पता: ओपल इन्सिग्निया स्पोर्ट्स टूरर OPC

पहली नज़र में ऐसा लगता है कि बस एक अच्छी स्पोर्ट्स कार बनाना एक शक्ति है। आप पहले से ही बड़े इंजन में एक टर्बोचार्जर जोड़ते हैं, हैल्डेक्स को कर्षण में सुधार करने में मदद करते हैं, ब्रेम्बो ब्रेक लगाते हैं, रिकार सीटें स्थापित करते हैं और रेमस ट्यून्स का आनंद लेते हैं। लेकिन सब कुछ इतना आसान नहीं है.

एलेस पावलेटिच, साशा कपेटोविच

बेशक, इसलिए नहीं कि आपके पास कार में एक अच्छा बेस होना चाहिए। हालाँकि, यदि आपके पास एक ठोस आधार है, तो आपको अभी भी इतालवी-स्वीडिश-जर्मन भागों को एक आनंददायक, प्रबंधनीय और पूर्वानुमानित संपूर्ण रूप में संयोजित करने की आवश्यकता है। फिर हम एक अच्छी स्पोर्ट्स कार के बारे में बात करेंगे जिसे Užitku v voznje पत्रिका से ऑटो पत्रिका से ए मिला है।

ओपीसी में, उनके पास स्पोर्ट्स कारों के साथ बहुत अनुभव है, हालांकि उन्होंने शुरू में खराब कर्षण के साथ बहुत अधिक शक्ति की क्लासिक गलती की थी, क्योंकि ट्रांसमिशन और चेसिस पॉजिटिव-ड्राइव इंजन के शक्तिशाली टॉर्क को संभाल नहीं सकते थे। इंसिग्निया ने यह गलती नहीं की क्योंकि वे जानते थे कि केवल बड़ी मांसपेशियों के साथ सबसे शक्तिशाली उत्पादन ओपल कांपने वाले (प्रतिद्वंद्वियों) की तुलना में अधिक डराने वाला (ड्राइवर) होगा।

यही कारण है कि उन्होंने इंसिग्निया स्पोर्ट्स टूरर परिवार को अपने शुरुआती बिंदु के रूप में लिया है, हालांकि आप ओपीसी-ब्रांडेड चार- या पांच दरवाजे वाले संस्करण के बारे में सोच सकते हैं, और टर्बोचार्ज्ड 2,8-लीटर वी 6 इंजन को 221 किलोवाट या 325 तक संशोधित किया गया है पैर। अश्वशक्ति'. बेहतर पकड़ के लिए, उन्होंने हैल्डेक्स क्लच पर आधारित स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव का विकल्प चुना। इस प्रणाली का अच्छा पक्ष यह है कि टॉर्क को आगे और पीछे के एक्सल (पीछे के पहियों के पक्ष में 50:50 और 4:96 के बीच) के साथ-साथ आसन्न पहियों के बीच बहुत तेज़ी से वितरित किया जाता है, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स भी आवंटित कर सकते हैं केवल एक पहिये तक 85 प्रतिशत तक टॉर्क। बहुत गतिशील ड्राइवर जल्द ही ईएलएसडी सिस्टम पर उंगली उठाएंगे, जो वास्तव में रियर एक्सल पर इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक का एक संकेत है।

हालाँकि इस ड्राइव का मूल सिद्धांत एक बार बहन SAAB 9-3 टर्बो एक्स से संबंधित था, अक्षम ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली के बावजूद, कर्षण उत्कृष्ट है। शायद कार कोने से बहुत दूर तक अपनी नाक चिपका लेती है, इसलिए यह मित्सुबिशी की सेमी-रेसिंग ईवीओ या सुबारू के विशेष एसटीआई के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती है, लेकिन यह आसानी से ऑडी एस 4 का अनुसरण करती है, जो मुख्य प्रतिद्वंद्वी होना चाहिए।

ट्रांसमिशन - मैकेनिकल, सिक्स-स्पीड; यदि यह तेज होता, तो इसे सटीकता के लिए सभी अंक दिए जाते, इसलिए इसमें सुधार की गुंजाइश है। एक अच्छी ड्राइविंग स्थिति मुख्य रूप से रिकारो स्पोर्ट्स सीट के कारण होती है, जिसे मैं किसी भी कार में देखना चाहूंगा, न कि केवल बड़े प्रतीक चिन्ह के लिए। और जहाँ तक आकार की बात है, हम पीछे की सीटों और ट्रंक के बिना नहीं कर सकते।

क्यूबिक सेंटीमीटर में (क्या मुझे मीटर लिखना चाहिए?), इंसिग्निया स्पोर्ट्स टूरर पीछे की सीटों और विशेष रूप से ट्रंक में बहुत विशाल है, क्योंकि इसमें क्रमशः 500 और 1.500 लीटर का दावा किया गया है। लेकिन हमें लगभग पाँच मीटर के पारिवारिक जहाज से भी यही उम्मीद थी। जहां तक ​​इंटीरियर का सवाल है, दो और आलोचनाएं हैं: स्टीयरिंग व्हील पर चीख़ने वाला प्लास्टिक कुछ ऐसा नहीं है जिस पर ओपल परफॉर्मेंस सेंटर को गर्व है, और सेंटर कंसोल को कुछ स्पोर्टी टच मिल सकते हैं।

सीडीटीआई और ओपीसी संस्करणों के बीच एकमात्र अंतर तीन बटन हैं: सामान्य, स्पोर्ट और ओपीसी। ये बटन त्वरक पेडल संवेदनशीलता, स्टीयरिंग सिस्टम, चेसिस और गेज रंग (ओपीसी के लिए लाल, अन्यथा सफेद) को नियंत्रित करते हैं। आप इन्हें "माँ गुड़िया", "दादाजी" और "रेसर" जैसे भावों से भी याद कर सकते हैं।

चलिए शुरुआत करते हैं मेरी माँ की बेटी से। चाहे हम मोटे चश्मे और टाई वाले एक सामान्य कंप्यूटर वैज्ञानिक को या एक नाजुक लड़की को गाड़ी चलाने के पीछे बिठाएं, तीनों उपयोग में आसानी की प्रशंसा करेंगे, और केवल एक मजबूत क्लच और थोड़े स्प्रिंग वाले गियरबॉक्स के लिए थोड़ी ऊर्जा की आवश्यकता होगी। लगभग 11 लीटर में, ट्विन टेलपाइप के ईयरड्रम और थोड़ी सख्त चेसिस को छोड़कर, सवारी बहुत सुखद होगी।

दादाजी खेल कार्यक्रम चालू कर देंगे, फिर भी ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली की सहायता पर भरोसा करेंगे और इतनी तेजी से गाड़ी चलाएंगे कि उन्हें ऐसा लगेगा कि अन्य प्रतिभागी सड़क के ठीक बीच में पार्क किए गए हैं। शुरुआत में त्वरण उतना तेज़ नहीं हो सकता है जितना कि 300 या अधिक घोड़ों से उम्मीद की जा सकती है, लेकिन 100 किमी/घंटा से चौथे गियर में त्वरण, जब ट्रक राजमार्ग से हटता है, बिल्कुल तूफान है। न केवल ट्रकों को, बल्कि उन सभी तरल पदार्थों को भी सलाम, जो उत्सुकता से पीछे के बम्पर पर चिपक गए हैं। उन्होंने शायद सोचा कि यह सिर्फ एक पारिवारिक वैन थी... उपभोग? लगभग 13 लीटर.

दूसरी ओर, असली रेसर रेसट्रैक पर जाते हैं, ओपीसी प्रोग्राम किराए पर लेते हैं और सभी इलेक्ट्रॉनिक्स बंद कर देते हैं। हमने इसे रेसलैंड में किया और पाया कि इनसिग्निया वास्तव में एक ऑटोबान कार थी। जब तक आगे के टायर ज़्यादा गरम नहीं हो जाते, तब तक ट्रैक्शन उत्कृष्ट होता है, जो अधिकांश काम करते हैं। चेसिस, HiPerStrut (हाई परफॉरमेंस स्ट्रट) प्रणाली के लिए भी धन्यवाद, जब छोटे मैकफर्सन स्ट्रट स्ट्रट (और एक निश्चित निचला भाग) और कम झुकाव (कम उत्तोलन) के साथ स्टीयरिंग व्हील के हाथों से नहीं टूटता है, आसानी से पच जाता है धीमी और तेज़ गति, यदि केवल इस मशीन के वजन के लगभग दो टन पर विचार किया जाए।

मास मुख्य मुद्दा है। 7.000 किमी पर, ओपल ने उच्च-गुणवत्ता वाले ब्रेम्बो ब्रेक को अतिरिक्त कूलिंग के साथ बदल दिया, जो वास्तव में अपने आकार के साथ प्रतिस्पर्धा को डराता है। खैर, पिछले सवार निर्मम रहे हैं, कुछ तो रेस ट्रैक पर भी। फिर दो दिनों के लिए मैं बहुत शांति से ड्राइव करता हूं, ताकि नए ब्रेक अच्छी तरह से "लेट" हो जाएं, और तीसरे दिन मैं अपने पसंदीदा ट्रैक पर गैस दबाता हूं, और जल्द ही ब्रेक बजने लगते हैं। उन्होंने ठीक वैसे ही काम किया, लेकिन पहले से ही ओवरहीटिंग के पहले लक्षण दिखाई दिए, जो कि मामला नहीं था, उदाहरण के लिए, लांसर या इम्प्रेज़ा के साथ, हालांकि मांसपेशियों को दोनों दिशाओं में इंगित करना था, न कि केवल एक।

इसलिए, मैं कहता हूं: ब्रेक इस कार का कमजोर पक्ष है, लेकिन वास्तव में बहुत गतिशील रूप से ड्राइविंग करते समय। लेकिन वे घर में एक प्रमुख स्थान पर होना अच्छा है। टर्बोचार्जर के कारण सिक्स-सिलेंडर इंजन को ठीक से सांस लेने के लिए समय चाहिए। 2.300 आरपीएम तक, 4.000 आरपीएम तक बहुत तेज और 6.500 आरपीएम (लाल फ्रेम) तक वास्तव में जंगली। एक पूर्ण श्वास पर, औसतन लगभग 17 लीटर, और ध्वनि संगीत प्रेमियों के लिए है। रेमुस ने वास्तव में अच्छा काम किया, क्योंकि इंसिग्निया ओपीसी स्टार्ट-अप पर पहले से ही सुखद शोर है, पूरे जोर से दौड़ता है, और अक्सर थ्रॉटल कम होने पर निकास पाइप से बाहर गिर जाता है। मेरा विश्वास करो, वह अकेले ही कई हजार के लायक है।

पैसे के मामले में, इंसिग्निया ओपीसी की कीमत ओपल से बहुत अधिक है। एक अच्छा 56 हजार एक बिल्ली की खांसी नहीं है, लेकिन अगर आप मानते हैं कि ऑडी एस 4 कम से कम दस हजार अधिक महंगा है, तो कीमत प्रतिस्पर्धी है। अच्छी कंपनी में पैसा लगता है, चाहे वह गंजा महिला हो या महिला।

कुछ भी नया नहीं, है ना?

टेक्स्ट: अलजोशा डार्कनेस

फोटो: एलेस पावलेटिक, साशा कपेटानोविच।

ओपल इन्सिग्निया स्पोर्ट्स टूरर ओपीसी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ओपल साउथईस्ट यूरोप लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	47.450 €
परीक्षण मॉडल लागत:	56.185 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	239kW (325 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 6,9
शीर्ष गति:	15,0 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	155 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 2.792 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 239 kW (325 hp) 5.250 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 435 एनएम 5.250 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 255/35 ZR 20 Y (पिरेली पी जीरो)।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 6,3 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 16,0/7,9/10,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 255 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.930 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.465 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.908 मिमी - चौड़ाई 1.856 मिमी - ऊंचाई 1.520 मिमी - व्हीलबेस 2.737 मिमी - ईंधन टैंक 70 एल।
डिब्बा:	540-1.530

हमारे माप

टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.100 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.१४७ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	6,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 155 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	16,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	35,6m
एएम टेबल:	39m

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

कर्षण, सड़क पर स्थिति

उपयोगिता

इंजन ध्वनि (रेमुस)

रिकारो खोल सीटें

रेसट्रैक प्रदर्शन मेनू कार्यक्रम

तालिका

अत्यधिक गतिशील ड्राइविंग के लिए ब्रेम्बो ब्रेक

धीमा मैनुअल छह-स्पीड गियरबॉक्स

स्टीयरिंग व्हील पर चीख़ता हुआ प्लास्टिक