टेस्ट: निसान 370Z 3.7 V6 ब्लैक एडिशन

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इतनी महंगी और एक्सक्लूसिव कारों के साथ हमेशा सवाल उठता है


पुरुष कारक: उस घेरे में है जिसमें मालिक चलता है, प्रभाव कहता है


पर्याप्त अपेक्षित?

मुझे नहीं लगता कि डर है। 350Z पहले ही यूरोप में भी खुद को अच्छी तरह साबित कर चुका है। 370Z एक पुराने, आधुनिक मॉडल के लिए सिर्फ एक नया नाम नहीं है। इंजन की बड़ी मात्रा के कारण संख्या में वृद्धि हुई है, यह पहले से ही सच है, लेकिन दोनों में हम केवल समानता की बात कर सकते हैं, जो केवल दृश्यता और आध्यात्मिक निरंतरता के कारण होती है।

इस मामले में, यह सोचना कम से कम समझदारी होगी कि कितने प्रतिशत घटकों में समान है। और अगर कोई ऐसी बकवास पूछता है, तो जवाब होगा: हम विभिन्न मशीनों के बारे में बात कर रहे हैं।

नए 370Z का डिज़ाइन काफी अच्छी तरह से विकसित हुआ है, ऐसा लगता है कि इसे और अधिक ठोस रूप दिया गया है, फिर से देखने लायक कई विवरण हैं, और अधिकांश कोणों से यह जमीन पर कुछ चौड़ा जैसा दिखता है। आदरणीय।

यह सब ज़ीस के उस समय के इतिहास का परिणाम है जब निसान एक डैटसन था; यहां तक ​​कि अगर आप 240 डैटसन 1969Z को देखते हैं, तो आप इसे कम से कम दो बार और दूसरी बार ध्यान से देखते हैं।

उनके साथ Z नाम की एक सफल कहानी शुरू हुई, जिसके बारे में कम किताब या ब्रोशर लिखना अनुचित होगा। और कहानी के अंत में, 370Z, इस साल पिछले साल पेश किया गया था, जो वैसे, जापान में फेयरलेडी जेड के नाम को गूँजता है।

थोड़ा गणित चोट नहीं करता है: ज़ी के वर्ष की एक साधारण उलटी गिनती के साथ, हम यह पता लगाएंगे कि इस विशेष 40 वीं वर्षगांठ संस्करण का नाम कहां से आया है। बोलचाल की भाषा में अनुवादित, इसका मतलब है कि इस तरह के एक नए को अब खरीदा नहीं जा सकता है, लेकिन केवल इस्तेमाल किया जाता है, जो निश्चित रूप से, समय पर किसी बिंदु पर इसकी कीमत को कम से कम थोड़ा बढ़ा देगा।

एक पैकेज के लिए जो केवल दो संभावित शरीर के रंगों, विशेष पहियों, नेविगेशन सिस्टम और बरगंडी चमड़े को अलकांतारा के साथ मिलाता है, वे तीन हजार चाहते थे, जो एक स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए दोगुना अधिभार है।

निश्चित रूप से एक सार्थक निवेश, खासकर अगर हम अभी भी उस आदमी को याद करते हैं। आप जानते हैं: “हाँ, 370Z, लेकिन 40वीं वर्षगांठ! !! "

लाल रंग के विभिन्न रंगों के साथ संयुक्त काला हमेशा अद्भुत रहा है, यहां कोई गलती नहीं थी, और इसलिए यह ज़ेजा परीक्षण के अंदर है।

एक खूबसूरत कॉकपिट जिसमें पुरुष हमेशा बैठना पसंद करते हैं, यहां तक ​​कि ठीक वैसे ही, पार्क की बेंच पर नहीं। इस तथ्य के बावजूद कि यदि कोई व्यक्ति पकड़ा जाता है तो आप 370Z छोड़ सकते हैं। और यह बड़े मजे से होगा। लेकिन उस पर बाद में।

जापानी कारों के मामले में, यूरोपीय और एशियाई लोगों के अलग-अलग स्वाद पर विवाद में हमेशा कम से कम एक बिंदु होता है। चमत्कारिक रूप से, यह विवाद अनावश्यक है; 370Z अपनी उत्पत्ति के बारे में शर्मिंदा नहीं है, जिसका अर्थ है कि यह अभी भी एक उल्लेखनीय जापानी उत्पाद है, लेकिन यह भी एक है कि पुराने महाद्वीप पर ज्यादातर लोग इसे पसंद करते हैं।

डिज़ाइन से उपयोगिता की ओर बढ़ते हुए, हम, निश्चित रूप से, एक खामी का सामना कर रहे हैं: उदाहरण के लिए, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर जिसमें बहुत अधिक डेटा होता है, जिसमें केवल एक नियंत्रण बटन होता है, और वह काउंटरों के बगल में (अर्थात, से हाथ), और डेटा के बीच बाहरी हवा का तापमान भी है; या एक स्टीयरिंग व्हील जो केवल ऊंचाई में समायोज्य है, ठीक है, यद्यपि सेंसर के साथ, लेकिन इस मामले में यह एक विशेष लाभ नहीं है, और बहुत से लोग इसे (स्टीयरिंग व्हील) अपने करीब पसंद करेंगे; हालाँकि, जब सूरज "गलत दिशा में" चमक रहा होता है, तो ईंधन की मात्रा और शीतलक तापमान डेटा दिखाई नहीं देता है; हालाँकि, दरवाजे में दाहिना कांच भी स्वचालित रूप से ऊपर की ओर नहीं बढ़ सकता है।

हम नाराजगी के अंत में आ गए हैं। चूंकि यह दो सीटों वाला कूप है, सीटों के पीछे जगह है, दो अच्छी तरह से बाड़ वाली अलमारियां और एक उपयोगी बॉक्स है, और आगे भी एक ट्रंक है, जो शरीर के बाहरी हिस्से से अपेक्षा से बड़ा है, लेकिन इसकी अस्तर बल्कि नाजुक और थोड़ा भार है, लेकिन ध्यान देने योग्य अंतरिक्ष यान है।

चलो वापस कॉकपिट में चलते हैं। ड्राइवर अच्छी तरह से बैठता है (शायद यात्री भी), सीटें अच्छी हैं, न केवल साफ-सुथरी, वास्तव में अच्छी, लंबी यात्रा पर भी अथक, स्टीयरिंग व्हील उत्कृष्ट पकड़ प्रदान करता है, पैडल भी बहुत अच्छे हैं, और गियर लीवर बिल्कुल ठीक है हाथ इंतज़ार कर रहा है...

और अगर मैं फिर से छोड़ता हूं, तो इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण बंद बटन स्थित होता है ताकि बायां अंगूठा भी माउस पर दबाए। हालांकि, तथ्य यह है कि अनुदैर्ध्य समायोजन और सीट झुकाव के समायोजन के लिए बटन केंद्रीय सुरंग के किनारे स्थित हैं, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता।

शायद यह गाड़ी चलाने का समय है। स्टार्ट बटन बिना आवाज दिखाए इंजन को स्टार्ट करता है। वॉल्यूम बिल्कुल सही है, शायद थोड़ा शांत भी, ध्वनि का रंग कुछ खास नहीं है; फ़्रीक्वेंसी सही हैं, नीचे गहरे खेल रहे हैं और उच्च रेव्स तक बढ़ रहे हैं, लेकिन आवाज़ बालों को नहीं उठाती है।

वैकल्पिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बारे में बहुत कुछ कहने की जरूरत है। वह आम तौर पर अच्छा है। लेकिन मक्खियाँ हैं। समय-समय पर यह गुदगुदी के साथ झिलमिलाता है, खतरनाक है। फिर, अक्सर (कहते हैं, तीसरे से दूसरे गियर तक), वह बस शिफ्ट करने से इनकार कर देता है, भले ही रेव्स लाल फ्रेम की सीमा से आगे न बढ़े।

और इसमें एक समर्पित गियरशिफ्ट कार्यक्रम नहीं है, हालांकि कम से कम जब आप एक कोने से पहले धीमा हो जाते हैं (जब यह दुर्भाग्य से चुपचाप एक उच्च गियर में बदल जाता है), तो आप एक स्पोर्टी अनुभव चाहते हैं।

बेशक, इसे स्टीयरिंग व्हील पर लीवर के साथ भी मैन्युअल रूप से स्थानांतरित किया जा सकता है, और सामान्य तौर पर स्थानांतरण बहुत अच्छा होता है। जब पूरी तरह से त्वरित और ओवरटेक किया जाता है, यहां तक ​​कि चौथे गियर तक, यह एक सुखद स्पोर्टी चरित्र देता है, न कि थोड़ा रेसिंग रफ ओवरटेकिंग एहसास जो फिर गायब हो जाता है (अंतिम सातवें गियर तक)।

और मैनुअल मोड में, सौभाग्य से, यह स्वचालित रूप से स्विच नहीं करता है जब स्पीडोमीटर सुई आरपीएम सॉफ्ट स्विच द्वारा निर्धारित सीमा (७.५००) को छूती है। और वह शहर को उत्कृष्ट, दबंग, एथलेटिक छोड़ देता है।

बेशक, यह इंजन द्वारा भी सुविधाजनक है, जिसमें कोई कमियां नहीं हैं। यह अभी भी महंगा नहीं है, यह देखते हुए कि कितने "घोड़ों" का उपयोग किया जाता है।

एक टेप माप के आधार पर १६० किलोमीटर प्रति घंटे (चौथे से सातवें गियर तक) पर वर्तमान खपत का अनुमानित अनुमान १५, १२, १० और ८ लीटर प्रति १०० किलोमीटर है, और २०० किलोमीटर प्रति घंटे (पांचवें से सातवें तक) २०, 160 और 15.

140 किलोमीटर प्रति घंटे और कभी-कभी 200 की गति से गाड़ी चलाते समय, यह पता चलता है कि पंप में प्रति 14 किलोमीटर में केवल 100 लीटर है। केवल अगर उसे जीएचडी में ले जाया जाता है तो क्या वह सिर्फ 20 लीटर के लिए समझौता करेगा।

यह टेल 370Z इस बात का एक व्यावहारिक प्रमाण है कि यह कितनी तेजी से हो सकता है: स्पीडोमीटर को देखे बिना सामान्य ड्राइविंग में, बस एक चौथाई थ्रॉटल के साथ 3.750 आरपीएम पर गियर शिफ्ट करना, कहीं एक अच्छे किलोमीटर के बाद, गति 190 किलोमीटर प्रति घंटा है। ; कुछ नहीं होता है, बस हवा का एक झोंका कुछ तरल उठाता है और आप हमारे सड़क सुरक्षा कानून के तहत बहुत जल्दी यातायात का अनुभव करते हैं।

अब कल्पना कीजिए कि आप गैस पर कदम रख रहे हैं! इंजन कभी नहीं रुकता, हमेशा टॉर्क या पावर और कभी-कभी दोनों होते हैं, और हम चेसिस के साथ स्टीयरिंग व्हील से लेकर सस्पेंशन और ज्योमेट्री तक काम करते हैं।

अगर आपको लगता है कि इंजन इस निसान का मुख्य आकर्षण था, तो आप गलत थे। वह सही है, लेकिन वह नहीं है। ड्राइविंग करते समय, 370Z मानव-मैकेनिक संपर्क, मैकेनिक-टू-ग्राउंड संपर्क और इसलिए मानव-टू-ग्राउंड संपर्क की असाधारण भावना पैदा करता है।

प्रतिक्रिया संवेदनाओं का संग्रह शानदार, अद्वितीय है; कार का चालक वास्तव में महसूस करता है और महसूस करता है कि नियंत्रण वास्तव में यांत्रिक रूप से सीधे स्टीयरिंग व्हील और ब्रेकिंग सिस्टम से जुड़े हुए हैं। पहली तरह का आनंद।

चेसिस वास्तव में गड्ढों पर थोड़ा कठोर है, लेकिन यह महत्वपूर्ण नहीं है, इससे बहुत दूर है, लेकिन चूंकि यह एक स्पोर्ट्स कूप है। यदि हम शीर्ष फैलाव में सड़क की स्थिति को शामिल करते हैं, जहां टायर भी बहुत अच्छा करते हैं, तो 370Z एक ऐसी कार है जो हमेशा सुरक्षा की असाधारण भावना और सुरक्षित सड़क स्थिति प्रदान करती है।

लेकिन ड्राइव करना अभी भी मजेदार है - ईएसपी और फुल थ्रॉटल बंद करें!

उपरोक्त उत्कृष्ट स्टीयरिंग फीडबैक इस तथ्य के कारण भी है कि - जब पहियों के नीचे डामर सूख जाता है - तो थ्रॉटल को इस बिंदु पर जोड़ना बहुत आसान होता है कि पीछे (संचालित, शुक्र है) पहिये माइक्रो-स्लिप के उस स्तर तक पहुंच जाते हैं, जो मदद करता है कोने में बेहतर चलाने के लिए। जीएचडी!

आनंद का दूसरा भाग पहियों की ज्यामिति द्वारा प्रदान किया जाता है, जो एक बहुत ही छोटे आयत (कुछ तो वर्गाकार भी कहेंगे) में रखे जाते हैं, और चौड़ी चप्पलें, जो वाहन की महान (लेकिन फिर से आसानी से नियंत्रित) चिंता को जोड़ती हैं। और जिसके लिए ड्राइवर की आवश्यकता होती है ऐसे मामलों में स्टीयरिंग व्हील मजबूती से हाथ में था।

यह "स्क्वायर" है जो फिसलन वाली सड़कों पर एक मजेदार स्किड का कारण बनता है क्योंकि स्टीयरिंग तेज, सटीक, उत्तरदायी, प्रत्यक्ष और अधिक है, और किसी न किसी फुटपाथ पर थोड़ा कम मज़ा आता है क्योंकि जब टायर फिर से वहाँ पहुँचते हैं तो वे बहुत खुरदरे हो जाते हैं। . हालांकि, यह यांत्रिकी के साथ काम करता है, जो कि एक स्पोर्टी अच्छा ड्राइवर भी नहीं चाहता है।

खैर, मौज-मस्ती ही काफी है, खासकर अगर आप जानते हैं कि शैतान 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से 35 मीटर तक धीमा हो जाता है। और वह जानता है कि इसे लगातार कई बार कैसे करना है, लेकिन इसे ब्रेक पैड के लाल रंग से नहीं, बल्कि सामान्य रूप से ब्रेक के डिजाइन के साथ संबद्ध करता है।

सभी यांत्रिकी का एकमात्र दोष ब्रेक से संबंधित है। उनके साथ (भी या मुख्य रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन के कारण) दबाव को आसानी से बढ़ाना या घटाना असंभव है, खासकर कम गति पर। असुविधाजनक, विशेष रूप से यात्री के लिए, बल्कि चालक के लिए भी।

यह अच्छा है कि इसमें एक खराब विशेषता है, अन्यथा आपको बुरा लगेगा कि यह एक जर्मन कार हो सकती है। और साथ ही, युग्मित कारक के बारे में मुख्य प्रश्न पूरी तरह से अप्रासंगिक हो जाता है; 370Z को रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए खरीदा जाता है, जिसके दौरान वह पीड़ित नहीं होता है, लेकिन वास्तव में तेज ड्राइविंग के लिए, अधिमानतः कोनों के माध्यम से और थोड़ा बेहतर, बस एक बंद ट्रैक पर, जहां वह हमेशा महसूस करता है कि वास्तव में एक अच्छा खेल का स्कूल मॉडल क्या है कार।

यूरो में इसकी कीमत कितनी है

टेस्ट कार सहायक उपकरण:

मेटैलिक पेंट 800

1.500 एकेपीपी

40वीं वर्षगांठ पैकेज 3.000

आमने-सामने

एलोशा मरक: क्या आश्चर्य है! अगर मुझे 350Z याद है, तो उत्तराधिकारी फिर से बेहतर है। बेहतर गियरबॉक्स के साथ तेज़, अधिक दिलचस्प आकार, अधिक अनुमानित स्थिति के साथ। ...

यह पहली बार में सबसे तेज में से एक की तरह महसूस नहीं करता है, लेकिन कुछ मीटर के बाद यह आपकी त्वचा में आ जाता है और एक शानदार छाप छोड़ता है - रेसलैंड पर भी! निसान 370Z स्पोर्ट्स कारों की हमारी सूची की पहली कार है जिसमें स्टॉक टायर (सेमी रेसिंग के बजाय) फिट किए जाते हैं, इसलिए मित्सुबिशी ईवीएस, बीएमडब्ल्यू एम3एस, कॉर्वेट्स और इसी तरह के ड्राइवरों से सावधान रहें!

मैथ्यू ग्रोशेल: निसान 350 जेड एक तेज कार है, लेकिन अगर आपने सत्तर के दशक को चलाया है, तो आप निश्चित रूप से इसे और भी अधिक पसंद करेंगे। जापानियों ने स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड छह-सिलेंडर इंजन को अधिक मात्रा और शक्ति प्रदान की है, चेसिस ने अपने पूर्ववर्ती के कष्टप्रद अंडरस्टेयर से बहुत छुटकारा पा लिया है, और अधिक आक्रामक बाहरी प्रभावशाली है - विशेष रूप से 40 वीं वर्षगांठ परीक्षण संस्करण में, जहां काले शरीर का रंग ग्रेफाइट 19 इंच के पहियों द्वारा पूरी तरह से पूरक है।

सात-गति स्वचालित बदलाव काफी तेज़ी से (केवल सीमक के पीछे) होता है और सड़क यातायात में एक बढ़िया विकल्प है, ट्रैक पर थोड़ा कम है जहां यह यहां और वहां खो सकता है (हालांकि रेसलैंड में हमारा निस्मो चमक गया)। कुल मिलाकर एक बहुत ही सफल मशीन और 350 Z में एक उल्लेखनीय सुधार।

विंको केर्नक, फोटो: माटेज ग्रोसेल, एलेक पावलेटिक, सासा कपेतनोविक

निसान 370Z 3.7 V6 40वीं वर्षगांठ ब्लैक एडिशन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	42.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	48.290 €
शक्ति:	241kW (328 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 5,6
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 3 किमी कुल और मोबाइल वारंटी, 12 साल की वार्निश वारंटी, XNUMX साल की जंग वारंटी।

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.975 €
ईंधन:	16.794 €
टायर्स (1)	5.221 €
अनिवार्य बीमा:	5.020 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.412 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 47.714 0,48 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V60° - पेट्रोल - लंबे समय तक सामने की ओर लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 95,5 × 86 मिमी - विस्थापन 3.696 सेमी? - कम्प्रेशन 11,1:1 - अधिकतम पावर 241 kW (328 hp) 7.000 rpm पर - औसत पिस्टन स्पीड अधिकतम पावर 20,1 m/s - विशिष्ट पावर 65,2 kW/l (88,7 hp / l) - अधिकतम टॉर्क 363 Nm 5.200 rpm पर। न्यूनतम - सिर में 2 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 7-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,924; द्वितीय। 3,194 घंटे; तृतीय। 2,043 घंटे; चतुर्थ। 1,412 घंटे; वी। 1,000; छठी। 0,862; सातवीं। 0,772 - अंतर 3,357 - डिस्क फ्रंट 9 J × 19, रियर 10 J x 19 - टायर फ्रंट 245/40 R 19, रियर 275/35 R 19, रोलिंग सर्कल 2,04 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 5,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 15,3/7,8/10,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 245 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	कूप - 3 दरवाजे, 2 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क (मजबूर शीतलन), एबीएस, पीछे के पहियों पर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, 2,7 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.537 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.800 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: उपलब्ध नहीं, ब्रेक के बिना: उपलब्ध नहीं - अनुमेय छत भार: एन / ए।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.845 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.540 मिमी, रियर ट्रैक 1.565 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.500 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 360 मिमी - ईंधन टैंक 72 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 एल) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 2 टुकड़े: 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बैकपैक (20 एल)।

हमारे माप

टी = 27 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.200 एमबार / रिले। वीएल = 25% / टायर: ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा RE050A फ्रंट 245/40 / R 19 W, रियर 275/35 / R 19 W माइलेज स्थिति: 10.038 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	5,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 163 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा (वी।, VI।, VII।)
न्यूनतम खपत:	9,5 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	20,6 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	13,8 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	58,0m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	34,9m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	72dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	69dB
निष्क्रिय शोर:	41dB
परीक्षण त्रुटियां:	क्रूज नियंत्रण काम नहीं कर रहा है। नेविगेशन डिवाइस बार-बार फ़्रीज हो जाता है।

समग्र रेटिंग (323/420)

• निसान जेड को और भी बेहतर होने के लिए थोड़ा और अधिक शक्तिशाली होने की आवश्यकता है। कुछ छोटी-मोटी दिक्कतें कूप के डिजाइन से संबंधित हैं, और कुछ इंजीनियरों का ध्यान आकर्षित करने लायक हैं। कुल मिलाकर: एक प्रथम श्रेणी का खेल कूप सबक!

• बाहरी (14/15)

  जब वो डैटसन थे तब भी इतनी हैंडसम ज़ेया नहीं थी। लेकिन पैंतरेबाज़ी के लिए अभी भी बहुत कम जगह है ...

• आंतरिक (86/140)

  उत्कृष्ट ड्राइविंग एर्गोनॉमिक्स, गुणवत्ता सामग्री और त्रुटिहीन फिनिश, लेकिन कुछ उपकरण गायब हैं और ट्रंक बल्कि मामूली है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (62 .)
  
  
  / 40)

  कुछ बहुत ही मामूली खामियां, लेकिन कुल मिलाकर सब कुछ बढ़िया है, इंजन से लेकर बाइक तक।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (59 .)
  
  
  / 95)

  यदि कम गति पर ब्रेक लगाना पूरी तरह से असहज नहीं होता, तो मैं यहां स्पोर्ट्स कूप के लिए पूर्ण मानक स्थापित करता।

• प्रदर्शन (33/35)

  मैन्युअल रूप से शिफ्ट करने पर केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की सुस्ती लचीलेपन को कम करती है।

• सुरक्षा (35/45)

  कोई आधुनिक सक्रिय सुरक्षा उपकरण नहीं हैं, पीछे की दृश्यता तेजी से सीमित है, और परीक्षण टकराव पर कोई डेटा नहीं है।

• अर्थव्यवस्था

  इन संभावनाओं के लिए, त्वरण के दौरान भी बहुत अनुकूल ईंधन की खपत।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

हवाई जहाज़ के पहिये

स्टीयरिंग व्हील, सामाजिकता

ब्रेकिंग दूरी

इंजन: प्रदर्शन, लचीलापन

ड्राइविंग आनंद

सड़क पर स्थिति

उपकरण (सामान्य रूप से)

ईंधन की खपत (इन क्षमताओं के लिए)

40 वीं वर्षगांठ के लिए संस्करण की उपस्थिति

ईंधन टैंक लालच

ब्रेकिंग बल की खुराक

चेकपॉइंट: कभी-कभी त्सुका, कभी-कभी यह विफल नहीं होता है

स्टीयरिंग व्हील केवल ऊंचाई में समायोज्य है

तेज गति से हवा का तेज झोंका

निर्बाध इंजन ध्वनि

नो पार्किंग असिस्टेंट

धूप में कई मीटर तक दृश्यता