पता: ओपल ग्रैंडलैंड एक्स 1.6 सीडीटीआई इनोवेशन
सामग्री
मोक्का एक महत्वपूर्ण अपवाद है क्योंकि यह ओपल के स्वामित्व के परिवर्तन की तारीख है और ऑल-व्हील ड्राइव वाला एकमात्र वाहन है, इसलिए क्रॉसलैंड एक्स और ग्रैंडलैंड एक्स दोनों के लिए हम प्यूज़ो और सिट्रोएन में एक समकक्ष पा सकते हैं क्योंकि ब्रांड रहे हैं उनके विकास में शुरू से ही शामिल हैं। क्रॉसलैंड एक्स के लिए, सीट्रोएन सी 3 एयरक्रॉस में तुलना की जा सकती है, और ग्रैंडलैंड एक्स के मामले में, यह प्यूजोट 3008 होगा, क्योंकि एक ही तकनीक उनके पूरी तरह से अलग शरीर के आकार के नीचे छिपी हुई है।
टेस्ट ग्रैंडलैंड एक्स को 1,6 "हॉर्सपावर" 120-लीटर टर्बो-डीजल चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जिसे हम प्यूज़ो 3008 से अच्छी तरह से जानते हैं, वही एक टॉर्क कन्वर्टर के साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए जाता है जो इंजन के टॉर्क को स्थानांतरित करता है। आगे के पहियों को। और Grandland X में आपको फ्रंट-व्हील ड्राइव ही मिल सकता है, जो इसे अपने फ्रेंच सिबलिंग के साथ कंधे से कंधा मिलाकर खड़ा करता है। अन्यथा, हम कह सकते हैं कि आंदोलनों का ऐसा संयोजन सुखद और शांति से काम करता है। गियरबॉक्स शिफ्ट हो जाता है ताकि संक्रमण लगभग महसूस न हो, और त्वरण के तहत इंजन यह महसूस करता है कि यह हमेशा सही स्थिति में है और तनाव के स्पष्ट संकेत नहीं दिखाता है। इसके लिए ईंधन की खपत उपयुक्त है, जो परीक्षणों में काफी अनुकूल 6,2 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी और यहां तक कि अधिक क्षमाशील मानक लैप के दौरान 5,2 लीटर प्रति 100 किलोमीटर पर स्थिर हो गई। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंजन को चलने के लिए जो वजन है वह काफी बड़ा है, क्योंकि कार का वजन एक चालक के साथ सिर्फ 1,3 टन से अधिक है, और इसे दो टन से अधिक के कुल द्रव्यमान के साथ लोड किया जा सकता है।
चेसिस को यथासंभव आरामदायक और जमीन में बड़े धक्कों को अवशोषित करने के लिए ट्यून किया गया है, लेकिन इसकी अभी भी इसकी सीमाएं हैं क्योंकि यह अधिक स्पंज यात्रा के साथ थोड़ा कम कॉर्नरिंग आत्मविश्वास प्रदान करता है और टक्कर के कारण अधिक शरीर दुबला होता है। सहूलियत के लिए। कार का स्पोर्टी ऑफ-रोड चरित्र भी जाना जाता है, जो नीचे से जमीन तक अधिक दूरी के साथ अधिक असमान सतहों पर ड्राइविंग की अनुमति देता है। लेकिन ये भ्रमण जल्द ही समाप्त हो रहे हैं, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, ग्रैंडलैंड में ऑल-व्हील ड्राइव विकल्प नहीं है, यह कर्षण बढ़ाने के लिए इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को शामिल करने तक भी सीमित है। टेस्ट कॉपी उनके पास नहीं थी। यह कहा जा सकता है कि उन्हें वैसे भी उनकी आवश्यकता नहीं है, क्योंकि ग्रैंडलैंड एक्स जैसी एसयूवी का उपयोग लगभग निश्चित रूप से शायद ही कभी ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए किया जाता है, और नीचे से जमीन की लंबी दूरी के लाभों का भी अच्छी तरह से उपयोग किया जा सकता है। शहरी पर्यावरण।
पावर प्लांट, चेसिस, बाहरी आयामों और सबसे सरल डिजाइन के संदर्भ में, इसके फ्रांसीसी चचेरे भाई से समानता कमोबेश समाप्त होती है। प्यूज़ो 3008 ऑटोमोटिव अवंत-गार्डे और भविष्य की भविष्यवाणियों के बारे में उत्साही लोगों को पूरा करता है, जबकि ओपल ग्रैंडलैंड एक्स क्लासिक कारों से प्यार करने वालों को ओपल ग्रैंडलैंड एक्स में घर जैसा महसूस कराएगा। ग्रैंडलैंड एक्स की डिजाइन लाइनें सरल हैं, लेकिन काफी मनमानी हैं। यह उन्हें ब्रांड के अन्य मॉडलों से भी लेता है, जैसे कि एस्ट्रा और इन्सिग्निया, और क्रॉसलैंड एक्स। आप कह सकते हैं कि ग्रैंडलैंड एक्स डिजाइनरों का संक्रमण "फ्रेंच" से "जर्मन" बॉडी लाइन्स की तुलना में बेहतर था। क्रॉसलैंड, क्योंकि छोटे भाइयों और बहनों के विपरीत, जिन पर हम किसी तरह अनाड़ीपन का आरोप लगाते हैं, सामान्य तौर पर, यह काफी सामंजस्यपूर्ण रूप से काम करता है।
इंटीरियर भी पारंपरिक है, जहां डिजिटल डैशबोर्ड के साथ प्यूज़ो आई-कॉकपिट का कोई निशान नहीं है, और इससे भी अधिक छोटे कोणीय स्टीयरिंग व्हील, जिसके ऊपर हम उपकरणों को देखते हैं। फिलहाल, ग्रैंडलैंड एक्स में आमतौर पर गोल स्टीयरिंग व्हील के साथ एक पूरी तरह से सामान्य डिज़ाइन है, जिसके माध्यम से हम इंजन की गति और गति के दो बड़े क्लासिक राउंड डिस्प्ले, शीतलक तापमान के दो छोटे डिस्प्ले और टैंक में ईंधन की मात्रा और एक देख सकते हैं। कार कंप्यूटर और आदि से डेटा के साथ डिजिटल स्क्रीन। जलवायु सेटिंग को भी क्लासिक नियंत्रणों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसके ऊपर हमें इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन मिलती है, जो अपना काम बखूबी करती है। और भी बहुत कुछ है, विशेष रूप से ओपल ऑनस्टार प्रणाली, जो इस मामले में प्यूज़ो तकनीक से जुड़ी है और, एस्ट्रा, इन्सिग्निया या ज़फीरा जैसे "असली" ओपल के विपरीत, अभी भी "स्लोवेनियाई सीखना" है।
ओपल ईजीआर रेंज से एर्गोनोमिक फ्रंट सीटें आराम से बैठती हैं, पीछे की सीट में भी पर्याप्त आरामदायक जगह है, जो अनुदैर्ध्य आंदोलन की पेशकश नहीं करती है, लेकिन केवल 60:40 के अनुपात में फोल्ड करती है और ट्रंक को बढ़ाती है, जो कि अनुकूल मध्य में है कक्षा। इसके अलावा, परीक्षण ग्रैंडलैंड एक्स यथोचित रूप से सुसज्जित था, जिसमें स्वचालित एलईडी हेडलाइट्स, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, सक्रिय क्रूज नियंत्रण, पहले से ही काफी पारदर्शी कार के परिवेश का दृश्य, और बहुत कुछ शामिल था।
इस प्रकार, ओपल ग्रैंडलैंड निश्चित रूप से अपने प्रतिस्पर्धियों की कंपनी में अपना सही स्थान लेता है। ओपल मार्केटिंग के दावों के अनुसार यह बिल्कुल "भव्य" नहीं हो सकता है, लेकिन यह निश्चित रूप से ओपेल क्रॉसओवर के बीच आगे बढ़ता है जो प्रतिष्ठित क्रॉस साइन के तहत प्रदर्शन करते हैं, भले ही यह एंड्रयू से संबंधित हो।
ओपल ग्रैंडलैंड एक्स 1.6 सीडीटीआई इनोवेशन
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | ओपल साउथईस्ट यूरोप लिमिटेड |
|---|---|
| परीक्षण मॉडल लागत: | 34.280 € |
| छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत: | 26.990 € |
| परीक्षण मॉडल मूल्य छूट: | 34.280 € |
| शक्ति: | 88kW (120 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 12,1 |
| शीर्ष गति: | 185 किमी / घंटा |
| गारंटी: | 2 साल की असीमित माइलेज सामान्य वारंटी, 12 साल ओपल के असली पुर्जे और सहायक उपकरण, XNUMX साल की जंग रोधी वारंटी, मोबाइल वारंटी, XNUMX साल की वैकल्पिक विस्तारित वारंटी |
| सुनियोजित समीक्षा | 25.000 किमी / 12 |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 694 € |
|---|---|
| ईंधन: | 6.448 € |
| टायर्स (1) | 1.216 € |
| मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 9.072 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.675 € |
| कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 5.530 ( |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| खरीद लेना | € 25.635 0,26 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 75 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.560 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 18:1 - अधिकतम शक्ति 88 kW (120 hp) 3.500 rpm पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 10,3 m / s - विशिष्ट शक्ति 56,4 kW / l (76,7 l। - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,044 2,371; द्वितीय। 1,556 घंटे; तृतीय। 1,159 घंटे; चतुर्थ। 0,852 घंटे; वी. 0,672; छठी। 3,867 - अंतर 7,5 - रिम्स 18 जे × 225 - टायर 55/18 आर 2,13 वी, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर |
| क्षमता: | शीर्ष गति 185 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,2 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 112 ग्राम/किमी |
| परिवहन और निलंबन: | क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, रियर व्हील इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक (सीट स्विच) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,9 सिरों के बीच मुड़ता है |
| मासे: | खाली वाहन 1.355 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 2.020 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.200 किग्रा, ब्रेक के बिना: 710 किग्रा - अनुमेय छत भार: एनपी |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4.477 मिमी - चौड़ाई 1.856 मिमी, दर्पण के साथ 2.100 मिमी - ऊंचाई 1.609 मिमी - व्हीलबेस 2.675 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.595 मिमी - पीछे 1.610 मिमी - सवारी त्रिज्या 11,05 मीटर |
| आंतरिक आयाम: | अनुदैर्ध्य सामने 880-1.110 630 मिमी, पीछे 880-1.500 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.500 मिमी, पीछे 870 मिमी - सिर की ऊँचाई 960-900 मिमी, पीछे 510 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 570-480 मिमी, पीछे की सीट 370 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 53 मिमी - ईंधन टैंक एल XNUMX |
| डिब्बा: | 514-1.652 |
हमारे माप
| टी = 5 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = 56% / टायर: डनलप एसपी विंटर स्पोर्ट 4डी 225/55 आर 18 वी / ओडोमीटर स्थिति: 2.791 किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 12,1s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 123 किमी / घंटा) |
| परीक्षण खपत: | 6,3 एल / 100 किमी |
| मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत: | 5,2 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 68,5m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 41,5m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | अचूक |
समग्र रेटिंग (407/600)
ओपल ग्रैंडलैंड एक्स एक ठोस क्रॉसओवर है जो विशेष रूप से उन लोगों से अपील करेगा जो इसके "फ्रेंच" प्यूज़ो 3008 को बहुत असाधारण पाते हैं।
कैब और ट्रंक (76/110)
ओपल ग्रैंडलैंड एक्स का इंटीरियर शांत है, लेकिन खूबसूरती से डिजाइन और पारदर्शी है। पर्याप्त जगह से अधिक है, और ट्रंक भी उम्मीदों पर खरा उतरता है
आराम (76 .)
/ 115)एर्गोनॉमिक्स उच्च हैं, और आराम भी काफी अच्छा है जो आपको बहुत लंबी यात्रा के बाद ही थका हुआ महसूस कराता है।
ट्रांसमिशन (54 .)
/ 80)चार सिलेंडर टर्बो डीजल और एक स्वचालित ट्रांसमिशन का संयोजन कार के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है, और चेसिस काफी ठोस है।
ड्राइविंग प्रदर्शन (67 .)
/ 100)चेसिस थोड़ा नरम है, लेकिन काफी आत्मनिर्भर है, और ड्राइवर की सीट में आपको इस बात का ध्यान भी नहीं रहता है कि आप थोड़ी लंबी कार में बैठे हैं, कम से कम जब ड्राइविंग की बात आती है।
सुरक्षा (81/115)
निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा का अच्छी तरह से ध्यान रखा जाता है
अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (53 .)
/ 80)खर्च बहुत किफायती हो सकता है, लेकिन यह पूरे पैकेज को भी आश्वस्त करता है।
ड्राइविंग आनंद: 4/5
ओपल ग्रैंडलैंड एक्स को ड्राइव करना एक खुशी थी। सामान्य तौर पर, यह काफी शांति से काम करता है, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो यह जोरदार हो सकता है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
उपकरण
ड्राइविंग और ड्राइविंग
इंजन और ट्रांसमिशन
खुली जगह
बैक बेंच अनम्यता
बल्कि अस्पष्ट डिजाइन शैली
