते हैं।
अपने आकार के कारण, स्टीयरिंग व्हील भी काफी बड़ा है, इसका बड़ा व्यास भी हस्तक्षेप नहीं करता है, और अंगूठी की बहुत लंबवत व्यवस्था सराहनीय है।
5008 का इंटीरियर बहुत हल्का है: बड़ी खिड़कियों के कारण, बड़ी जगह के कारण, फूलों के कारण, और - यदि आप इसके लिए अतिरिक्त भुगतान करते हैं - तो बिजली के शटर के साथ वास्तव में बड़ी (स्थिर) छत की खिड़की के कारण भी . इंटीरियर में ग्रे रंग का प्रभुत्व है जो डैशबोर्ड पर एक विस्तृत क्षैतिज काली पट्टी के साथ बीच में "फट" जाता है जो शुरू होता है (या समाप्त होता है)।
सीटों पर चमड़ा भी हल्का है, लेकिन सौभाग्य से फर्श काला है, क्योंकि रोशनी में सारी गंदगी तुरंत दिखाई देती है। सीटों पर चमड़े के संयोजन में, उनका (तीन-चरण) हीटिंग भी होता है, जहां हीटिंग की एकरूपता और संयम की प्रशंसा की जानी चाहिए - विशेष रूप से पहले चरण में, जो सीट को केवल "कठोर" करता है। सर्दियों में, यह विशेष रूप से सराहनीय जोड़ है।
नुकसान भी हैं। बैकरेस्ट (सामने) के झुकाव को समायोजित करना बहुत मुश्किल है क्योंकि लीवर को स्तंभ के खिलाफ दबाया जाता है और इसलिए उस तक पहुंचना मुश्किल होता है। क्लच पेडल, जो एक बच्चे की तरह लग रहा था, एक पुराने लकड़ी के फर्श पर चल रहा था, भी कष्टप्रद था।
जब बारिश होती है, तो अंदर की खिड़कियां (ऑटो-एडजस्टिंग एयर कंडीशनिंग के साथ जो अन्यथा कुशलता से काम करती हैं) कोहरा पसंद करती हैं, और दरवाजा खोलना सबसे बड़ी पहेली है।
पहली बार कार चलाते समय एक स्वचालित डोर लॉक स्थापित करने में सक्षम होना एक बहुत ही उपयोगी विचार है (यह पहली बार नहीं है जब कोई अव्यवसायिक रूप से ट्रैफिक लाइट आदि के सामने दरवाजा खोलता है), लेकिन यह यहाँ भ्रमित करने वाला है। यदि तब एक डाउनटाइम के दौरान (उदाहरण के लिए) ड्राइवर चला जाता है, तो उसका दरवाजा खुला रहता है, लेकिन अन्य नहीं।
और यहां तक कि डैशबोर्ड पर बटन, जिसे लॉक और फिक्स करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इस मामले में मदद नहीं करता है; एक बाहर निकला ड्राइवर दूसरा दरवाजा नहीं खोल सकता। उसे कार में वापस जाना होगा, दरवाजा बंद करना होगा, इस मामले में सभी दरवाजे खोलने वाले बटन को दबाना होगा, या चाबी तक पहुंचना होगा, इंजन बंद करना होगा, चाबी को बाहर निकालना होगा और दरवाजे को अनलॉक करने के लिए इसका इस्तेमाल करना होगा।
ठीक है, यह कैप्टिवली पढ़ता है, लेकिन - मेरा विश्वास करो - यह बहुत शर्मनाक है।
इसकी तुलना में, सामयिक पार्क असिस्ट विज्ञापन (जब आस-पास कोई बाधा नहीं होती है) और रियर वाइपर "यहाँ यह है" (रियर बीम शांत है और अच्छी तरह से साफ करता है) को खरोंचना एक मच्छर का गोज़ है।
हालांकि, ध्यान उपकरण पर है, जो इस कार में बहुत बड़ा है, जिसे आप तस्वीरों में देखते हैं (और जो लगभग दस हजार अधिभार देता है), लेकिन फिर भी (या अधिभार की राशि के कारण) हमारे पास पर्याप्त इलेक्ट्रिक सीट नहीं है समायोजन। , अधिक प्रचुर मात्रा में आंतरिक प्रकाश (दर्पण) सूर्य के विज़र्स में, पैरों की ओर), पीछे की बेंच पर वेंटिलेशन स्लॉट (आगे की सीटों के बीच), स्मार्ट कुंजी, क्सीनन हेडलाइट्स, ब्लाइंड स्पॉट सहायता, अनलॉक किए गए दरवाजे का अधिक सटीक नियंत्रण (सभी केवल एक सिग्नल लैंप है, इसलिए यह स्पष्ट नहीं है कि क्या खुला है) और काठ का क्षेत्र में सीट समायोजन। जेबीएल और वीडियो पैक उपरोक्त में से किसी के साथ मदद नहीं करते हैं।
ठीक है, लिमोसिन वैन! 5008 न केवल बाहरी रूप से, बल्कि आंतरिक लचीलेपन के संदर्भ में भी है। कुल सात सीटें हैं; सामने के दो क्लासिक हैं, पिछले दो सबमर्सिबल हैं (और वास्तव में बच्चों के लिए हैं), और दूसरी पंक्ति में तीन अलग-अलग सीटें हैं जो सीखने के लिए बहुत समायोजन करती हैं, लेकिन फिर यह एक अच्छी बात है।
उनमें से प्रत्येक, उदाहरण के लिए, दो अनुदैर्ध्य अनुदैर्ध्य, पीठ के झुकाव के विभिन्न कोण भी संभव हैं, और सीटों को मोड़ा, उठाया, स्थानांतरित किया जा सकता है (तीसरी पंक्ति तक पहुंच की सुविधा के लिए)। ... जब अंतरिक्ष और लचीलेपन की बात आती है, तो 5008 अपनी तरह का एक अच्छा उदाहरण है।
हालांकि, हम सलाह देते हैं: यदि संभव हो तो, एक मोटर चुनें, उदाहरण के लिए, एक परीक्षण। उपयोगिता के संदर्भ में, हमें इसमें कोई दोष नहीं लगा। इसमें स्मार्ट प्रीहीटिंग है (जिसका अर्थ है कि आपको लंबा इंतजार नहीं करना पड़ेगा) और यहां तक कि ठंड भी सुचारू रूप से और चुपचाप चलती है।
इसमें कोई हस्तक्षेप करने वाला टर्बो बोर नहीं है, 1.000 आरपीएम पर खींचता है (हालांकि बहुत लोड नहीं है), यह 1.500 आरपीएम पर घूमता है, यह 5.000 आरपीएम तक आसानी से और जल्दी (तीसरे गियर में भी) घूमता है (हालांकि बाद वाला हजार एक स्पष्ट एहसास देता है कि वह वह वास्तव में इसे करना पसंद नहीं करता है), वह समान रूप से खींचता है, वह क्रूर नहीं है, लेकिन बहुत शक्तिशाली है, अपने बड़े शरीर (वजन और वायुगतिकी) के बावजूद, वह पूरी तरह से उच्च गति और किफायती के अलावा सभी तरह से ऊपर की ओर खींचता है।
इंजन, जिसे अपेक्षाकृत उच्च गति की अनुमति देने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है, कम से मध्यम गति पर दक्षता पर केंद्रित है। यह एक बहुत अच्छा निर्णय साबित होता है, क्योंकि, चौथे गियर में 50 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से, जब टैकोमीटर सुई 1.400 का मान दिखाती है, तो यह आसानी से और बिना प्रतिरोध के ऊपर की ओर खींचती है। और इस तथ्य के अलावा कि वह मध्यम ड्राइविंग के दौरान कम ईंधन का उपभोग कर सकता है, वह विशेष रूप से पीछा करने के लिए प्रवण होता है जब उसकी प्यास तेज हो जाती है।
नहीं तो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के हिसाब से यह कुछ इस तरह से खपत करता है। चौथे गियर में 130 किमी/घंटा (3.800 आरपीएम) पर 7 किमी पर 8 लीटर, पांचवें (100) 3.100 में और छठे (6) में 0 लीटर 2.500 किमी पर।
१६० किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से आंकड़े इस प्रकार हैं: चौथे (४.७००) १२ में, पांचवें (०) में ३.८०० और छठे (१०) ४ में। हमारे प्रवाह मापों ने भी यह भार दिखाया। और कार के आयाम बहुत किफायती ड्राइविंग के साथ नहीं) इस कार के लिए बहुत अनुकूल कर्षण, बल्कि कम गणना वाले गियरबॉक्स के बावजूद।
अच्छी ड्राइविंग स्थिति (आरामदायक, लेकिन सुरक्षा की कीमत पर नहीं), स्नगल सीट्स, जीवंत इंजन, अच्छा गियरबॉक्स और संचार स्टीयरिंग व्हील को देखते हुए, यह पता लगाना मुश्किल नहीं है कि (ऐसे) 5008 एक खुशी है गाड़ी चलाना।
यह एथलेटिक नहीं है, लेकिन यह बहुत तेज हो सकता है। चेसिस भी बहुत अच्छी तरह से ट्यून किया गया है, बहुत कम अनुदैर्ध्य (त्वरण, ब्रेकिंग) और पार्श्व (झुकता) शरीर बदल जाता है। कुछ विशेषताओं के बावजूद जो पहले से ही स्पोर्टीनेस पर सीमा रखते हैं, 5008 को संभालना आसान है, जो (लंबी साइकिलिंग से जुड़ी समस्याओं के अलावा) आसानी से और आसानी से शारीरिक रूप से कमजोर व्यक्ति द्वारा संचालित होता है।
यदि कहीं और नहीं, तो फाइव थाउजेंड आठ की स्पोर्टीनेस एक ईएसपी प्रणाली के साथ समाप्त होती है जिसे केवल 50 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से अक्षम किया जा सकता है। इस बिंदु से, यह बहुत सीमित तरीके से व्यवहार करता है: यह (भी) इंजन के संचालन (और ब्रेक) के साथ जल्दी से हस्तक्षेप करता है, और एक अधीर चालक की गतिशीलता के लिए और भी अप्रिय यह है कि इस मामले में यह हस्तक्षेप करता है यांत्रिकी का कार्य। लंबे समय के लिए।
फिसलन वाली पगडंडियों पर जहां ईएसपी इंजन पूरी तरह से चोक हो गया है, ओवरटेक करने पर भी यह असहज हो जाता है, और इसके परिणामस्वरूप ओवरटेक करना भी थोड़ा अजीब हो सकता है। यह आंशिक रूप से उन टायरों के कारण है जो स्पष्ट रूप से इस कार के लिए उपयुक्त नहीं हैं; वे बहुत खराब तरीके से बहते हैं (पानी को पीछे हटाना) और किसी भी प्रकार की बर्फ का बहुत खराब तरीके से पालन करते हैं।
सड़क पर स्थिति का पूरी तरह से आकलन करना संभव नहीं था, लेकिन ईएसपी सक्रिय होने से पहले कार विश्वसनीयता और काफी रेंज की भावना देती है।
कुल मिलाकर, सौभाग्य से, अधिकांश वास्तविक जीवन स्थितियों (सड़क की स्थिति, चालक ज्ञान, ड्राइविंग शैली ...) में यह अच्छी तरह से काम करता है। मूल रूप से, 5008 अपने चेसिस, स्टीयरिंग व्हील, प्रतिक्रिया और इंजन और ट्रांसमिशन के प्रदर्शन के साथ एक बहुत ही सुखद ड्राइविंग अनुभव और एक बहुत अच्छा कार कनेक्शन महसूस करता है।
इसलिए: यदि आप सात लोगों के परिवहन के लिए कुछ इसी तरह की तलाश कर रहे हैं, तो फाइव आठ बिल्कुल सही विकल्प है।
आमने - सामने। ...
दुसान लुकिक: थोड़ी देर के लिए वे प्यूज़ो में सोए। एसयूवी, मिनीवैन। . मानो उन्होंने अपना सारा ज्ञान सेसा को समर्पित कर दिया हो। फिर आया (नहीं-काफी-आश्वस्त) 3008 और अब (बहुत अधिक आश्वस्त) 5008। एक और स्टोरेज बॉक्स, यह वास्तव में मुश्किल होगा। कुछ और चाहिए। और कीमत में कुछ कमी है। अच्छा पारिवारिक विकल्प।
यूरो में इसकी कीमत कितनी है
टेस्ट कार सहायक उपकरण:
मेटैलिक पेंट 450
पार्कट्रोनिक फ्रंट और रियर 650
पारदर्शी स्क्रीन पर सूचना प्रदर्शन प्रणाली 650
नयनाभिराम कांच की छत 500
तह दरवाजे के दर्पण 500
लेदर इंटीरियर और इलेक्ट्रिक ड्राइवर की सीट एडजस्टमेंट 1.800
जेबीएल 500 ऑडियो सिस्टम
नेविगेशन सिस्टम WIP COM 3D 2.300
वीडियो पैकेट 1.500
१७-इंच रिम्स ३००
विंको केर्नक, फोटो: एल्स पावलेटी
प्यूज़ो 5008 2.0 एचडीआई (110 किलोवाट) एफएपी प्रीमियम
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | प्यूज़ो स्लोवेनिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 18.85 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 34.200 € |
| शक्ति: | 110kW (150 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 9,9 |
| शीर्ष गति: | 195 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 5,9 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | 2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी। |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 859 € |
|---|---|
| ईंधन: | 9.898 € |
| टायर्स (1) | 1.382 € |
| मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 3.605 € |
| अनिवार्य बीमा: | 5.890 € |
| खरीद लेना | € 32.898 0,33 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 85 × 88 मिमी - विस्थापन 1.997 सेमी? - संपीड़न 16,0:1 - 110 rpm पर अधिकतम शक्ति 150 kW (3.750 hp) - अधिकतम शक्ति 11,0 m/s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 55,1 kW/l (74,9 hp) s. / l) - अधिकतम टोर्क 340 Nm पर 2.000 लीटर। मिनट - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - 1000 आरपीएम के व्यक्तिगत गियर में गति: I. 7,70; द्वितीय। 14,76; तृतीय। 23,47; चतुर्थ। 33,08; वी। 40,67; छठी। 49,23 - पहिए 7 J × 17 - टायर 215/50 R 17, रोलिंग सर्कल 1,95 मीटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 195 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,6/4,9/5,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 154 ग्राम/किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | लिमोसिन - 5 दरवाजे, 7 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, मैकेनिकल पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़। |
| मासे: | खाली वाहन 1.638 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.125 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.550 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा। |
| बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.837 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.532 मिमी, रियर ट्रैक 1.561 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,6 मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | सामने की चौड़ाई 1.500 मिमी, बीच में 1.510, पीछे की 1.330 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, मध्य में 470, पीछे की सीट 360 मिमी - हैंडलबार व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल। |
| डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। एल)। 7 स्थान: 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। |
हमारे माप
| टी = -3 / पी = 940 एमबार / रिले। वीएल = 69% / टायर: गुडइयर अल्ट्राग्रिप प्रदर्शन एम + एस 215/50 / आर 17 वी / माइलेज की स्थिति: 2.321 किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 10,3s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 131 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 6,8/9,9 से |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 9,3/12,3 से |
| शीर्ष गति: | 195 किमी / घंटा (हम।) |
| न्यूनतम खपत: | 7,6 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 11,2 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 9,4 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 75,9m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 42,5m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 54dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 52dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 52dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 66dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 63dB |
| निष्क्रिय शोर: | 37dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | क्लच पेडल क्रेक |
समग्र रेटिंग (336/420)
वैन लिमोसिन वर्ग में प्यूज़ो का प्रवेश सफल रहा है: 5008 अपनी कक्षा में एक मॉडल है और एक खतरनाक प्रतियोगी है (विशेष रूप से फ्रांस में)।
बाहरी (11/15)
यह सबसे सुंदर सेडान-वैन नहीं है, लेकिन यह विशिष्ट प्यूज़ो शैली में एक नई डिज़ाइन दिशा खोलती है।
आंतरिक (106/140)
विशाल और आरामदायक होने के साथ-साथ लचीला भी। हालांकि, छोटी वस्तुओं और (अधिक कुशल) पेय को स्टोर करने के लिए पर्याप्त जगह नहीं है। अच्छा एयर कंडीशनर।
इंजन, ट्रांसमिशन (52 .)
/ 40)हर तरह से एक उत्कृष्ट इंजन, एक बहुत अच्छा गियरबॉक्स और आउटगोइंग मैकेनिक्स।
ड्राइविंग प्रदर्शन (56 .)
/ 95)सभी मामलों में बहुत अच्छा, कहीं भी महत्वपूर्ण रूप से विचलित नहीं हुआ। प्रतिबंधात्मक ईएसपी प्रणाली के कारण सड़क पर स्थिति पूरी तरह से निर्धारित नहीं की जा सकी।
प्रदर्शन (27/35)
एक बहुत तेज और गतिशील कार, मुख्य रूप से इसकी अच्छी गतिशीलता के कारण।
सुरक्षा (47/45)
महत्वपूर्ण ब्लाइंड स्पॉट, असुविधाजनक स्वचालित वाइपर ऑन / ऑफ स्विच, आधुनिक सक्रिय सुरक्षा सहायक उपकरण की कमी।
अर्थव्यवस्था
इस इंजन के साथ मूल संस्करण में किफायती, लेकिन काफी महंगा।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन
आंतरिक लचीलापन
इंटीरियर की उपस्थिति और "हवादारपन"
उपकरण
संचार यांत्रिकी
सेवन
गर्म सीट
पहाड़ी से शुरू करते समय मदद करें
एयर कंडीशनिंग
डोर लॉकिंग और अनलॉकिंग सिस्टम
मृत कोण वापस
ईएसपी (बहुत सीमित और बहुत लंबे समय तक चलने वाला)
राइडिंग सर्कल
टायर्स
पीडीसी (कभी-कभी एक बाधा की चेतावनी देता है, भले ही कोई न हो)
उपकरण की कीमत
उपकरण के कुछ आइटम गायब हैं
अधूरा आंतरिक प्रकाश
