टेस्ट: ओपल एस्ट्रा 1.6 सीडीटीआई इकोटेक इनोवेशन शुरू और बंद करें

जबकि गोल्फ आज भी गोल्फ ही है, कैडेटा अब नहीं रहा। एस्ट्रा ने काफी समय पहले उनकी जगह ले ली थी। इसके बाद यह गोल्फ के समान विकास के चरणों से गुजरा। इस प्रकार वह बड़ी हो गई और मोटी हो गई। लेकिन लगभग दस साल पहले, गोल्फ में सब कुछ बदलना शुरू हो गया: अब उसका वजन इतनी जल्दी नहीं बढ़ रहा था, इसके अलावा, उसका वजन कम हो रहा था। यह वाहन के एक निश्चित वर्ग के अधिक करीब हो गया है, और (हाल की पीढ़ियों में) आधुनिक मनोरंजन और संचार प्रौद्योगिकी के आदी उपयोगकर्ताओं की त्वचा पर अधिक रंगीन हो गया है।

इस बीच, एस्ट्रा को नई पीढ़ियाँ भी मिलीं, लेकिन किसी कारण से वे पुरानी, ​​​​बहुत क्लासिक और बहुत भारी भी रहीं। इस ब्रांड के नए होने तक, फ़ैक्टरी पदनाम K के साथ, और पदनाम D2XX के साथ नए प्लेटफ़ॉर्म पर, जिसने मौजूदा डेल्टा 2 को प्रतिस्थापित किया और जिस पर, उदाहरण के लिए, नया इलेक्ट्रिक शेवरलेट वोल्ट 2 बनाया गया था (जो, ऐसा लगता है, जीएम, कोई इरादा न रखने के कारण - यूरोप के नेताओं के मन में एक बंद)

नया प्लेटफॉर्म अपने साथ बहुत सी चीजें लेकर आया, जिसमें हल्का वजन भी शामिल है। यह अभी कुछ प्रतियोगिता के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है, लेकिन पिछले मॉडल में सुधार स्पष्ट है - ड्राइविंग सीट और बटुए दोनों में।

कम वजन का मतलब न केवल बेहतर प्रदर्शन है, बल्कि ईंधन की कम खपत भी है। 1,6 किलोवाट या 100 हॉर्सपावर की क्षमता वाले ताज़ा 136-लीटर टर्बोडीज़ल के संयोजन में, एस्ट्रा ने यहां निराश नहीं किया। मानक लैप को कुल चार लीटर से अलग किया गया था, जो हमारे मानक लैप खपत माप में एक क्लासिक (यानी गैर-हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक) कार के लिए दूसरा सबसे अच्छा परिणाम है, बहुत छोटी कार के लिए एक लीटर का केवल दसवां हिस्सा। लाइव ऑक्टेविया ग्रीनलाइन।

यह ध्यान देने योग्य है कि एस्ट्रा सर्दियों के टायरों पर था, और ऑक्टेविया गर्मियों के टायरों पर था। निश्चित रूप से एक उत्कृष्ट परिणाम, खासकर जब परीक्षणों के दौरान खपत बहुत अधिक नहीं थी: 5,1 लीटर। इस बीच, जर्मन मोटरमार्गों पर प्रतिबंध के बिना काफी किलोमीटर थे और इसलिए एक उपयुक्त गति पर, प्रति घंटे 200 किलोमीटर से भी अधिक - मीटर के अनुसार, इस एस्ट्रा में यह बहुत आसान है, यहां तक ​​​​कि स्लोवेनियाई मोटरवे पर भी 10 से नीचे की गति के साथ किलोमीटर प्रति घंटा। यह ऐसे मामलों के कारण है कि हम जीपीएस डेटा के अनुसार एक नियमित लैप पर ड्राइव करते हैं, और इस बात की परवाह किए बिना कि परीक्षण की गई कार का स्पीडोमीटर कितना दिखाता है।

हालाँकि इंजन बेहद किफायती है, फिर भी इसमें शक्ति नहीं है। इसके विपरीत, पहली नज़र में, इसे आसानी से "केवल 130 अश्वशक्ति" से कुछ अधिक दिया जा सकता है, लेकिन यह 1.300 आरपीएम से शुरू होने वाले लचीलेपन से भी प्रसन्न होता है। छह-स्पीड मैनुअल इस इंजन के साथ अच्छा काम करता है, लेकिन यह सच है कि छठा गियर थोड़ा लंबा हो सकता था।

वास्तव में, इंजन के बारे में सबसे बुरी बात यह है कि जबकि ओपेल इसे एक शांत फुसफुसाहट के रूप में वर्णित करता है, यह वास्तव में औसत से थोड़ा कम है, लेकिन फिर भी काफी तेज़ डीजल है। इस श्रेणी की कार में डीजल शोर के साथ कोई चमत्कार नहीं है, और एस्ट्रा इसे साबित करता है।

तथ्य यह है कि एस्ट्रा ने अपना वजन कम कर लिया है, कोनों में देखा जा सकता है। यहां, इंजीनियरों ने आराम और स्पोर्टीनेस के साथ-साथ सुखद ड्राइविंग स्थिति के बीच एक बहुत अच्छा समझौता किया। स्पोर्टीनेस क्यों? क्योंकि नाक में डीजल होने के बावजूद एस्ट्रा काफी मजेदार हो सकती है। सीमाएं उच्च निर्धारित हैं, स्टीयरिंग सटीक है, अंडरस्टेयर न्यूनतम है, और ईएसपी काफी चिकनी प्रकार है।

इसके अलावा, यदि आप थोड़ा प्रयास करते हैं, तो पिछला सिरा भी आसानी से और नियंत्रण में स्लाइड करेगा, और यदि स्टीयरिंग व्हील की गति पर्याप्त रूप से सुचारू है और स्लिप कोण बहुत अधिक नहीं है, तो ईएसपी भी कुछ मनोरंजन की अनुमति देगा। हालाँकि, चेसिस काफी आरामदायक है, पहले की तुलना में नरम महसूस होता है, और सड़क में धक्कों को बहुत अच्छी तरह से अवशोषित करता है। यहां-वहां पहियों के नीचे छोटे, तेज, स्पष्ट धक्कों का परिणाम केबिन में टूट जाता है, लेकिन यह भी काफी अच्छी तरह से और कष्टप्रद कंपन के बिना नरम हो जाता है, जो साबित करता है कि ओपल ने शरीर की ताकत का ख्याल रखा है।

जबकि परीक्षण एस्ट्रा में वैकल्पिक खेल सीटें नहीं थीं, कोनों में मानक वाले के बारे में शिकायत न करें - वे लंबी यात्राओं पर और भी बेहतर काम करते हैं। वे सिर्फ कठोर हैं, लेकिन साथ ही, वे स्टीयरिंग व्हील के साथ-साथ काफी समायोज्य हैं, इसलिए पहिया के पीछे एक आरामदायक और उपयुक्त स्थिति खोजना मुश्किल नहीं है।

ड्राइवर के सामने के गेज अभी भी क्लासिक हैं, लेकिन उनमें से बीच में एक अपेक्षाकृत बड़ी रंगीन एलसीडी स्क्रीन है, जिसका डिजाइनरों द्वारा खराब उपयोग किया गया था क्योंकि यह क्षेत्र के संदर्भ में बहुत कम डेटा दिखाता है और अनावश्यक प्रदर्शित करने के लिए बहुत सी जगह खो देता है। वाले. इसके अलावा, यह परेशान करने वाली बात है कि यह कार में होने वाली लगभग हर चीज को फुल स्क्रीन मोड में प्रदर्शित करता है।

यदि आप एक डिजिटल स्पीड डिस्प्ले (जो एक अपारदर्शी एनालॉग मीटर के लिए लगभग आवश्यक है) चुनते हैं, तो आप इन और अन्य संदेशों के साथ-साथ नेविगेशन निर्देशों से लगातार अभिभूत होंगे। यह सुनिश्चित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील बटन को बार-बार दबाने की आवश्यकता होगी कि आपने संदेश पढ़ लिया है, और स्टीयरिंग व्हील बटन प्रत्येक प्रेस का जवाब नहीं देते हैं। सेंटर कंसोल के शीर्ष पर बड़ा एलसीडी टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए है, जिसमें Apple CarPlay भी शामिल है, लेकिन हम इसका परीक्षण नहीं कर सके क्योंकि सेंटर कंसोल पर USB पोर्ट हमें नीचे ले जाता है और अन्य दो अंतिम भाग हैं ( जो बहुत ही सराहनीय है, इसलिए केबिन में ऐसे तीन कनेक्शन हैं) आप केवल अपना फोन चार्ज कर सकते हैं।

कुल मिलाकर, नया एस्ट्रा अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक डिजिटल रूप से संचालित होता है, एक ऐसी कार के करीब जो कनेक्टिविटी, स्मार्टफोन और टचस्क्रीन की पूरी दुनिया के साथ शुरू से डिज़ाइन की गई दिखती है (उदाहरण के लिए नेविगेशन, स्केल करने के लिए दो-उंगली स्वाइपिंग का समर्थन करता है)।

उपकरणों की बात करें तो सभी चार सीटों को भी गर्म किया जाता है, जबकि आगे की दो सीटों का हीटिंग अपने आप चालू और बंद हो जाता है। लंबे वयस्कों के सामने भी पीछे बहुत जगह है (जब तक कि वे बिल्कुल बास्केटबॉल-आकार के न हों, एस्ट्रो चार वयस्कों को फिट करेगा) - ट्रंक में केवल 370 लीटर (जो प्रतियोगिता से दूर नहीं है)। जिन्हें ज्यादा जरूरत है उनके लिए कारवां उपलब्ध है।

पहली नज़र में, परीक्षण कार की कीमत थोड़ी अधिक है, लेकिन आपको पता होना चाहिए कि इसमें बहुत सारे उपकरण थे। नेविगेशन को छोड़ना आसान होगा (यह भी क्योंकि परीक्षण एस्ट्रा में, जो अन्यथा उत्पादन की शुरुआत से बहुत अच्छा था), इसने थोड़ा सनकी ढंग से काम किया, लेकिन इस खाते पर मूल्य बचत केवल कुछ 100 यूरो है - अधिकांश हेडलाइट पैकेज इनोवेटन की कीमत (जिसे 1.200 यूरो के लिए अलग से नरम किया जा सकता है, और पैकेज की कीमत डेढ़ हजार है)।

वे ऑडी से उपलब्ध बहुत अधिक महंगे लोगों के बराबर नहीं हैं, क्योंकि उनके पास कम प्रकाश खंड हैं और इसलिए थोड़ा कम सटीक हैं और सड़क की स्थिति के अनुकूल होना कठिन है (इसलिए प्रकाश व्यवस्था अक्सर ऑडी की तुलना में खराब होती है, लेकिन हमेशा की तुलना में काफी बेहतर होती है) केवल कम बीम वाले हों, और शीर्ष पर प्रतिक्रिया देने में वे थोड़े धीमे हों), लेकिन उनकी कीमत भी लगभग आधी है। 20 हजार की कारों के मामले में यह बहुत महत्वपूर्ण है। यदि आप एस्ट्रो खरीदने जा रहे हैं, तो उन्हें अपनी उपकरण सूची में जोड़ना न भूलें (दुर्भाग्य से वे सस्ते चयन और आनंद उपकरण के साथ उपलब्ध नहीं हैं)।

इनोवेशन लेबल ट्रैफिक साइन रिकॉग्निशन और लेन कीपिंग असिस्ट सहित स्वचालित ब्रेकिंग सुरक्षा प्रणालियों के एक सूट को भी दर्शाता है। दुर्भाग्य से, अंतिम किस्म, जो लगभग लाइन तक प्रतीक्षा करती है, और फिर हर समय अधिक धीरे से चलने और कुछ अन्य की तरह कार को लेन के बीच में रखने के बजाय, कार की दिशा को तेजी से सही करती है। जानना। इसके अलावा, परीक्षण एस्ट्रा में एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम था, लेकिन यह कभी-कभी खराब हो जाता था और (स्पष्ट चेतावनी के साथ) बंद हो जाता था।

ऐसी छोटी-छोटी बातों (जो मालिक के लिए बहुत अप्रिय हैं) के कारण ही परीक्षण एस्ट्रा ने थोड़ा कड़वा स्वाद छोड़ दिया। आइए आशा करते हैं कि ये वास्तव में केवल इस तथ्य के कारण उत्पन्न हुई समस्याएं हैं कि कार, जैसा कि वे ओपल में कहते हैं, पूरी तरह से उत्पादन की शुरुआत से ही थी (हमारे पास पहले से ही इसी तरह का अनुभव था), क्योंकि ऐसी कार को यांत्रिक रूप से तोड़ना शर्म की बात होगी . एक अच्छी समस्या वाली कार अधिक हद तक कंप्यूटर प्रकार की होती है और एस्ट्रा (फिर से) लगभग उत्कृष्ट ही होगी।

दुसान लुकिक, फोटो: सासा कपेतनोविक

ओपल एस्ट्रा 1.6 सीडीटीआई इकोटेक नवाचार शुरू और बंद करें

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ओपल साउथईस्ट यूरोप लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	20.400 €
परीक्षण मॉडल लागत:	23.860 €
शक्ति:	100kW (136 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,8
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,0 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, 1 साल की मोबाइल वारंटी, 2 साल की मूल पार्ट्स और हार्डवेयर वारंटी, 3 साल की बैटरी वारंटी, 12 साल की जंग रोधी वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.609 €
ईंधन:	4.452 €
टायर्स (1)	1.366 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	6.772 €
अनिवार्य बीमा:	2.285 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.705 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 22.159 0,22 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 79,7 × 80,1 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी3 - संपीड़न 16,0:1 - अधिकतम शक्ति 100 kW (136 hp।) 3.500-4.000 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति 9,3 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 62,6 kW / l (85,1 hp / l) - अधिकतम टोक़ 320 Nm 2.000 -2.250 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,820 2,160; द्वितीय। 1,350 घंटे; तृतीय। 0,960 घंटे; चतुर्थ। 0,770; वी. 0,610; छठी। 3,650 - अंतर 7,5 - रिम्स 17 जे × 225 - टायर 45/94/आर 1,91, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 205 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,6 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 3,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 103 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, इलेक्ट्रिक पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करें) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.350 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.875 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.500 किग्रा, बिना ब्रेक के: 650 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.370 मिमी - चौड़ाई 1.809 मिमी, दर्पण 2.042 1.485 मिमी - ऊँचाई 2.662 मिमी - व्हीलबेस 1.548 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.565 मिमी - रियर 11,8 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 870-1.110 मिमी, पीछे 560-820 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.470 मिमी, पीछे 1.450 मिमी - सिर की ऊंचाई 940-1.020 मिमी, पीछे 950 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 440 मिमी - सामान डिब्बे 370 - 1.210 370 एल - हैंडलबार व्यास 48 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।
डिब्बा:	370-1.210

हमारे माप

टी = 12 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: डनलप विंटर स्पोर्ट 5 2/225 / आर 45 17 एच / ओडोमीटर स्थिति: 94 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 133 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	5,1 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,0 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	69,8m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,1m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB

समग्र रेटिंग (349/420)

• हल्का, डिजिटलीकृत, पुन: डिज़ाइन किया गया और अच्छी तरह से सोचा गया, एस्ट्रा अपनी श्रेणी के शीर्ष पर लौट आया है। आशा करते हैं कि परीक्षण कार की छोटी खामियाँ वास्तव में इसकी प्रारंभिक उत्पादन तिथि के कारण हैं।

• बाहरी (13/15)

  एस्ट्रा के साथ, ओपल डिजाइनर एक ऐसी कार बनाने में सफल रहे हैं जो स्पोर्टी और प्रतिष्ठित दिखती है।

• आंतरिक (102/140)

  बहुत सारे उपकरण और जगह हैं, केवल ट्रंक बड़ा हो सकता है। सीटें बहुत बढ़िया हैं.

• इंजन, ट्रांसमिशन (55 .)
  
  
  / 40)

  इंजन शांत और काफी सुव्यवस्थित है, और ट्रांसमिशन अच्छी तरह से गणना किया गया है और उपयोग में सुखद है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (60 .)
  
  
  / 95)

  एस्ट्रा में, नाविकों ने स्पोर्टीनेस (और मनोरंजन) और आराम के बीच सही समझौता पाया है।

• प्रदर्शन (26/35)

  व्यवहार में ऐसा लगता है कि यह कागज़ की तुलना में तेज़ है, यह जर्मन मोटरमार्गों पर भी अच्छी तरह से जाना जाता है।

• सुरक्षा (41/45)

  परीक्षण मशीन में (वैकल्पिक भी) सुरक्षा उपकरणों की सूची वास्तव में लंबी है, लेकिन संपूर्ण नहीं है।

• अर्थव्यवस्था (52/50)

  एस्ट्रा ने बेहद कम ईंधन खपत के साथ खुद को साबित किया है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सेवन

इंजन

सड़क पर स्थिति

आराम

कुछ प्रणालियों का विचित्र संचालन

रियर व्यू कैमरे से खराब छवि

कभी-कभी खराब कार रेडियो रिसेप्शन