टेस्ट: निसान लीफ टेक

यह समस्याओं के बिना नहीं था - लीफा को कुछ जगहों पर बहुत खराब रैप मिला क्योंकि इसमें बैटरी थर्मल प्रबंधन नहीं था। वह अभी भी उसे ठंडा करने के लिए एयर कंडीशनर की ठंडी हवा का उपयोग नहीं कर सका। इसलिए दुनिया के गर्म हिस्सों में उपयोगकर्ताओं के पास कुछ मुद्दे हैं - लेकिन क्या नया पत्ता इस क्षेत्र में कुछ अलग (सभी बेहतर) होगा, लेख में थोड़ी देर बाद। अर्थात्, जब हम लिखते हैं कि निसान लीफ एक इलेक्ट्रिक कार है, तो निश्चित रूप से इसका मतलब सबसे पहले है (या यह भी कि आप किससे पूछते हैं, क्योंकि आधुनिक गतिशीलता के बारे में विचार और डिजिटल जीवन के साथ इसका संबंध अलग है)। और यह ऑटोमोटिव मानदंड के अनुसार क्या है?

पत्ता इस तथ्य को नहीं छिपाता है कि यह एक इलेक्ट्रिक कार है, खासकर बाहरी तौर पर। अंदर, रूप बहुत अधिक क्लासिक हैं - कुछ स्थानों पर थोड़ा बहुत भी। गेज, उदाहरण के लिए, अर्ध-एनालॉग हैं, क्योंकि स्पीडोमीटर एक भौतिक सूचक के साथ एक पुरानी किस्म है (लेकिन आप डिजिटल भाग पर एक अतिरिक्त, लेकिन बहुत छोटा, संख्यात्मक गति प्रदर्शन स्थापित कर सकते हैं) और एक अपारदर्शी डायल, और पहली नज़र में ऐसी कार में यह जगह नहीं है। क्या यह संभव है कि निसान के डिजाइनरों ने बिजली के प्रतिस्पर्धियों को नहीं देखा जिनके मीटर अधिक पारदर्शी और उपयोगी हैं और (विनिर्माण-वार) अधिक महंगे नहीं हैं?

स्पीडोमीटर के बगल में एलसीडी स्क्रीन बहुत छोटी है और ऐसी जानकारी से भरी हुई है जिसे बेहतर ढंग से व्यवस्थित किया जा सकता है, लेकिन सबसे अधिक महत्वपूर्ण और कम डुप्लिकेट लेबल के साथ।

एक माइनर माइनस, लेकिन फिर भी माइनस, एक इंफोटेनमेंट सिस्टम का हकदार है। और यहां, निसान डिजाइनर सिस्टम पर कम बेहतर काम कर सकते हैं और ड्राइविंग करते समय इसे अधिक सहज और आरामदायक बना सकते हैं, हालांकि यह सुविधाओं के बिना नहीं है, और सबसे ऊपर, तैयार हिस्सा एक इलेक्ट्रिक वाहन के उपयोग से जुड़ा हुआ है। (चार्जिंग और कंडीशनिंग शेड्यूल, चार्जिंग स्टेशनों का नक्शा, आदि)।

यह काफी आराम से बैठता है, लेकिन लम्बे सवारों के लिए थोड़ा बहुत ऊँचा है, और स्टीयरिंग व्हील का समायोजन थोड़ा बेहतर हो सकता है। यह (उम्मीद के मुताबिक) पहियों के नीचे क्या चल रहा है, इसके बारे में ज्यादा प्रतिक्रिया नहीं देता है, लेकिन यह कम से कम स्टीयरिंग सिस्टम त्रुटि और निलंबन त्रुटि के बराबर है - यह बहुत सारे शरीर को मोड़ने की अनुमति देता है और कार को अविश्वसनीय रूप से सुरक्षित महसूस कराता है ). नहीं, लीफ उन लोगों के लिए नहीं है जो ड्राइविंग सुख का मामूली आनंद चाहते हैं या ट्विस्टियर, ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर नियमित हैं।

टेकना से लैस लीफ अन्यथा उपकरणों का खजाना समेटे हुए है, न केवल आराम बल्कि सहायता भी। निसान प्रोपायलट सिस्टम को सबसे आगे रखता है, जो सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण और डॉग ग्रूमिंग सिस्टम का एक संयोजन है। पहला वाला अच्छा काम करता है, दूसरा थोड़ा अविश्वसनीय हो सकता है, कई बार पिछड़ सकता है, या अतिप्रतिक्रिया कर सकता है। इस प्रकार, चालक को कभी-कभी लगता है कि एक स्थायी मरम्मत की आवश्यकता है - हालांकि अंत में, सबसे अधिक संभावना है कि सिस्टम राजमार्ग पर लाइनों के बीच कार को सही ढंग से पकड़ लेगा।

एक राजमार्ग एक सड़क नहीं है जिसे लिस्केट की त्वचा पर लिखा जाएगा। 130 या अधिक किलोमीटर प्रति घंटे की गति से खपत नाटकीय रूप से बढ़ जाती है, और यदि आप आर्थिक रूप से पर्याप्त ड्राइव करना चाहते हैं, तो आपको लगभग 110 किलोमीटर प्रति घंटे की गति के साथ काम करना होगा। तब पत्ता हाईवे पर 200 मील की यात्रा कर सकता है।

यदि बाहर गर्मी हो तो राजमार्ग विशेष रूप से कष्टप्रद होते हैं। हमारे परीक्षण के दौरान तापमान 30 डिग्री से ऊपर गिर गया, और इस तापमान पर लीफ एक त्वरित चार्ज के बाद बैटरी को ठंडा करने में असमर्थ है। चलिए तुरंत लिखते हैं: हालाँकि लीफ को फ़ास्ट चार्जिंग स्टेशन (CHAdeMO कनेक्टर) पर मृत बैटरी के साथ 50 किलोवाट की शक्ति से चार्ज किया जाना था, हमने कभी भी 40 किलोवाट से ऊपर बिजली की दर नहीं देखी (तब भी जब बैटरी मामूली ठंडी थी) . जब गर्म दिनों में चार्ज करते समय बैटरी लाल निशान तक गर्म होने लगती है, तो बिजली तेजी से 30 किलोवाट से नीचे और 20 से भी नीचे गिर जाती है। और चूंकि इस मामले में कार बैटरी को ठंडा नहीं कर पाती है, यह अगले चार्ज तक गर्म रहती है - जिसका अर्थ है कि उस समय फास्ट चार्जिंग का उपयोग करना व्यर्थ था क्योंकि लीफ पिछले चार्ज के अंत की तुलना में तेजी से चार्ज नहीं कर रहा था। हमारे जर्मन सहयोगियों ने बहुत सावधानी से चार्जिंग क्षमताओं का परीक्षण किया और उसी निष्कर्ष पर पहुंचे: जब ड्राइविंग करते समय बैटरी को ठंडा करने के लिए बाहरी तापमान बहुत अधिक होता है, तो लीफ पूरी शक्ति पर केवल एक तेज चार्ज का सामना कर सकता है, फिर चार्जिंग पावर काफ़ी कम हो जाती है। - साथ ही, चार्जिंग का समय इतना बढ़ जाता है कि ऐसी स्थितियों में अधिक गंभीर उपयोग में आसानी के बारे में बात करने की भी आवश्यकता नहीं है।

लेकिन क्या वाकई यह लीफ का एक बड़ा नुकसान है? नहीं अगर खरीदार को पता है कि वह कौन सी कार खरीद रहा है। लीफ में निसान ने थर्मोस्टेट (तरल या कम से कम हवा) का चयन नहीं करने के कारणों में से एक कीमत है। नई 40 किलोवाट-घंटे की बैटरी (कुछ वास्तविक रिपोर्टों के अनुसार, सटीक संख्या 39,5 किलोवाट-घंटे है) पिछले 30 किलोवाट-घंटे के समान आवास में स्थापित की गई है, जिसने निसान को बहुत अधिक विकास और उत्पादन लागत बचाई। इसलिए, पत्ते की कीमत इससे कम है (अंतर हजारों यूरो में मापा जाता है), और इसलिए यह अधिक किफायती है।

ऐसी कार का औसत उपयोगकर्ता शायद ही कभी फास्ट चार्जिंग का उपयोग करेगा - ऐसा पत्ता मुख्य रूप से उन लोगों के लिए है जिनके पास दिन के लिए कार है और जो इसे रात में घर पर चार्ज करते हैं (या, उदाहरण के लिए, सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन पर)। जब तक यह स्पष्ट है, लीफ एक बेहतरीन इलेक्ट्रिक कार है। बेशक, लजुब्जाना से तट या मेरिबोर तक कूदना मुश्किल नहीं है - लीफ बिना किसी बड़ी समस्या के बीच में एक त्वरित चार्ज करेगी, लेकिन खत्म होने पर इसे वापस लौटने से पहले धीरे-धीरे चार्ज किया जा सकता है, बैटरी ठंडी हो जाएगी और देखो और देखो। वापसी के रास्ते में कोई परेशानी नहीं होगी। यदि आप नियमित रूप से लंबी यात्रा करना चाहते हैं, तो आपको बस एक बड़ी थर्मोस्टेटिकली नियंत्रित बैटरी वाली कार की तलाश करनी होगी - या 60kWh की बड़ी बैटरी के साथ आने के लिए लीफ के लिए एक और साल इंतजार करना होगा - और सक्रिय थर्मल प्रबंधन।

तो दिन-प्रतिदिन के उपयोग में पत्ता कैसे निकलता है? सीमा के लिए, बिल्कुल कोई समस्या नहीं है। हमारे मानक गोद में, जिसमें ट्रैक का एक तिहाई भी शामिल है (क्योंकि हम एक सीमित सीमा के भीतर गाड़ी चला रहे हैं, जिसका अर्थ है कि जीपीएस का उपयोग करके गति को मापा जाता है, स्पीडोमीटर नहीं, हालांकि यह ईवीएस के लिए लीफ में आश्चर्यजनक रूप से सटीक है), खपत रुक गई 14,8 किलोवाट घंटे रेनॉल्ट ज़ो-जैसे ई-गोल्फ (जो छोटा है) से 100 किमी कम और बीएमडब्ल्यू i3 से थोड़ा अधिक है। हुंडई इओनीक से हमारी कोई तुलना नहीं है, जो लीफ की सबसे बड़ी कीमत प्रतियोगी भी हो सकती है, क्योंकि हमने सर्दियों में हुंडई का परीक्षण किया, ठंड और सर्दियों के टायर के साथ, इसलिए इसकी खपत अतुलनीय रूप से अधिक थी। जब हमने Ioniq के तीन संस्करणों की तुलना की, तो उच्च राजमार्ग प्रतिशत (यह उस समय लगभग 40 प्रतिशत था) के साथ इलेक्ट्रिक हुंडई की परीक्षण खपत केवल 12,7 किलोवाट-घंटे थी।

हमने लीफ को एक बड़ा प्लस दिया क्योंकि इसे केवल "गैस" पेडल से नियंत्रित किया जा सकता है (हम्म, हमें इसके लिए एक नया शब्द बनाना होगा), बीएमडब्ल्यू i3 की तरह। निसान में इसे ईपेडल कहा जाता है, और चीज को चालू (अत्यधिक अनुशंसित) या बंद किया जा सकता है - इस मामले में, बिजली के अधिक गंभीर पुनर्जनन के लिए, आपको थोड़ा धीमा करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, इसमें एसी चार्जिंग के लिए पर्याप्त शक्तिशाली बिल्ट-इन चार्जर (छह किलोवाट) है, जिसका अर्थ है कि एक सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन पर तीन घंटे में, आप इसे 100 किलोमीटर या उससे अधिक दो बार या लगभग तीन बार चार्ज कर सकते हैं। अधिक। स्लोवेनियाई चालक एक दिन में औसत परिवहन करता है। बड़ा।

तो क्या इलेक्ट्रिक कार लीजेंड अपने नवीनतम संस्करण में इतनी आकर्षक पसंद है? यदि आप जानते हैं कि इसका उपयोग कैसे करना है और इसकी सीमाएं क्या हैं, तो निश्चित रूप से - जैसा कि नई पीढ़ी के बिक्री परिणामों से पता चलता है, जो तुरंत दुनिया की बिक्री के शीर्ष पर पहुंच गया। लेकिन फिर भी: यह हमारे लिए बेहतर होगा यदि कीमत (बैटरी के गुणों के अनुसार) अभी भी एक हजारवां कम हो (

निसान लीफ टेक

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
परीक्षण मॉडल लागत:	40.790 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	39.290 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	33.290 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,8
शीर्ष गति:	144 किमी / घंटा
गारंटी:	3 साल या 100.000 किमी सामान्य वारंटी, बैटरी, मोटर और बिजली के घटकों के लिए 5 साल या 100.000 किमी, 12 साल की जंग सुरक्षा, विस्तारित वारंटी विकल्प
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी / 12 महीने

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	408 €
ईंधन:	2.102 €
टायर्स (1)	1.136 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	23.618 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	8.350 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 39.094 0,39 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इलेक्ट्रिक मोटर - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 3.283-9.795 आरपीएम पर - निरंतर पावर एनपी - अधिकतम टॉर्क 320 एनएम 0-3.283 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव - 1-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - अनुपात I. 1,00 - अंतर 8,193 - रिम्स 6,5 J × 17 - टायर 215/50 R 17 V, रोलिंग रेंज 1,86 मीटर
क्षमता:	144 किमी/घंटा अधिकतम गति - 0 सेकंड में 100-7,9 किमी/घंटा त्वरण - बिजली की खपत (ईसीई) 14,6 kWh/100 किमी; (WLTP) 20,6 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (ECE) 378 किमी; (WLTP) 270 किमी - 6,6 kW बैटरी चार्जिंग समय: 7 घंटे 30 मिनट; 50 किलोवाट: 40-60 मिनट
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क (मजबूर शीतलन), एबीएस, पीछे के पहियों पर इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,5 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1.565 किलो - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.995 किलो - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एनपी, ब्रेक के बिना: एनपी - अनुमेय छत का भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.490 मिमी - चौड़ाई 1.788 मिमी, दर्पण के साथ 1.990 मिमी - ऊँचाई 1.540 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.530 मिमी - रियर 1.545 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 11,0 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 830-1.060 मिमी, पीछे 690-920 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.410 मिमी, पीछे 1.410 मिमी - सिर की ऊंचाई 970-1.020 मिमी, पीछे 910 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 370 मिमी - 40 kWh बैटरी
डिब्बा:	385-1.161

हमारे माप

टी = 23 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वीएल = 55% / टायर: डनलप ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / ओडोमीटर स्थिति: 8.322 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 139 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	144 किमी / घंटा
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	14,8 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	67,5m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,5m
एएम टेबल:	40m
90 किमी / घंटा पर शोर	59dB
130 किमी / घंटा पर शोर	65dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (431/600)

• लीफ हमेशा दुनिया में सबसे ज्यादा बिकने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों में से एक रहा है, और नया एक बार फिर से एक अच्छे कारण के लिए बिक्री चार्ट में सबसे ऊपर है: कुछ विशेषताओं के बावजूद, यह कीमत के मामले में बहुत कुछ प्रदान करता है।

• कैब और ट्रंक (81/110)

  अपारदर्शी सेंसर अच्छे प्रभाव को खराब करते हैं, अन्यथा लीफ का इंटीरियर सुखद होता है।

• आराम (85 .)
  
  
  / 115)

  एयर कंडीशनर कुशलता से काम करता है, लेकिन लम्बे ड्राइवरों के लिए बहुत अधिक है।

• ट्रांसमिशन (41 .)
  
  
  / 80)

  बैटरी में थर्मोस्टैट नहीं होता है, जो गर्म दिनों में उपयोग की सुविधा को काफी कम कर देता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (80 .)
  
  
  / 100)

  चेसिस सुरक्षित और विश्वसनीय है, लेकिन थोड़ा लड़खड़ाता है।

• सुरक्षा (97/115)

  पर्याप्त सहायक प्रणालियाँ हैं, लेकिन उनका काम उच्चतम स्तर पर नहीं है

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (47 .)
  
  
  / 80)

  बैटरी और प्रतिस्पर्धियों की विशेषताओं के आधार पर, कीमत थोड़ी कम हो सकती है, और मध्यम वर्ग में कहीं खपत हो सकती है।

ड्राइविंग आनंद: 2/5

• पत्ता एक पारिवारिक इलेक्ट्रिक कार है। आपने उच्च रेटिंग की अपेक्षा नहीं की थी, है ना?

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ई पेडल

विद्युत शक्ति

बिल्ट-इन एसी चार्जर

'फास्ट' चार्जिंग

बहुत ऊपर बैठो

मीटर की दूरी पर