टेक्स्ट: ओपल कोर्सा 1.4 टर्बो कलर एडिशन
सामग्री
शोरूम में इसके बगल में खड़ी दो मॉडलों का प्रभाव तुरंत दिखाई देता है: एस्ट्रा के बाद, कोर्सा को थोड़ा अधिक गंभीर चेहरा और परिपक्व छवि मिली, और एडम के बाद, एक हंसमुख रंग पैलेट, जैसा कि नाम भी इंगित करता है। परीक्षण कार उपकरण (रंग संस्करण)। क्योंकि वह डिजाइन में सबसे साहसी नहीं है, वह सबसे प्यारा होने पर भी खो गई है, इसलिए सबसे प्यारा, जूट, या "काल्पनिक" शीर्षक उसके लिए एक तीर्थयात्रा होगी - एडम! मुझे नहीं पता कि रिबन खोना या पुरुष की श्रेष्ठता को पहचानना बुरा है या नहीं।
आप नई कोरसो को तुरंत नोटिस करेंगे, क्योंकि इसमें अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत तेज विशेषताएं हैं, और सबसे ऊपर, आप उस चमकदार लाल रंग को नहीं भूल सकते जो परीक्षण कार में पहना गया था। हेडलाइट्स के साथ कार के हुड में कई नुकीले किनारे हैं, और पीछे की तरफ टर्बो शिलालेख है। यह अफ़सोस की बात है कि यह एस्ट्रा में आपके द्वारा पेश की जा सकने वाली तकनीकी मिठाइयों और एडम के सुझाव के अनुसार प्रत्येक व्यक्ति के लिए अनुकूलन विकल्पों की पेशकश नहीं करता है। लेकिन ईमानदार होने के लिए, नया कोर्सा वास्तव में खड़ा नहीं है, लेकिन यह (कम से कम एक परीक्षण) गतिशीलता और प्रयोज्य के बीच एक अच्छा समझौता है। हमें इसे ठीक करने की आवश्यकता है: नया कोर्सा बहुत सारी तकनीकी और इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियाँ प्रदान करता है, लेकिन, दुर्भाग्य से, परीक्षण प्रणाली नहीं है। यद्यपि यह उपकरण के साथ अधिक था, अधिक सटीक रूप से चार विकल्पों में से तीसरा, चूंकि आप चयन, आनंद, रंग संस्करण और कॉस्मो सहायक उपकरण के बीच चयन कर सकते हैं, अधिकांश चॉकलेट सहायक उपकरण सूची में शामिल हैं।
वहां आपको दिन के समय चलने वाली रोशनी और रात की रोशनी, रेन-सेंसिंग वाइपर, लेन डिपार्चर वार्निंग, ट्रैफिक साइन रिकग्निशन, फॉरवर्ड टक्कर चेतावनी, ऑटोमैटिक हाई बीम, हीटेड विंडशील्ड, सेमी-ऑटोमैटिक पार्किंग, डिटेक्शन ब्लाइंड स्पॉट, स्पोर्ट्स सस्पेंशन के बीच ऑटोमैटिक स्विचिंग भी मिलती है। FlexFix या इंटीग्रेटेड टू-व्हील माउंटिंग सिस्टम, रिवर्सिंग कैमरा और यहां तक कि रिकारो सीटें! परीक्षण में, हमें 16 इंच के एल्यूमीनियम पहियों, क्रूज़ कंट्रोल, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और मैनुअल एयर कंडीशनिंग के साथ सामान में से एक के रूप में संतोष करना पड़ा, पार्किंग सेंसर की अनुपस्थिति का उल्लेख नहीं करना! पैसा दुनिया का शासक है, इसलिए हम आपको सलाह देते हैं कि खरीदने से पहले बुनियादी उपकरणों की सूची को ध्यान से पढ़ें और फिर सामान की सूची से आवश्यक चीजों की जांच करें।
हालाँकि, यह तथ्य कि ओपल में पानी की प्यास के कारण हमें नहीं चलाया गया था, तकनीक से प्रमाणित होता है। नया कोर्सा निस्संदेह एक कदम आगे है, चाहे वह चेसिस हो, स्टीयरिंग हो या इंजन हो। चेसिस को पाँच मिलीमीटर कम गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के साथ सावधानीपूर्वक तैयार किया गया है, फ्रंट सस्पेंशन में एक नया हब और अन्य गणना की गई ज्यामिति है, और स्प्रिंग्स और डैम्पर्स को फिर से ट्यून किया गया है। रियर एक्सल में भी कुछ बदलाव हुए हैं, क्योंकि कार अपने पूर्ववर्ती की तरह ज्यादा झुकती नहीं है, और इन बदलावों का नकारात्मक पक्ष छोटे उभारों पर थोड़ी अधिक घबराहट है। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित पावर स्टीयरिंग में भी कुछ बदलाव हुए हैं, जैसे खंभे पर एक नया स्टीयरिंग व्हील कॉन्टैक्ट अटैचमेंट पॉइंट, साथ ही एक सिटी फ़ंक्शन जो शहर के केंद्र में या भीड़ भरे पार्किंग स्थानों में रिंग को घुमाना आसान बनाता है। .
इसका कुछ श्रेय बिल्कुल नई वायरिंग को जाता है जो पांचवीं पीढ़ी को विभिन्न प्रणालियों के बीच व्यापक और अधिक सटीक कनेक्शन प्रदान करने की अनुमति देता है। नए फ्रंट (ड्राइव) व्हील ज्यामिति और पावर स्टीयरिंग समायोजन के लिए धन्यवाद, स्टीयरिंग अनुभव आम तौर पर अच्छा है, शायद थोड़ा अधिक कृत्रिम अनुभव वाले अधिक गतिशील ड्राइवर के लिए, लेकिन अधिकांश संतुष्ट से अधिक होंगे। यह इंजन के साथ भी वैसा ही है: अक्सर प्रशंसित तीन-सिलेंडर (1,4 या 90 हॉर्स पावर) के अलावा, टर्बोचार्ज्ड 115-लीटर लगभग रेंज के शीर्ष पर है, जिसे दुर्भाग्य से मुझे परीक्षण करने का मौका नहीं मिला। अभी के लिए। इंजन कम 200 आरपीएम पर 1.850 एनएम का अधिकतम टॉर्क दिखाना पसंद करता है, जो गैस पर चिपक जाने पर भी फूलता नहीं है, हालांकि यह आवश्यक नहीं है। एक-लीटर तीन-सिलेंडर के समान मानक के रूप में आने वाले छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, वे पूरी तरह से फिट होते हैं और मध्यम सवारी में गतिशीलता के साथ-साथ सहजता भी प्रदान करते हैं।
परीक्षण में ईंधन की खपत सात से आठ लीटर तक थी, केवल सड़क के नियमों के अनुसार बहुत मध्यम ड्राइविंग के साथ और शामिल ईसीओ कार्यक्रम के साथ यह घटकर 5,2 लीटर रह गई। तुलनात्मक डेटा से पता चलता है कि (कम से कम कुछ) तुलनीय प्रतिस्पर्धी तेज दैनिक यातायात प्रवाह में अधिक फुर्तीले और कम लालची हैं, कम से कम आप पिछले संस्करण में स्कोडा फैबिया 1.2 टीएसआई परीक्षण पर एक नज़र डाल सकते हैं। हम शीतकालीन टायरों की पसंद की भी आलोचना करेंगे, क्योंकि मिनर्वा आइस-प्लस एस110 की आवाज़ तेज़ है (पहले हमने ट्रांसमिशन की उच्च आवृत्ति वाली सीटी को जिम्मेदार ठहराया, लेकिन फिर यह पता चला कि इस शोर के लिए टायर दोषी थे) और निश्चित रूप से नहीं। . बेहतर चेसिस और बेहतर स्टीयरिंग के साथ, समान रूप से काटने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली। संक्षेप में: खराब टायरों के साथ (हमारे ब्रेक माप को देखें!) ओपल इंजीनियरों और तकनीशियनों ने व्यर्थ प्रयास किया...
ओपल इंटेलीलिंक सिस्टम पर जोर देता है, जो आपके स्मार्टफोन को कार के इंफोटेनमेंट सिस्टम (एंड्रॉइड और ऐप्पल आईओएस सिस्टम दोनों के लिए उपयुक्त) से जोड़ने का बहुत अच्छा काम करता है, लेकिन भविष्य में सभी आवश्यकताओं को पूरा करना मुश्किल होगा। . सात इंच का टचस्क्रीन (वैकल्पिक!) न तो सहज है और न ही अत्यधिक लचीला है, लेकिन यह पारदर्शी है और अच्छी तरह से काम करता है। हाथों से मुक्त होकर बात करने में सक्षम होने के अलावा, यह आपको ब्रिंगजीओ (उदाहरण के लिए ऑनलाइन स्टोर से मैप डाउनलोड कर सकते हैं), स्टिचर (प्रत्यक्ष इंटरनेट रेडियो या विलंबित रेडियो सामग्री के लिए एक वैश्विक सेवा) और ट्यूनेलन (एक्सेस) सिस्टम का उपयोग करने की भी अनुमति देता है। 70 स्टेशनों के वैश्विक रेडियो नेटवर्क के लिए)।
हमें डैशबोर्ड अधिक पसंद आया, जो पारदर्शी गेज के बीच स्लोवेनियाई में ट्रिप कंप्यूटर और अन्य चेतावनियों के बारे में जानकारी प्रदर्शित करता है, जबकि ट्रिप कंप्यूटर थोड़ा कम भाग्यशाली था, क्योंकि आपको एक स्विच चालू करने या बाईं ओर एक बटन दबाने की आवश्यकता होती है। स्टीयरिंग व्हील। सीटें औसत हैं, डिज़ाइन पर कोई टिप्पणी नहीं थी, कारों के इस वर्ग के लिए निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ उपयुक्त हैं, लेकिन हमने उपयुक्त ISOFIX माउंट स्थापित करने का प्रयास किया। वाहवाही! यदि आप समग्र रैंकिंग में शीर्ष तीन पर आते हैं, तो आप कह सकते हैं कि एक नए लीटर इंजन, अधिक उदार उपकरण और बेहतर टायर के साथ, ओपल कोर्सा शायद चार तक पहुंच जाएगा।
पाठ: एलोशा मरकी
कोर्सा 1.4 टर्बो कलर एडिशन (2015)
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | ओपल साउथईस्ट यूरोप लिमिटेड |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 10.090 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 14.240 € |
| शक्ति: | 74kW (100 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 11,0 |
| शीर्ष गति: | 185 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 5,3 एल / 100 किमी |
| तेल परिवर्तन हर | 30.000 किमी |
| सुनियोजित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 621 € |
|---|---|
| ईंधन: | 10.079 € |
| टायर्स (1) | 974 € |
| मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 4.460 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.192 € |
| कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 4.016 ( |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| खरीद लेना | € 22.342 0,22 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्स माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 72,5 × 82,6 मिमी - विस्थापन 1.364 सेमी3 - संपीड़न 9,5:1 - अधिकतम शक्ति 74 kW (100 hp) ।) 3.500-6.000 पर आरपीएम - अधिकतम शक्ति 16,5 मीटर / एस पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 54,3 kW / l (73,8 hp / l) - अधिकतम टोक़ 200 एनएम 1.850 -3.500 आरपीएम पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,82; द्वितीय। 2,16 घंटे; तृतीय। 1,48 घंटा; चतुर्थ। 1,07; वी. 0,88; छठी। 0,714 - विभेदक 3,35 - पहिए 6,5 जे × 16 - टायर 195/55 आर 16, रोलिंग परिधि 1,87 मीटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 185 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,0 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,5/4,5/5,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 123 ग्राम/किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, सस्पेंशन स्ट्रट्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़। |
| मासे: | खाली वाहन 1.237 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.695 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.150 किग्रा, बिना ब्रेक के: 580 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4.021 मिमी - चौड़ाई 1.746 मिमी, दर्पण 1.944 1.481 मिमी - ऊँचाई 2.510 मिमी - व्हीलबेस 1.472 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.464 मिमी - रियर 10,6 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | अनुदैर्ध्य सामने 850-1.080 मिमी, पीछे 600-830 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.400 मिमी, पीछे 1.380 मिमी - सिर की ऊंचाई 940-1.000 मिमी, पीछे 940 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - सामान डिब्बे 285 - 1.120 365 एल - हैंडलबार व्यास 45 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल। |
| डिब्बा: | 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - फ्रंट में पावर विंडो - पावर मिरर - CD और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉक - ऊंचाई और डेप्थ एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील - हाइट-एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट - अलग रियर सीट - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल। |
हमारे माप
| टी = 12 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.034 एमबार / रिले। वी.एल. = 63% / टायर: मिनर्वा आइस-प्लस एस110 195/55 / आर 16 एच / ओडोमीटर स्थिति: 1.164 किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 10,9s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 135 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 9,5/14,3 से (चतुर्थ/वी.) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 14,4/22,5 से (वी./VI.) |
| शीर्ष गति: | 185 किमी / घंटा (हम।) |
| परीक्षण खपत: | 7,4 एल / 100 किमी |
| मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत: | 5,2 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 80,3m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 44,2m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 55dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| निष्क्रिय शोर: | 40dB |
समग्र रेटिंग (294/420)
यांत्रिक रूप से, हालाँकि हमने नवीनतम लीटर इंजन का परीक्षण नहीं किया, कोई बड़ी समस्या नहीं थी, लेकिन हम कुछ और उपकरणों से चूक गए। इसलिए इस बात पर ध्यान देना जरूरी है कि आपको बेसिक पैकेज में क्या मिलता है।
बाहरी (13/15)
तेज स्ट्रोक (प्रकाश, मुखौटा) और एक कोणीय शरीर का मिश्रण।
आंतरिक (82/140)
ट्रंक का आकार, दुर्भाग्य से, यात्री डिब्बे की विशालता के अनुरूप नहीं है, यह एर्गोनॉमिक्स (ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नियंत्रण) में कुछ अंक खो देता है, कुछ खराब उपकरणों के कारण।
इंजन, ट्रांसमिशन (49 .)
/ 40)इंजन इतना तेज है और ट्रांसमिशन इतना सटीक है कि छोटी-मोटी टिप्पणियों के बावजूद आप उनके प्यार में पड़ जाएंगे, चेसिस अपने पूर्ववर्ती की तुलना में सख्त है, और स्टीयरिंग सिस्टम लगभग बहुत कृत्रिम है।
ड्राइविंग प्रदर्शन (54 .)
/ 95)सड़क की स्थिति का अनुमान लगाया जा सकता है, हालाँकि मिनर्वा विंटर टायर कार का अब तक का सबसे कमजोर बिंदु हैं।
प्रदर्शन (23/35)
अन्यथा, प्रदर्शन काफी संतोषजनक है, हालांकि कुछ तुलनीय प्रतिस्पर्धी (पिछले अंक में स्कोडा फैबिया 1.2 टीएसआई देखें) बेहतर हैं।
सुरक्षा (33/45)
सैद्धांतिक रूप से, आप नए कोर्सा के साथ बहुत सारे सुरक्षा उपकरण (सक्रिय सुरक्षा) प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन परीक्षण मशीन पर ऐसा नहीं था। आपको बेहतर पैकेजिंग या एक्सेसरीज़ की तलाश के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा।
अर्थव्यवस्था (40/50)
ईंधन की खपत कम (सामान्य लैप) हो सकती है या, यदि आप ट्रैफ़िक का पीछा कर रहे हैं, तो प्रतिस्पर्धा से अधिक, वारंटी औसत है और हम बेस मॉडल की अच्छी कीमत की प्रशंसा करते हैं।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
अधिक परिपक्व रूप
स्लोवेनियाई में इन्फोटेनमेंट सिस्टम
ISOFIX एंकर
इंजन उछल रहा है
सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स
पावर स्टीयरिंग के साथ सिटी फंक्शन
नो पार्किंग सेंसर
इसमें दिन के समय चलने वाली रोशनी और रात की रोशनी के बीच स्वचालित स्विचिंग नहीं है
सामान्य ड्राइविंग के दौरान ईंधन की खपत
केवल मैनुअल एयर कंडीशनिंग है (विकल्प!)
कमज़ोर शीतकालीन टायर मिनर्वा आइस-प्लस S110
