टेस्ट: प्यूज़ो 301 1.6 एचडीआई (68 किलोवाट) लुभाना

पूरी ईमानदारी से, हमें संदेह है कि प्यूज़ो में भी हमें कोई ऐसा व्यक्ति मिल सकता है जो यह स्वीकार नहीं करता कि वे मॉडलों के नामकरण में उत्कृष्ट हैं। उन्होंने अब समझाया है कि एनका अंततः वैश्विक बाजार के लिए विशिष्ट मॉडल पेश कर रहा है। ठीक है, मान लीजिए कि हम इस बार यह स्पष्टीकरण "खरीद" लेते हैं। हालाँकि, हम पहले से ही उस निर्णय की प्रतीक्षा कर रहे हैं जब 301 को उत्तराधिकारी मिलेगा।

रायनियर, होफर, लिडल, एचएंडएम और डेसिया में क्या समानता है? वे सभी साबित करते हैं कि आप अपेक्षाकृत कम पैसों में शालीनता से उड़ सकते हैं, खा सकते हैं, कपड़े पहन सकते हैं और कार चला सकते हैं। कम लागत वाले वाहकों ने वैश्विक बाजारों को हिला दिया है और कई ब्रांडों को "ग्लूटन" से बचाया है। उनमें से कुछ अब अपने सिर पर लड़ रहे हैं, क्योंकि उनके पास इस तरह की रणनीति का उपयोग करने का एक बड़ा अवसर था। लेकिन जाहिर तौर पर अभी बहुत देर नहीं हुई है; कम से कम Peugeot ऐसा ही सोचता है। डसिया एक सफलता की कहानी है जिसने अन्य निर्माताओं को ऐसी कार बनाने से रोका है जिसमें वह सब कुछ है जिसकी एक आदमी को जरूरत है (या थोड़ा अधिक) एक उचित मूल्य के लिए। तार्किक रूप से, Peugeot प्रचार सामग्री में इन पदनामों से ध्यान से बचता है, लेकिन कार, मूल्य सूची और विज्ञापन अभियान पर थोड़ा और विस्तृत नज़रिया हमें यह पता लगाने की अनुमति देता है कि कुत्ता टैकोस कहाँ प्रार्थना करता है।

प्यूज़ो 301 को 208 के विस्तारित प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया था, लेकिन आकार में यह ट्रिस्टोस्मिका के समान है। डिज़ाइन को खराब सड़क सतहों के लिए अनुकूलित किया गया है, क्योंकि नरम कुशनिंग, टिकाऊ निर्माण और अतिरिक्त चेसिस सुरक्षा पर जोर दिया गया है। बाहरी हिस्सा एक क्लासिक सेडान है, लेकिन अगोचर से बहुत दूर है। वास्तव में, हाल के प्यूज़ो विज्ञापन अभियान के बड़े पोस्टरों पर उन्हें नोटिस न करना कठिन था। इसका प्रमाण उन लोगों की अच्छी-खासी संख्या भी है जो इस मशीन का परीक्षण करते समय इसमें रुचि रखते थे। हम कह सकते हैं कि हमने कम से कम तीन संभावित ग्राहकों को टेस्ट ड्राइव के लिए प्यूज़ो शोरूम में भेजा।

कार की लंबाई, जो लगभग साढ़े चार मीटर है, हमें अंदर पर्याप्त जगह देती है। ओवरहेड, इसमें थोड़ी कमी है, क्योंकि सीट से छत तक 990 मिलीमीटर लंबे लोगों के लिए पर्याप्त नहीं है। हमें उपकरण के दूसरे स्तर से केवल एक स्प्लिट रियर बेंच मिलेगी, इसलिए स्प्लिट एक्सेस उपकरण के अलावा, हम एयर कंडीशनिंग, एक सीडी प्लेयर के साथ एक रेडियो और विद्युत रूप से समायोज्य बाहरी दर्पण से भी वंचित रहेंगे। कुल मिलाकर, यह निश्चित रूप से उस सक्रिय हार्डवेयर के लिए $900 के अतिरिक्त भुगतान के लायक है जिसमें पहले से ही यह सब मौजूद है।

डैशबोर्ड पर एक नज़र हमें स्पष्ट रूप से दिखाती है कि उनके मैनुअल का पालन करना आसान था। सामग्रियां खुरदरी और मजबूत हैं, और प्लास्टिक छूने पर कठोर लगता है। कुछ जोड़ों को भी मोटे तौर पर लगाया जाता है। ड्राइविंग स्थिति उन लोगों के लिए अधिक रंगीन है, जिन्हें सीट को ज्यादा पीछे नहीं ले जाना पड़ता है, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील गहराई में समायोज्य नहीं है और डैशबोर्ड के काफी करीब है। विंडो ओपन स्विच केंद्रीय कगार पर स्थित हैं और स्वचालित रूप से खुलते और बंद नहीं होते हैं।

भंडारण स्थान विरल हैं और काफी बड़ा दराज केवल सामने के दरवाजे पर पाया जा सकता है। लेकिन उसमें चाबियां और फोन रखना अनुचित है, क्योंकि सख्त प्लास्टिक की वजह से हम चलते-फिरते इन सभी चीजों को ऊपर-नीचे होते हुए सुन सकते हैं। कैन धारक गियरबॉक्स से लीवर के ऊपर स्थित होता है और अपना काम अच्छी तरह से करता है, जबकि हम वहां डिब्बे लगाते हैं। हालांकि, अगर हम वहां आधा लीटर की बोतल डालते हैं, तो हर बार जब हम "टॉप" गियर में जाते हैं तो हम इसे अपने हाथ से मारेंगे। काउंटर सरल और पारदर्शी हैं। ईंधन की मात्रा के मामले में केवल थोड़ा सा गलत है, क्योंकि यह आठ-स्तरीय डिजिटल पैमाने पर आधारित है। चूँकि ऐसी मशीन निश्चित रूप से किसी ऐसे व्यक्ति द्वारा नियंत्रित की जाएगी जो खपत पर बारीकी से नज़र रखता है, ऐसा काउंटर केवल इसके काम को जटिल बनाता है।

हम मानते हैं कि यह मानक के रूप में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से लैस है। दुर्भाग्य से, इसे केवल एक दिशा में चयनकर्ताओं के साथ नियंत्रित किया जा सकता है, और दैनिक ओडोमीटर में दशमलव संख्या नहीं होती है। शिकायतों की सूची में वाइपर भी शामिल हैं जो अपने मिशन को खराब तरीके से करते हैं - जोर से और साइलेंसर के साथ।

ट्रंक काफी समृद्ध है। कंक्रीट 506 लीटर ने हमें इसकी क्षमता से संतुष्ट किया, और हम अंतिम उत्पाद से थोड़े कम संतुष्ट थे। कुछ किनारे नुकीले और खुरदरे हैं, और तंत्र को खोलने और बंद करने में कोई हाइड्रोलिक सहायता नहीं है, इसलिए ट्रंक ढक्कन अक्सर अपने आप बंद हो जाता है। यह, अजीबता के साथ मिलकर, सिर पर एक ठोस कट का कारण बन सकता है, जैसा कि इस प्रविष्टि के लेखक के साथ हुआ था। खोलना केवल आंतरिक बटन या कुंजी से ही संभव है। कुछ लोगों को यह समाधान पसंद है, कुछ को नहीं, लेकिन यह निश्चित रूप से सामान की सुरक्षा सुनिश्चित करने में मदद करता है, क्योंकि, उदाहरण के लिए, जब आप ट्रैफिक लाइट पर खड़े हों तो कोई भी ट्रंक नहीं खोल सकता है। हम जानते हैं कि यहां शायद ही ऐसा हो, लेकिन कुछ बाज़ारों में जहां प्यूज़ो 301 बेचा जाएगा, यह काफी लोकप्रिय खेल है।

परीक्षण "ट्रिस्टोएन्को" पीएसए लाइन में एक प्रसिद्ध और काफी लोकप्रिय इंजन से लैस था - 1,6 किलोवाट की क्षमता वाला 68-लीटर टर्बोडीज़ल। त्वरण, लचीलापन और शीर्ष गति व्यावहारिक सुविधा के स्तर पर हैं, इसलिए इस इंजन में गलती करना मुश्किल है। यह लगभग 1.800 आरपीएम पर उठता है (जिसके नीचे यह लगभग प्रतिक्रिया नहीं करता है), 4.800 आरपीएम तक घूमता है और चौथे गियर में भी टैकोमीटर के लाल क्षेत्र तक पहुंचता है। संक्षेप में लागत के बारे में। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार, इंजन को पांचवें गियर (100 आरपीएम) में 1.950 लीटर प्रति 4,5 किलोमीटर प्रति घंटा, 130 (2.650) 6,2 और अधिकतम गति 180 (3.700) 8,9 लीटर ईंधन प्रति 100 किलोमीटर की आवश्यकता होती है। . यह ध्यान देने योग्य है कि उच्च गति पर, साउंडस्टेज काफी असुविधाजनक हो जाता है, क्योंकि कमजोर इन्सुलेशन शोर को बाहर नहीं रख सकता है।

Peugeot 301 हमें उन नियमों का एक स्पष्ट विचार प्रदान करता है जो वर्तमान में मोटर वाहन उद्योग में सबसे अधिक प्रासंगिक हैं। यह उच्च तकनीक नहीं है, पारिस्थितिकी नहीं है, शक्ति नहीं है - यह अर्थव्यवस्था है। एक उचित मूल्य के लिए, पर्याप्त गुणवत्ता का एक सेट और एक उत्पाद पेश करें जो सफलतापूर्वक समय और माइलेज का सामना करेगा।

 यूरो में यह कितना है

गर्म सामने की सीटें और निचली विंडशील्ड 300

रियर पार्किंग सेंसर 300

क्रूज़ नियंत्रण और गति सीमक 190

मिश्र धातु के पहिये 200

पाठ और फोटो: साशा कपेटानोविच।

प्यूज़ो 301 1.6 एचडीआई (68 किलोवाट) आकर्षण

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	13.700 €
परीक्षण मॉडल लागत:	14.690 €
शक्ति:	68kW (92 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,4
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,1 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	875 €
ईंधन:	7.109 €
टायर्स (1)	788 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	7.484 €
अनिवार्य बीमा:	2.040 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	3.945 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 22.241 0,22 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 75 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.560 सेमी³ - संपीड़न 16,1:1 - अधिकतम शक्ति 68 kW (92 hp) 3.500 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम पावर 11,8 m/s - पावर डेंसिटी 43,6 kW/l (59,3 hp/l) - 230 rpm पर अधिकतम टॉर्क 1.750 Nm - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - एअर कूलर को चार्ज करें।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,45; द्वितीय। 1,87; तृतीय। 1,16; चतुर्थ। 0,82; वी। 0,66; - डिफरेंशियल 3,47 - पहिए 6 J × 16 - टायर्स 195/55 R 16, रोलिंग सरकमफ्रेंस 1,87 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 180 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,9/3,9/4,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 112 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,1 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.090 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.548 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.200 किग्रा, बिना ब्रेक के: 720 किग्रा - अनुमेय छत भार: कोई डेटा नहीं।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.748 मिमी - दर्पण के साथ वाहन की चौड़ाई 1.953 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.501 मिमी - पीछे 1.478 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,9 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.410 मिमी, पीछे की 1.410 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 50 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर): 5 स्थान: 1 एयर सूटकेस (36 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - सामने पावर विंडो - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील - ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट - ट्रिप कंप्यूटर।

हमारे माप

टी = 8 डिग्री सेल्सियस/पी = 998 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 55% / टायर: डनलप ग्रैंडट्रेक 235/60 / आर 18 एच / ओडोमीटर स्थिति: 6.719 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 124 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,9s (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	14,8s (वी।)
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	4,8 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	5,6 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	5,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	79,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	45,1m
एएम टेबल:	41m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
निष्क्रिय शोर:	40dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (279/420)

• तकनीकी आधार वास्तव में रॉकेट विमान पर नहीं है, लेकिन उचित मूल्य के लिए सब कुछ पर्याप्त है। आसान रखरखाव, लंबे समय तक सेवा अंतराल और भारी उपयोग के तहत स्थायित्व को कार में जोड़ा जाना चाहिए।

• बाहरी (10/15)

  हालाँकि इस प्रकार की सेडान देखने में सूखी लगती है, 301 का लुक काफी ताज़ा है।

• आंतरिक (81/140)

  यदि यात्रियों के लिए अधिक जगह हो तो क्षमता रेटिंग बेहतर होगी। ट्रंक बड़ा है, लेकिन फिनिशिंग में घटिया है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (49 .)
  
  
  / 40)

  तेज़ और किफायती इंजन. चेसिस को अधिक आरामदायक सवारी के लिए तैयार किया गया है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (50 .)
  
  
  / 95)

  सड़क पर औसत लेकिन पूर्वानुमानित स्थिति. गियर लीवर की गलत हरकतें।

• प्रदर्शन (23/35)

  शहर के यातायात के लिए पर्याप्त उछालभरी और पाँच-स्पीड गियरबॉक्स के बावजूद फुर्तीला।

• सुरक्षा (23/45)

  केवल चार एयरबैग और थोड़ी लंबी रुकने की दूरी सबसे खराब रेटिंग का कारण है।

• अर्थव्यवस्था (43/50)

  कीमत इस कार का सबसे मजबूत फायदा है। मध्यम दाहिने पैर के साथ, ईंधन की खपत भी अत्यधिक नहीं होती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कीमत

इंजन

सामग्री की ताकत

खुली जगह

ट्रंक की मात्रा

स्टीयरिंग व्हील केवल गहराई में समायोज्य है

ध्वनिरोधन

वन-वे ट्रिप कंप्यूटर

हेडरूम

बहुत कम भंडारण स्थान

तेज़ और उछल-कूद करने वाले वाइपर

पैनल स्वचालित रूप से नहीं खुलता

पिछला दरवाज़ा अपने आप बंद हो जाता है