टेस्ट: निसान माइक्रा 0.9 IG-T Tekna

माइक्रा 1983 से मोटर वाहन बाजार में है, साढ़े तीन दशक से, और उस समय में पांच पीढ़ियों से गुजरा है। पहली तीन पीढ़ियाँ यूरोप में बहुत सफल रहीं, पहली पीढ़ी की 888 1,35 इकाइयाँ बेचीं, सबसे सफल दूसरी पीढ़ी 822 मिलियन इकाइयों की बिक्री तक पहुँची, और उनमें से 400 को तीसरी पीढ़ी से भेज दिया गया। तब निसान ने एक अनुचित कदम उठाया और चौथा। - भारत में निर्मित माइक्रो जेनरेशन को इतनी वैश्विक कार के रूप में डिजाइन किया गया था कि वह कम से कम और सबसे अधिक मांग वाले ऑटोमोटिव बाजारों में एक साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा कर सके। परिणाम, निश्चित रूप से, भयानक था, विशेष रूप से यूरोप में: केवल छह वर्षों में, चौथी पीढ़ी में केवल लगभग XNUMX महिलाएं यूरोपीय सड़कों पर चलीं।

इस प्रकार, पांचवीं पीढ़ी का निसान माइक्रो अपने पूर्ववर्ती से पूरी तरह से अलग हो गया। इसकी आकृतियाँ यूरोप में बनाई गई हैं और यूरोपीय लोगों के लिए, इसका उत्पादन यूरोप में, फ़्लेन, फ़्रांस में भी किया जाता है, जहाँ यह रेनॉल्ट क्लियो के साथ कन्वेयर बेल्ट साझा करता है।

अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, नई माइक्रा पूरी तरह से अलग कार है। हम कह सकते हैं कि अपने पच्चर के आकार के साथ यह लगभग छोटे निसान नोट मिनीवैन के करीब है, जिसके पास अभी तक घोषित उत्तराधिकारी नहीं है, अगर कोई दिखाई देता है, लेकिन हम इसकी तुलना भी नहीं कर सकते। बेशक, डिजाइनरों ने निसान के समकालीन डिजाइन संदर्भ बिंदुओं से प्रेरणा ली, जो ज्यादातर वी-मोशन ग्रिल में परिलक्षित होते हैं, जबकि कूप बॉडी एक्सेंट को एक लंबे रियर विंडो हैंडल द्वारा पूरक किया गया था।

नई माइक्रा पहली और सबसे बड़ी कार है, जो अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, जो छोटे शहर कार वर्ग के निचले सिरे से संबंधित है, अपना पहला स्थान लेती है। यह केबिन में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जहां न तो ड्राइवर और न ही सामने वाले यात्री किसी भी स्थिति में भीड़ नहीं करेंगे। यह कि माइक्रा बड़ी होने के बावजूद एक नई पीढ़ी की छोटी शहर की कार है, दुर्भाग्य से पीछे की सीट से जाना जाता है, जहां सामने लम्बे यात्री होने पर वयस्क काफी जल्दी लेगरूम से बाहर निकल सकते हैं। अगर पर्याप्त जगह बची हो तो बेंच के पीछे बैठना काफी आरामदायक होगा।

हम एक विवरण भी नोट करते हैं जो कई बच्चों वाले परिवारों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। पीछे की सीट के अलावा आगे की यात्री सीट भी आइसोफिक्स माउंट से सुसज्जित है, ताकि माँ या पिता एक ही समय में तीन बच्चों को कार में ले जा सकें। तो माइक्रा निश्चित रूप से खुद को दूसरी, और अधिक मामूली उम्मीदों के साथ, शायद पहली पारिवारिक कार की भूमिका में रखती है।

बेस 300 लीटर और 1.000 लीटर से अधिक की वृद्धि के साथ, ट्रंक इसे सम्मानजनक स्तर पर ले जाने की अनुमति देता है। दुर्भाग्य से, इसे केवल क्लासिक तरीके से ही बढ़ाया जा सकता है, बिना किसी चल रियर बेंच या फ्लैट लोडिंग फ़्लोर के, और बहुमुखी आकार के कारण अपेक्षाकृत छोटे पीछे के दरवाजे और एक उच्च लोडिंग लिप भी हो गया है।

यात्री केबिन को "विश्व चरित्र" के पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत कम व्यवस्थित रूप से व्यवस्थित किया गया है। यह कहा जा सकता है कि वे नरम कृत्रिम चमड़े का उपयोग करके निसान तक गए, यहाँ तक कि बहुत दूर तक गए। यह उन स्थानों पर आराम प्रदान करता है जहां हम इसे शरीर के अंगों से छूते हैं। विशेष रूप से उस स्थान पर केंद्र कंसोल की नरम असबाब से प्रसन्नता हुई जहां हम अक्सर अपने घुटनों पर भरोसा करते हैं। गद्देदार डैशबोर्ड पैडिंग कम समझदार है, जो वास्तव में केवल दिखावे के लिए है। यह मुख्य रूप से रंग संयोजनों में ही प्रकट होता है, उदाहरण के लिए ऑरेंज इंटीरियर वैयक्तिकरण पैकेज के चमकीले नारंगी रंग के साथ माइक्रा परीक्षण में, जो इंटीरियर को सुखद रूप से जीवंत बनाता है। निसान का कहना है कि हमारे स्वाद के अनुरूप 100 से अधिक रंग संयोजन हैं।

ड्राइवर को "काम पर" अच्छा महसूस होता है। वर्तमान अनुशंसाओं के विपरीत, स्पीडोमीटर और इंजन आरपीएम एनालॉग हैं लेकिन बड़े और पढ़ने में आसान हैं, उन पर एक एलसीडी डिस्प्ले है जहां हम सभी महत्वपूर्ण जानकारी पा सकते हैं ताकि हमें बड़ी, स्पर्श-संवेदनशील स्क्रीन को न देखना पड़े। डैशबोर्ड पर हावी होना। स्टीयरिंग व्हील भी हाथों में अच्छा लगता है और कई स्विचों से सुसज्जित है, जो दुर्भाग्य से, काफी छोटे हैं, इसलिए आप गलत तरीके से दबा सकते हैं।

साथ ही, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर मिश्रित, आंशिक स्पर्श और आंशिक एनालॉग नियंत्रण के साथ एक बड़ी टचस्क्रीन का प्रभुत्व है। नियंत्रण इतने सहज हैं कि ड्राइविंग में बाधा नहीं डालते हैं, और स्मार्टफोन कनेक्टिविटी दुर्भाग्य से आंशिक है क्योंकि केवल ऐप्पल कारप्ले इंटरफ़ेस उपलब्ध है। एंडोरिड ऑट न तो अपेक्षित है और न ही अपेक्षित है। हम ड्राइवर के हेडरेस्ट में अतिरिक्त स्पीकर के साथ बोस पर्सनल ऑडियो सिस्टम को भी हाइलाइट कर सकते हैं जो आपके द्वारा सुने जाने वाले संगीत की गुणवत्ता को बेहतर बनाने में मदद करता है। आगे की दृष्टि ठोस है, और पच्चर का आकार दुर्भाग्य से आपको रिवर्स करते समय सहायता के लिए रियर-व्यू कैमरा या 360-डिग्री दृश्य, यदि उपलब्ध हो, की ओर मुड़ने के लिए मजबूर करता है।

ड्राइविंग के बारे में क्या? अपने पूर्ववर्ती की तुलना में नए माइक्रा के बढ़े हुए आयामों ने अधिक तटस्थ सड़क स्थिति में योगदान दिया है, जो माइक्रा के लिए अधिक कठिन सड़क यात्राओं से भयभीत हुए बिना शहर की सड़कों और चौराहों की मांगों को पूरी तरह से पूरा करने के लिए पर्याप्त तटस्थ है। स्टीयरिंग काफी सटीक है, और मोड़ ले जाता है, भले ही आप इसे ज़्यादा न करें। संकट की स्थिति में, निश्चित रूप से, ईएसपी हस्तक्षेप करता है, जिसके माइक्रा में ट्रेस कंट्रोल नामक एक "मूक सहायक" भी होता है। ब्रेक की मदद से, यह गति की दिशा को थोड़ा बदल देता है और स्मूथ कॉर्नरिंग प्रदान करता है। इंटेलिजेंट आपातकालीन ब्रेकिंग पहले से ही मानक के रूप में उपलब्ध है, लेकिन केवल अन्य वाहनों का पता लगाने के लिए, क्योंकि यह उदाहरण के लिए, टेकना के सर्वोत्तम उपकरणों के साथ केवल माइक्रा में पैदल चलने वालों को पहचानता है।

माइक्रा के ड्राइविंग प्रदर्शन को इंजन, 0,9-लीटर टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजन द्वारा भी समर्थित किया जाता है। 90 घोड़ों के अधिकतम उत्पादन के साथ, कागज पर यह शक्ति का दिखावा नहीं करता है, लेकिन व्यवहार में यह अपनी जवाबदेही और त्वरण के लिए तत्परता से आश्चर्यचकित करता है, जो इसे विशेष रूप से शहरी परिस्थितियों में आंदोलन की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करने की अनुमति देता है। ढलानों पर स्थिति भिन्न होती है, जहाँ, अपनी अच्छी इच्छा के बावजूद, वह सत्ता से बाहर हो जाता है और उसे नीचे की ओर जाने की आवश्यकता होती है। सिक्स-स्पीड ट्रांसमिशन छठे गियर से प्रभावित नहीं हो सकता है, जो विशेष रूप से हाईवे क्रूज़िंग के दौरान हल्के ढंग से संरक्षित तीन-सिलेंडर इंजन के लिए मन की शांति लाता है, लेकिन फिर भी, इस कॉन्फ़िगरेशन में माइक्रा दैनिक परिवहन कर्तव्यों और 6,6 के साथ मुकाबला करता है। लीटर ईंधन। सड़क के 100 किमी के लिए ज्यादा पेट्रोल नहीं था।

Tecna के उच्चतम उपकरण, नारंगी धात्विक रंग और नारंगी वैयक्तिकरण पैकेज के साथ एक परीक्षण माइक्रा की कीमत 18.100 यूरो है, जो बहुत अधिक है, लेकिन यदि आप Visia के विश्वसनीय आधार उपकरण और आधार 12.700- से खुश हैं तो आप इसे अधिक सहनीय 71 यूरो में भी प्राप्त कर सकते हैं। मज़बूत। वायुमंडलीय तीन सिलेंडर लीटर। हालाँकि, माइक्रा वर्ग के औसत मूल्य बिंदु से ऊपर है, जिसे निसान द्वारा एक प्रकार की "प्रीमियम कार" के रूप में पेश किया जा रहा है। आइए देखें कि अत्यधिक प्रतिस्पर्धी माहौल में ग्राहक इस पर क्या प्रतिक्रिया देते हैं।

पाठ: मतिजा जेनज़िक · फोटो: साशा कपेटानोविच

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निसान माइक्रा 09 आईजी-टी टेकना

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	17,300 €
परीक्षण मॉडल लागत:	18,100 €
शक्ति:	66kW (90 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,1
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 वर्ष या 100.000 किमी, विकल्प विस्तारित वारंटी, 12 साल की जंग रोधी वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	20.000 किमी या एक वर्ष। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	778 €
ईंधन:	6,641 €
टायर्स (1)	936 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	6,930 €
अनिवार्य बीमा:	2,105 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4,165 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 21,555 0,22 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्स माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 72,2 × 73,2 मिमी - विस्थापन 898 सेमी3 - संपीड़न 9,5:1 - अधिकतम शक्ति 66 kW (90 l .s.) 5.500 पर आरपीएम - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 13,4 मीटर / एस - बिजली घनत्व 73,5 किलोवाट / एल (100,0 एल। ईंधन इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	पावर ट्रांसमिशन: इंजन फ्रंट व्हील ड्राइव - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - I गियर अनुपात 3,727 1,957; द्वितीय। 1,233 घंटे; तृतीय। 0,903 घंटे; चतुर्थ। 0,660; V. 4,500 - अंतर 6,5 - रिम्स 17 J × 205 - टायर 45/17 / R 1,86 V, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	प्रदर्शन: शीर्ष गति 175 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,1 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 107 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	कैरिज और सस्पेंशन: सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स गाइड्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड) कूलिंग), रियर ड्रम, एबीएस, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,0 मरोड़।
मासे:	वजन: बिना लदान वाला 978 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.530 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर का वजन: 1200 किग्रा, ब्रेक के बिना: 525 किग्रा - अनुमेय छत का भार: एनपी
बाहरी आयाम:	बाहरी आयाम: लंबाई 3.999 मिमी - चौड़ाई 1.734 मिमी, दर्पण के साथ 1.940 मिमी - ऊंचाई 1.455 मिमी - तांबा नींद की दूरी 2.525 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.510 मिमी - पीछे 1.520 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,0 मीटर।
आंतरिक आयाम:	आंतरिक आयाम: सामने अनुदैर्ध्य 880-1.110 मिमी, पीछे 560-800 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.430 मिमी, रियर 1.390 मिमी - छत की ऊँचाई सामने 940-1.000 मिमी, पीछे 890 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - ट्रंक 300-1.004 एल - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 41 एल।

हमारे माप

मापने की स्थिति: टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: ब्रिजस्टोन तुरंज़ा टी005 205/45 आर 17 वी / ओडोमीटर स्थिति: 7.073 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	14,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 118 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,2s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	17,6s (वी।)
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा
परीक्षण खपत:	6,6 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	64,2m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,2m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (313/420)

• पिछली पीढ़ी से माइक्रा ने एक लंबा सफर तय किया है। एक छोटी पारिवारिक कार की तरह
  
  
  वह अपना काम अच्छे से करता है।

• बाहरी (15/15)

  अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, नई माइक्रा एक ऐसी कार है जिसे यूरोपीय लोग पसंद करते हैं,
  
  
  जो, निस्संदेह, कई लोगों का ध्यान आकर्षित करता है।

• आंतरिक (90/140)

  इंटीरियर काफी जीवंत और आंखों को भाने वाला है। अंतरिक्ष का अच्छा एहसास
  
  
  केवल पिछली बेंच पर थोड़ी कम जगह है। थोड़े भीड़ भरे बटनों के बारे में चिंतित हूं
  
  
  स्टीयरिंग व्हील, अन्यथा स्टीयरिंग काफी सहज है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (47 .)
  
  
  / 40)

  कागज़ पर, इंजन कमज़ोर दिखता है, लेकिन पाँच-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है,
  
  
  com काफी जीवंत साबित होता है। चेसिस बिल्कुल ठोस है.

• ड्राइविंग प्रदर्शन (58 .)
  
  
  / 95)

  शहर में, 0,9-लीटर तीन-सिलेंडर माइक्रा अच्छा लगता है, लेकिन यह डराता भी नहीं है।
  
  
  शहर से बाहर यात्राएँ। चेसिस रोजमर्रा की ड्राइविंग की मांगों को अच्छी तरह से संभालती है।

• प्रदर्शन (26/35)

  Tecna के सर्वोत्तम उपकरण वाला माइक्रा बिल्कुल सस्ता नहीं है, लेकिन आपको यह भी मिलेगा।
  
  
  उपकरण की अपेक्षाकृत बड़ी मात्रा.

• सुरक्षा (37/45)

  सुरक्षा को गंभीरता से लिया गया.

• अर्थव्यवस्था (41/50)

  ईंधन की खपत ठोस है, कीमत अधिक किफायती हो सकती है, और उपकरण सभी संशोधनों में उपलब्ध है।
  
  
  पूरी तरह से सामान्य.

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

ड्राइविंग और ड्राइविंग

इंजन और ट्रांसमिशन

पारदर्शिता वापस

कीमत

पिछली बेंच पर सीमित जगह