टेस्ट: ओपल मोक्का 1.7 सीडीटीआई 4 × 2 एन्जॉय
सामग्री
मानो अब रोटी से रहा ही नहीं। आप जानते हैं, इन और अन्य बीजों के साथ सफेद, अर्ध-सफेद, काला, साबुत अनाज ... पहला सबसे वांछनीय माना जाता है, दूसरा सबसे सस्ता है, और बाकी उपयोगी हैं, लेकिन बहुत सस्ते नहीं हैं। मोक्का अपनी कक्षा का सबसे महंगा प्रतिनिधि नहीं है, लेकिन सबसे सस्ता भी नहीं है।
कार के बिक्री या हिट डीलरशिप पर जाने से पहले ही ओपल ने मोक्का के साथ असाधारण परिणाम हासिल किए हैं। जाहिर है, लोग ऐसे वाहनों के भूखे हैं (पढ़ें: हल्की एसयूवी या छोटी एसयूवी) या क्लासिक या पारंपरिक से थक चुके हैं। मोक्का वैश्विक ऑटोमोटिव दुनिया के लिए कोई नई बात नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से ओपल की वर्तमान पेशकश में एक नवीनता है। वह अंतरा की तुलना में काफी छोटा है, लेकिन यह कथन कि बहुत जरूरी नहीं कि सबसे अच्छा हो, उसके मामले में, सत्य से अधिक निकला।
यह देखना दिलचस्प होगा कि शेवरले को ट्रैक्स के रूप में क्या (और कितना कम) पेश करना है। तुम्हें पता है, शेवरले एक पूर्व-देवू है, कम से कम यूरोप में। हम कोरियाई लोगों की निंदा करते थे, अब हम उनकी अधिक से अधिक सराहना करते हैं। और यह केवल कुछ समय पहले की बात है जब लोग इन और अन्य "सबसे खराब" कारों के प्रति वर्जित या पूर्वाग्रह में पड़ जाते हैं। अंत में, आप कम भुगतान करते हैं और हो सकता है, लेकिन हमेशा नहीं, आपको थोड़ा कम मिलता है। समस्या तब पैदा होती है जब आप बहुत अधिक भुगतान करते हैं और कम प्राप्त करते हैं! और इस मामले में यह स्पष्ट है कि मोक्का के पास ट्रैक्स की तुलना में बहुत कुछ है। आइए देखते हैं।
अगर मैं मोक्का लौट जाऊं ... डिजाइन के मामले में शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है, लेकिन यह अत्यधिक उत्साह भी पैदा नहीं करता है। ऐसा लगता है कि यह औपचारिक और समग्र रूप से उस अवधि में रखा गया है जिसमें हम अब रहते हैं; हम बाहर खड़े होने के लिए अनावश्यक विलासिता नहीं चाहते हैं, लेकिन साथ ही हम सभी अच्छे की सराहना करते हैं। और लोग ओपल ब्रांड की सराहना करते हैं। यह इन्सिग्निया, एस्ट्रा और अंततः मोक्का के बिक्री डेटा से प्रमाणित होता है, जब इसे शोरूम में भी नहीं लाया गया था। निश्चित रूप से एक घटना, और इससे भी अधिक अभूतपूर्व ग्राहक हैं जो कुछ देखने से पहले ही कुछ खरीद लेते हैं, इसे आजमाने की तो बात ही दूर है।
लेकिन यह स्पष्ट है कि बिना शर्त इस पर भरोसा करने के लिए ब्रांड उपभोक्ताओं के दिलों में मजबूती से स्थापित है। और चलिए इसका सामना करते हैं, इसमें कुछ भी गलत नहीं है। साथ ही ओपल मोक्का के साथ, सब कुछ क्रम में है। आखिरकार, मुझे लगता है कि कई लोगों को डिजाइन भी पसंद आएगा, और कुछ को सड़क पर ध्यान भी नहीं होगा।
इंटीरियर के साथ भी ऐसा ही है। क्लासिक ओपल, जो पहले से ही प्रसिद्ध है, शायद कुछ के लिए "कठोर" भी, जर्मन भाषा के लिए भी प्रतिरक्षा। परिचित गेज, मल्टी-बटन सेंटर कंसोल और परीक्षण कार में मुख्य रूप से काला रंग। ठीक है, कुछ लोगों को यह पसंद है, दूसरों को यह पसंद नहीं है। इसके अलावा, हम जानते हैं कि दो-, तीन- और यहां तक कि बहु-रंगीन संयोजन लंबे समय से कारों के इंटीरियर में प्रवेश कर चुके हैं। लेकिन यह सबसे छोटी समस्या है, स्वाद अलग हैं, कुछ बिल्कुल काले रंग की तरह हैं।
और घबराओ मत - मोचा या इसके इंटीरियर को भी अलग-अलग रंगों में तैयार किया जा सकता है, और फिर जो लोग काले रंग को पसंद नहीं करते हैं, वे भी दिमाग में आएंगे। पहिया के पीछे चालक की स्थिति अच्छी है, एर्गोनॉमिक्स के बारे में भी शिकायत करने की आवश्यकता नहीं है। स्टीयरिंग व्हील हाथ में आराम से है, उस पर स्विच अच्छे क्रम में हैं, आपको बस उनकी आदत डालने की जरूरत है। चूंकि मोक्का सिर्फ 4,2 मीटर से अधिक लंबा है, इसलिए आंतरिक स्थान के मामले में किसी चमत्कार की उम्मीद नहीं की जा सकती है। यदि सामने वाला भी चाहे तो वह पीठ के बल अच्छे से बैठ जाएगा। ट्रंक भी सबसे बड़ा नहीं है, लेकिन आप जानते हैं, 4,3 मीटर से थोड़ा कम ...
परीक्षण मोक्का में हुड के नीचे 1,7-लीटर टर्बो डीजल इंजन था, जो एक गोल 130 "हॉर्सपावर" और 300 एनएम की पेशकश करता था। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि घोड़े चमकदार नहीं होते, लेकिन उन्हें शांत गति सबसे ज्यादा पसंद होती है। हालांकि, हम खुले तौर पर इंजन के प्रदर्शन की आलोचना करते हैं, जो कम से कम कुछ प्रतिस्पर्धा की तुलना में व्यस्त और (बहुत) जोर से है। ऑपरेटिंग तापमान पर गर्म होने पर भी ज्यादा बेहतर नहीं। शायद, केबिन के ध्वनि इन्सुलेशन की कमी हर चीज के लिए जिम्मेदार है, लेकिन अगर हम ड्राइविंग करते समय आंतरिक रियर-व्यू मिरर के हिलने का उल्लेख करते हैं, तो, शायद, इसके कंपन के साथ इंजन "खराब" सब कुछ के लिए दोषी है।
दूसरी ओर, इंजन खुद को तर्कसंगत रूप से दिखाता है। जैसा लिखा है, यह अतिरिक्त शक्ति प्रदान नहीं करता है, लेकिन इसके काम के लिए भी ज्यादा आवश्यकता नहीं है। लगभग 1.400 किलोग्राम वजन को स्थानांतरित करने के लिए, परीक्षण के दौरान प्रति सौ किलोमीटर पर औसतन छह से सात लीटर डीजल ईंधन की आवश्यकता होती थी। यह एक शांत (संयुक्त) सवारी (सामान्य खपत) में खुद को और भी अधिक साबित करता है, जहां इंजन को केवल 4,9 एल / 100 किमी की आवश्यकता होती है, जो निश्चित रूप से प्रशंसा के योग्य है।
स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम भी आखिरी समस्या के बगल में अपना पैन रखता है, लेकिन कभी-कभी यह अनजाने में दिखावा करता है क्योंकि यह बहुत तेज़ी से काम करता है, यहां तक कि बहुत तेज़, खासकर जब हम धीरे-धीरे और (भी) कार के साथ धीरे-धीरे जाना चाहते हैं; तो इंजन बस ठप हो सकता है। हालाँकि, यदि बहुत अधिक गला घोंटना है, तो पहिए तटस्थ होना चाहेंगे, क्योंकि परीक्षण मोक्का में केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव था। इस वजह से, यह किसी को निराश भी कर सकता है, खासकर ऑफ-रोड (याद रखें, हम अभी भी एक छोटी एसयूवी के बारे में बात कर रहे हैं), साथ ही गीली या बर्फीली सड़क पर भी। फ्रंट-व्हील ड्राइव यहां पर्याप्त नहीं है, और पहले से ही उल्लेख किए गए वजन और विशेष रूप से गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के साथ, ड्राइविंग के लिए बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। अन्यथा, वसंत में सब कुछ ठीक हो जाएगा, जब बर्फ माफ कर देगी और सूरज चमक जाएगा। तभी ऑल-व्हील ड्राइव मोक्का अपनी सारी महिमा में चमक पाएगा।
बेशक, एक समाधान है जो € 2.000 जैसा लगता है। यह चार पहिया ड्राइव के लिए एक अधिभार है, और फिर उपरोक्त सभी समस्याएं गायब हो जाती हैं। और अगर आप काफी अधिक ईंधन की खपत के बारे में चिंतित हैं: ओपल का कहना है कि ऑल-व्हील ड्राइव के लिए अतिरिक्त 0,4 लीटर की आवश्यकता होती है। इस तरह की ड्राइव प्रदान करने वाले सभी लाभों के बावजूद, यह वास्तव में एक छोटी सी वृद्धि है। हालांकि, यह पूछना अनिवार्य है कि हम मशीन का उपयोग किस लिए करेंगे। यदि केवल लंबी सीटें और अधिक सुरक्षा महत्वपूर्ण हैं और आपको किसी भी मौसम में ड्राइव करने की आवश्यकता नहीं है, तो आप 2.000 यूरो में एक शानदार छुट्टी का खर्च उठा सकते हैं। मोक्का के साथ भी केवल चार पहिया ड्राइव के साथ।
यूरो में इसकी कीमत कितनी है
पैकेज का आनंद लें 2 1.720
शीतकालीन पैकेज 300
छोटी आपातकालीन बाइक 60
रेडियो नेविगेशन सिस्टम-नवी 600 800
पाठ: सेबस्टियन पलेवनीक
ओपल मोक्का 1.7 सीडीटीआई 4 × 2 एन्जॉय
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | ओपल साउथईस्ट यूरोप लिमिटेड |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 21.840 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 24.720 € |
| शक्ति: | 96kW (131 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 11,5 |
| शीर्ष गति: | 187 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 6,2 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | 2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी। |
| सुनियोजित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 799 € |
|---|---|
| ईंधन: | 8.748 € |
| टायर्स (1) | 2.528 € |
| मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 10.077 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.740 € |
| कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 5.620 ( |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| खरीद लेना | € 30.512 0,31 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 79 × 86 मिमी - विस्थापन 1.686 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 18,0: 1 - अधिकतम शक्ति 96 kW (131 hp) 4.000 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति 11,5 m / s - विशिष्ट शक्ति 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - अधिकतम टोक़ 300 Nm 2.000–2.500 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - आम रेल ईंधन इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,82; द्वितीय। 2,16 घंटे; तृतीय। 1,35 घंटा; चतुर्थ। 0,96; वी. 0,77; छठी। 0,61 - विभेदक 3,65 - पहिए 7 जे × 18 - टायर 215/55 आर 18, रोलिंग परिधि 2,09 मीटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 187 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,5 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,4/4,0/4,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 120 ग्राम/किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( मजबूर कूलिंग), रियर डिस्क, रियर व्हील्स पर पार्किंग ब्रेक एबीएस मैकेनिकल (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़। |
| मासे: | खाली वाहन 1.354 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.858 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.200 किग्रा, बिना ब्रेक के: 500 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4.278 मिमी - चौड़ाई 1.777 मिमी, दर्पण 2.038 1.658 मिमी - ऊँचाई 2.555 मिमी - व्हीलबेस 1.540 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.540 मिमी - रियर 10,9 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | अनुदैर्ध्य सामने 870-1.100 मिमी, पीछे 590-830 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.430 मिमी, पीछे 1.410 मिमी - सिर की ऊंचाई 960-1.050 मिमी, पीछे 970 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - सामान डिब्बे 356 - 1.372 370 एल - हैंडलबार व्यास 52 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल। |
| डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 एल): 5 स्थान: 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बैकपैक (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो - इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और हीटिंग के साथ रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - सेंटर रिमोट कंट्रोल लॉक - ऊंचाई और गहराई एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील - ऊंचाई एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट - स्प्लिट रियर सीट - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल। |
हमारे माप
| टी = 2 डिग्री सेल्सियस / पी = 991 एमबार / रिले। वीएल = ७९%/टायर: टोयो ओपन कंट्री २१५/५५/आर १८ डब्ल्यू/ओडोमीटर स्थिति: ३.७३४ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 11,5s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 127 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 8,0/15,5 से (चतुर्थ/वी.) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 12,7/16,9 से (वी./VI.) |
| शीर्ष गति: | 187 किमी / घंटा (हम।) |
| न्यूनतम खपत: | 4,9 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 7,4 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 6,2 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 73,0m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 43,5m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 57dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 68dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 65dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 63dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| निष्क्रिय शोर: | 41dB |
समग्र रेटिंग (329/420)
मोक्का के साथ, ओपल ने अपनी कारों के प्रशंसकों को कुछ पूरी तरह से नया और अपेक्षाकृत अच्छा पेश किया है। लेकिन हर शुरुआत मुश्किल होती है, और मोक्का बिना कमियों के नहीं है, या कम से कम कुछ खामियों के बिना नहीं है। और इसके बारे में भूल जाओ अगर आपको लगता है कि मोक्का एक पारिवारिक कार होगी - लेकिन दो लोग आसानी से इसका आनंद ले सकते हैं। बेशक, सामान के दो सूटकेस के साथ।
बाहरी (11/15)
ओपल की पसंद कई खरीदारों को लाइव देखने से पहले ही प्रभावित करने के लिए पर्याप्त है।
आंतरिक (88/140)
यह स्पष्ट है कि कार की लंबाई को ध्यान में रखते हुए, न तो केबिन में और न ही ट्रंक में किसी चमत्कार की उम्मीद की जा सकती है।
इंजन, ट्रांसमिशन (53 .)
/ 40)इंजन काफी शक्तिशाली है, लेकिन (भी) जोर से, और न केवल एक ठंडी शुरुआत पर। लेकिन शायद साउंडप्रूफिंग की कमी को दोष देना है?
ड्राइविंग प्रदर्शन (58 .)
/ 95)भरपूर बर्फ की स्थिति में, अन्य सड़क उपयोगकर्ता ऐसी कार को सम्मान के साथ देखते हैं, लेकिन केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की प्रतिष्ठा के अनुरूप नहीं है।
प्रदर्शन (28/35)
सिद्धांत रूप में, ऐसी मशीन के लिए 130 "अश्वशक्ति" पर्याप्त है। लेकिन चूंकि इंजन केवल इष्टतम रेव रेंज में "वास्तविक" है, इसलिए हम इसकी बिल्कुल प्रशंसा नहीं कर सकते। प्रतिक्रिया नहीं करता है, खासकर कम रेव्स पर।
सुरक्षा (38/45)
हम ऐसे समय में रहते हैं जब यूरोएनसीएपी पर कारें आसानी से फाइव स्टार तक पहुंच जाती हैं। यदि चालक थोड़ा ऊपर बैठता है, तो वह सुरक्षित महसूस करता है।
अर्थव्यवस्था (53/50)
कम से कम ईंधन की खपत के साथ मोक्का या। 1,7-लीटर टर्बो डीजल निराश नहीं करता है। हम जानते हैं कि कितने पुराने ओपल बेचे जाते हैं। ये वोक्सवैगन नहीं हैं।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
कॉम्पैक्ट उपस्थिति
ईंधन की खपत
अच्छी ड्राइविंग पोजीशन
सैलून की भलाई और एर्गोनॉमिक्स
अंत उत्पादों
इंजन विस्थापन और कंपन
बैरल आकार
सहायक उपकरण की कीमत और परीक्षण मशीन की कीमत
