टेस्ट: ओपल कास्काडा 1.6 SIDI Cosmo

उन्होंने नए परिवर्तनीय के लिए एक पूरी तरह से नया नाम चुना क्योंकि वे इस तथ्य पर जोर देना चाहते थे कि कास्काडा, जैसा कि कार कहा जाता है, केवल छत के कटे हुए एस्ट्रा नहीं है। यह एक ही मंच पर बनाया गया था, लेकिन शुरुआत से ही इसे एक परिवर्तनीय के रूप में डिजाइन किया गया था - और सबसे बढ़कर एस्ट्रा की तुलना में अधिक प्रतिष्ठित और बड़े मॉडल के रूप में।

अपने पूर्ववर्ती एस्ट्रो ट्विनटॉप की तुलना में, कास्काडा 23 सेंटीमीटर लंबा है, जो इसे मेगन सीसी, वीडब्ल्यू ईओएस या प्यूज़ो 308 जैसी कार कंपनी से बड़े कन्वर्टिबल में ले जाता है, क्योंकि यह ऑडी ए5 कन्वर्टिबल की तुलना में लंबाई में लंबा है और इसके बारे में नई मर्सिडीज ई-क्लास परिवर्तनीय।

उत्कृष्ट, आप कहते हैं, और इसलिए यह बहुत अधिक महंगा है। लेकिन यह वैसा नहीं है। आप कैस्केडो को सिर्फ 23 से अधिक में और एक परीक्षण को लगभग 36 में खरीद सकते हैं। और पैसे के लिए उसके पास डींग मारने के लिए कुछ था। कॉस्मो पैकेज में अन्यथा शामिल उपकरणों के अलावा (और अकेले इस पैकेज के साथ, बिना किसी अतिरिक्त लागत के, इसकी कीमत 27k होगी), इसमें समायोज्य स्वचालित द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, चर डंपिंग (सीडीसी), एक नेविगेशन सिस्टम और चमड़े का असबाब भी था। . यहां तक ​​कि 19 इंच के पहिए जो तस्वीरों (और लाइव) में इतने आकर्षक हैं, एक्स्ट्रा की सूची में शामिल नहीं हैं।

लेकिन इससे पहले कि हम कैस्केड के कुछ और तकनीकी विवरणों पर गौर करें, आइए कीमत और वैकल्पिक उपकरणों पर थोड़ा ध्यान दें। यदि हम कैस्केड परीक्षण अधिभार सूची से कुछ कम आवश्यक उपकरणों को हटा दें, तो यह लगभग उतना ही अच्छा और बहुत सस्ता होगा। बेशक, आपको ब्लूटूथ के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा (ओपल, हैंड्स-फ्री सिस्टम मानक होना चाहिए!), हालांकि यह मोबाइल फोन से संगीत नहीं चला सकता है, और पवन ऊर्जा के लिए भी।

लेकिन सीडीसी और 19-इंच रिम चेसिस के रूप में पार्क एंड गो पैकेज को पास करना आसान होगा (विशेषकर जब से ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम ने पूरे परीक्षण में थोड़ा काम किया)। बचत तुरंत तीन हज़ारवां है, और कार खराब नहीं है - यहां तक ​​​​कि चमड़े के इंटीरियर (1.590 यूरो), जो कार को वास्तव में प्रतिष्ठित रूप देता है (न केवल रंग के कारण, बल्कि आकार और सीम के कारण भी), नहीं . आपको हार मानने की जरूरत है और नाविक (1.160 यूरो) भी नहीं है।

हालाँकि, यदि आप 19 इंच के पहियों का विकल्प चुनते हैं, तो बस सीडीसी के बारे में सोचें। उनके कूल्हे निचले और सख्त होते हैं, इसलिए सस्पेंशन में अधिक उछाल होता है, और यहीं पर एडजस्टेबल डंपिंग अपना काम अच्छी तरह से करती है। टूर बटन दबाकर इसे नरम किया जा सकता है, और कास्काडा खराब सड़कों पर भी एक बहुत ही आरामदायक कार है। यह शर्म की बात है कि सिस्टम अंतिम सेटिंग को याद नहीं रखता है और कार स्टार्ट होने पर हमेशा सामान्य मोड में चला जाता है।

भिगोना कठोरता के अलावा, चालक इस प्रणाली का उपयोग त्वरक पेडल की संवेदनशीलता, इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालियों के संचालन और स्टीयरिंग को समायोजित करने के लिए भी करता है। स्पोर्ट बटन दबाएं और सब कुछ अधिक प्रतिक्रियाशील हो जाता है, लेकिन मजबूत भी हो जाता है, और संकेतक लाल हो जाते हैं।

सड़क पर स्थान? जैसा कि आप उम्मीद करेंगे: अधिक अजीब ड्राइविंग आदेशों पर कोई घबराहट प्रतिक्रिया के बिना मध्यम अंडरस्टीयर, और अंततः सुरक्षा काफी परिष्कृत ईएसपी द्वारा सुनिश्चित की जाती है।

जैसा कि हम पहले ही लिख चुके हैं, कैस्केडा मूल रूप से एस्ट्रा के समान प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, केवल यह बड़ा और मजबूत है, इसलिए पिछला हिस्सा लंबा हो सकता है और शरीर काफी मजबूत है। खराब सड़कों पर, यह पता चलता है कि ओपल चार सीटों वाले परिवर्तनीय के शरीर की कठोरता के चमत्कार को हासिल करने में विफल रहा, लेकिन कैस्काडा अभी भी शांत है, और परिवर्तनीय के कंपन केवल वास्तव में शाकाहारी सड़क पर ही ध्यान देने योग्य हैं। विद्युत रूप से समायोज्य कैनोपी पीछे की सीटों और बूट ढक्कन के बीच छिप जाती है और 50 सेकंड में ऊपर या नीचे 17 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से यात्रा कर सकती है। कैस्केडा परीक्षण में, छत को अतिरिक्त लागत पर ध्वनिरोधी बनाया गया था, क्योंकि यह काफी तीन-परत वाली थी।

यह ध्यान में रखते हुए कि आपको इसके लिए केवल 300 यूरो का भुगतान करना होगा और इन्सुलेशन वास्तव में उत्कृष्ट है, हम निश्चित रूप से इस अतिरिक्त शुल्क की अनुशंसा करते हैं। जहां तक ​​शोर की बात है, इंजन भी अच्छी तरह से इंसुलेटेड है, लेकिन दुर्भाग्य से कैस्केडा परीक्षण में, राजमार्ग पर (और कभी-कभी नीचे) गति पर बैठे लोग कभी-कभी खिड़कियों या छत की सील के ऊपर से बहने वाली हवा की सीटी की आवाज से परेशान हो जाते थे। छत को मोड़ने से, यह पता चला कि ओपल की वायुगतिकी अच्छी तरह से काम करती है। यदि आपकी आगे की सीटों के पीछे एक विंडशील्ड है और सभी खिड़कियाँ ऊपर हैं, तो आप अत्यधिक निषिद्ध राजमार्ग गति पर भी आसानी से गाड़ी चला सकते हैं (और अपने यात्री के साथ संवाद कर सकते हैं), और साइड की खिड़कियाँ नीचे करके, क्षेत्रीय सड़कों पर गाड़ी चला सकते हैं और कभी-कभी उन पर कूद भी सकते हैं . राजमार्गों का अधिक रखरखाव नहीं होता। मैं हवा में लिख रहा हूँ.

वास्तव में, आगे की सीटों पर यात्रियों को कितनी हवा चलती है, यह पूरी तरह से निर्धारित किया गया था। पीछे की तरफ भी बुरा नहीं है, आखिरकार, आगे की सीटों के लिए एक बड़ी विंडशील्ड के अलावा, कास्काडा में एक छोटा भी होता है जिसे कार में दो से अधिक यात्रियों के होने पर पीछे की तरफ स्थापित किया जा सकता है। वयस्कों के लिए पीछे पर्याप्त जगह है, लेकिन केवल चौड़ाई में (छत तंत्र के कारण) थोड़ी कम जगह है - इसलिए कास्काडा चार-सीटर है।

जब छत को मोड़ा जाता है, या जब ट्रंक के बाकी हिस्सों से इसके लिए जगह अलग करने वाले विभाजन को ऐसी स्थिति में रखा जाता है, जहां छत को मोड़ा जा सकता है, तो कैस्केडा का ट्रंक काफी हद तक बदल जाता है। इसका मतलब यह है कि यह छोटा है लेकिन फिर भी इतना बड़ा है कि इसमें दो छोटे बैग और एक टोट या लैपटॉप बैग फिट हो सकता है। समुद्र में सप्ताहांत बिताने के लिए पर्याप्त। किसी भी बड़ी चीज़ के लिए, आपको बैरियर को मोड़ना होगा (इस मामले में छत को मोड़ा नहीं जा सकता है), लेकिन तब कैस्केड का ट्रंक पारिवारिक छुट्टियों के लिए काफी बड़ा होगा। वैसे: बेंच के पिछले हिस्से को भी मोड़ा जा सकता है।

केबिन में वापस: सीटें उत्कृष्ट हैं, सामग्री का भी उपयोग किया जाता है, और कारीगरी उस स्तर पर होती है जिसकी आप ऐसी मशीन से अपेक्षा करते हैं। यह अच्छी तरह से बैठता है, यहां तक ​​​​कि पीछे भी, यह किस प्रकार की कार है, एर्गोनॉमिक्स अच्छे हैं जब आपको मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ काम करने की आदत होती है, केवल पारदर्शिता थोड़ी खराब होती है - लेकिन यह एक परिवर्तनीय कार के समझौते में से एक है . खरीदते समय। बाईं ओर और सामने चालक का दृश्य मोटे (रोलओवर सुरक्षा के लिए) ए-पिलर द्वारा गंभीर रूप से सीमित है, और पीछे की खिड़की इतनी संकीर्ण (ऊंचाई में) और दूर है कि आप मुश्किल से देख सकते हैं कि पीछे क्या चल रहा है। बेशक, अगर छत मुड़ी हुई है, तो रियर पारदर्शिता के साथ कोई समस्या नहीं है।

परीक्षण कैस्केडो को एक नए 1,6-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन, बैज वाले SIDI (जो स्पार्क इग्निशन डायरेक्ट इंजेक्शन के लिए है) द्वारा संचालित किया गया था। पहले संस्करण में, जिसमें इसे बनाया गया था और जिस पर परीक्षण कैस्केडो भी स्थापित किया गया था, यह 125 किलोवाट या 170 "घोड़ों" की शक्ति विकसित करने में सक्षम है। व्यवहार में, क्लासिक सिंगल-स्क्रॉल टर्बोचार्जर वाला इंजन बहुत स्मूथ और लचीला साबित होता है। यह सबसे कम रेव्स पर प्रतिरोध के बिना खींचता है (280 एनएम का अधिकतम टॉर्क 1.650 आरपीएम पर पहले से ही उपलब्ध है), काफी आसानी से घूमना पसंद करता है और कैस्केड के 1,7 टन खाली वजन के साथ आसानी से कट जाता है (हां, परिवर्तनीय के लिए आवश्यक बॉडी सुदृढीकरण है) सबसे बड़ा। द्रव्यमान से जानें)।

यह स्पष्ट है कि 100-हॉर्स-प्रति-टन कास्काडा एक रेसिंग कार नहीं है, लेकिन यह अभी भी इतना शक्तिशाली है कि ड्राइवर को लगभग कभी भी अधिक शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है। उपभोग? यह काफी कम रिकॉर्ड नहीं है। परीक्षण पर, 10 लीटर से थोड़ा अधिक रुक गया (लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ज्यादातर समय हम छत के साथ राजमार्ग पर भी चले गए), सर्कल दर 8,1 लीटर थी। यदि आप कम ईंधन की खपत चाहते हैं, तो आपको डीजल चुनना होगा - और फिर इसे सूंघें। और ड्राइविंग का सुख भी कम। और कोई गलती न करें: यह इंजन ही नहीं है जिसे दोष देना है, बल्कि कास्काडा का वजन है।

और इसलिए आप धीरे-धीरे लिखी गई हर चीज़ से सार को हटा सकते हैं: निम्न मध्यम वर्ग में वास्तव में कुछ सस्ती कारें हैं, लेकिन कैस्केडा आकार और अनुभव दोनों में उनसे काफी अलग है। मान लीजिए कि यह इस वर्ग के "नियमित" परिवर्तनीय और बड़े और अधिक प्रतिष्ठित लोगों के वर्ग के बीच कुछ है। और चूंकि कीमत बाद वाले की तुलना में पहले के करीब है, यह अंततः एक मजबूत सकारात्मक रेटिंग का हकदार है।

टेस्ट कार एक्सेसरीज़ की लागत कितनी है?

धात्विक रंग: 460

पार्क एंड गो पैकेज: 1.230

अनुकूली सामने प्रकाश व्यवस्था: 1.230

सुरक्षा दरवाज़ा लॉक: 100

कालीन: 40

पवन सुरक्षा: 300

फ्लेक्सराइड चेसिस: 1.010

चमड़े का स्टीयरिंग व्हील: 100

टायरों के साथ 19 इंच के पहिये: 790

चमड़ा असबाब: 1.590

पारदर्शिता और बैकलाइट पैकेज: 1.220

रेडियो नवी 900 यूरोप: 1.160

पार्क पायलट पार्किंग व्यवस्था: 140

टायर दबाव निगरानी प्रणाली: 140

ब्लूटूथ सिस्टम: 360

अलार्म: 290

पाठ: दुसान लुकिक

ओपल कैस्केडा 1.6 सिडी कॉस्मो

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ओपल साउथईस्ट यूरोप लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	27.050 €
परीक्षण मॉडल लागत:	36.500 €
शक्ति:	125kW (170 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,9
शीर्ष गति:	222 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,2 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	526 €
ईंधन:	15.259 €
टायर्स (1)	1.904 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	17.658 €
अनिवार्य बीमा:	3.375 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	8.465 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 47.187 0,47 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्सली माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 79 × 81,5 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) s.) 6.000 पर आरपीएम - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 16,3 m / s - विशिष्ट शक्ति 78,2 kW / l (106,4 hp / l) - अधिकतम टोक़ 260-280 Nm 1.650-3.200 rpm पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,82; द्वितीय। 2,16 घंटे; तृतीय। 1,48 घंटा; चतुर्थ। 1,07; वी. 0,88; छठी। 0,74 - विभेदक 3,94 - पहिए 8,0 जे × 19 - टायर 235/45 आर 19, रोलिंग परिधि 2,09 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 222 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,0/5,3/6,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 148 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	कन्वर्टिबल - 2 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, मैकेनिकल पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,5 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.733 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.140 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.300 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: शामिल नहीं।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.696 मिमी - चौड़ाई 1.839 मिमी, दर्पण 2.020 1.443 मिमी - ऊँचाई 2.695 मिमी - व्हीलबेस 1.587 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.587 मिमी - रियर 11,8 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 890-1.130 मिमी, पीछे 470-790 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.480 मिमी, पीछे 1.260 मिमी - सिर की ऊंचाई 920-990 900 मिमी, पीछे 510 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 550-460 मिमी, पीछे की सीट 280 मिमी - ट्रंक 750 –365 एल – स्टीयरिंग व्हील का व्यास 56 मिमी – ईंधन टैंक XNUMX एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर): 4 टुकड़े: 1 एयर सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ड्यूल-ज़ोन ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - CD और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - हाइट और डेप्थ एडजस्टमेंट के साथ स्टीयरिंग व्हील - हाइट-एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट - स्प्लिट रियर सीट - रियर पार्किंग सेंसर - ट्रिप कंप्यूटर - एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल।

हमारे माप

टी = 18 डिग्री सेल्सियस/पी = 1012 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 77% / टायर: ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा एस001 235/45 / आर 19 डब्लू / ओडोमीटर स्थिति: 10.296 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 131 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,9/13,2 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	12,4/13,9 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	222 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	10,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	66,3m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,8m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
निष्क्रिय शोर:	38dB

समग्र रेटिंग (341/420)

• कैस्केडा वास्तव में वहीं जाता है जहां ओपल उसे ले जाना चाहता है: आधिकारिक तौर पर एक ही वर्ग में और अधिक प्रतिष्ठित चार-सीट कन्वर्टिबल के मुकाबले बेहतर प्रदर्शन करने वाले प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन करना।

• बाहरी (13/15)

  लंबा ट्रंक ढक्कन पूरी तरह से इंसुलेटेड नरम फोल्डिंग छत को छुपाता है।

• आंतरिक (108/140)

  कास्काडा चार सीटों वाली, लेकिन यात्रियों के लिए आरामदायक चार सीटों वाली कार है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (56 .)
  
  
  / 40)

  नया टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन शक्तिशाली, चिकना और वाहन के वजन के मामले में काफी किफायती है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (58 .)
  
  
  / 95)

  सड़क पर गाड़ी चलाते समय एडजस्टेबल चेसिस बहुत अच्छा शॉक एब्जॉर्प्शन प्रदान करता है।

• प्रदर्शन (30/35)

  पर्याप्त टॉर्क, पर्याप्त शक्ति, पर्याप्त ऑपरेटिंग रेव रेंज - कास्केड का प्रदर्शन निराश नहीं करता है।

• सुरक्षा (41/45)

  अभी तक एनसीएपी परीक्षण के कोई परिणाम नहीं आए हैं, लेकिन सुरक्षात्मक उपकरणों की सूची बहुत लंबी है।

• अर्थव्यवस्था (35/50)

  कार के वजन के हिसाब से खपत (ज्यादातर खुली छत के बावजूद, यहां तक ​​कि राजमार्ग पर भी) मध्यम थी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

वायुगतिकी

इंजन

सीट

दिखावट

उपकरण

छत को मोड़ना और खोलना

ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम का संचालन

आप खिड़की की सील के चारों ओर लिखते हैं